Da diverso tempo mi frullava in testa l’idea di pubblicare qualcosa sui prezzi dei modelli 1:43 nel passato. Evitiamo stavolta gli obsoleti, per i quali valgono anche questioni legate alla moda e alla “rarità” più o meno oggettiva – negli anni ’80 una 250 Testa Rossa di Solido era considerata introvabile, anche senza scatola – e concentriamoci per il momento sugli speciali.
Ho a disposizione listini e cataloghi di svariati paesi (Italia, Francia, Germania, Belgio, Olanda, Svizzera, Stati Uniti…) e di tutti i decenni ma ho deciso di prendere un TSSK del 1980 – un anno ormai lontano – e di limitarmi all’offerta italiana. All’epoca esistevano dogane e infinite complicazioni che finivano per differenziare i prezzi dei prodotti di questo tipo da un posto all’altro. Fatte queste premesse, la ricerca – condotta con diversi programmi di calcolo – ha riguardato non soltanto la mera inflazione ma è stata condotta per ottenere un quadro il più realistico possibile del peso effettivo che il prezzo di un oggetto poteva avere sulla vita quotidiana in rapporto al costo della vita reale.
Facciamo quindi alcuni esempi concreti. Iniziamo dalla forma di speciale più diffusa, il classico kit artigianale, che nel 1980 si era ritagliato una fetta di mercato ormai consolidata. Un FDS in metallo bianco della serie normale costava 10000 lire.
Per comprendere il valore reale di una cifra come 10000 lire nel 1980 è necessario andare oltre la semplice rivalutazione monetaria e ricostruire il contesto economico, sociale e culturale in cui quella somma si collocava. Limitarsi alla conversione inflazionistica (sui 30 euro) restituisce infatti solo una parte del quadro: è corretto dire che 10000 lire di allora corrispondono una sessantina di euro di oggi. Per avvicinarsi a una valutazione un po’ attendibile bisogna infatti rapportare la cifra ai livelli salariali dell’epoca: all’inizio degli anni ’80 uno stipendio medio operaio si aggirava intorno alle 500000 lire mensili, mentre un impiegato percepiva mediamente tra le 600000 e le 900000 lire. In questo contesto, 10000 lire rappresentavano circa l’1,5-2% del reddito mensile, una quota che equivaleva a diverse ore di lavoro, generalmente tra le tre e le cinque, o, in termini più intuitivi, a una mezza giornata lavorativa. Questo dato è fondamentale perché restituisce immediatamente la dimensione concreta della cifra: non si trattava di un importo trascurabile, ma nemmeno di una spesa impegnativa, bensì di una fascia intermedia che richiedeva comunque una certa attenzione.
Se si osserva poi il potere d’acquisto reale, il quadro diventa ancora più chiaro. Nel 1980 un caffè al bar costava circa 300 lire, un chilogrammo di pane intorno alle 1000 lire, un quotidiano circa 200 lire e un litro di benzina tra le 600 e le 700 lire. Ciò significa che con 10000 lire si potevano acquistare all’incirca 30-35 caffè, oppure 10 chilogrammi di pane, o ancora circa 50 giornali, o una quindicina di litri di carburante. In altri termini, si trattava di una somma in grado di coprire diversi giorni di consumi quotidiani essenziali, e quindi dotata di un potere d’acquisto tutt’altro che marginale. Ma quando la si confronta con le principali spese strutturali dell’epoca, emerge una diversa prospettiva: un affitto mensile medio oscillava tra le 150000 e le 250000 lire, un televisore poteva costare tra le 400000 e le 800000 lire, mentre un’utilitaria si collocava tra i 5 e i 7 milioni di lire. In questo quadro, 10000 lire rappresentavano circa un ventesimo di un affitto mensile e una frazione molto ridotta del costo dei beni durevoli.
A ciò va aggiunto il contesto economico generale, che incide in modo determinante sulla percezione del valore. L’Italia del 1980 era caratterizzata da un’inflazione elevata, intorno al 20%, da salari in crescita ma soggetti a instabilità e da una diffusione ancora molto limitata del credito al consumo. Il denaro era utilizzato prevalentemente in forma contante. Questo significa che anche importi relativamente contenuti potevano avere un “peso psicologico” maggiore rispetto a oggi.
Passiamo ora a un kit più impegnativo, un “X”, che costava sulle 27000 lire. Se si vuole trovare un equivalente realistico in termini di “peso economico e percezione sociale”, le 27000 lire del 1980 possono essere avvicinate ai 140 euro di oggi.
Se invece si voleva un buon montato nostrano, come poteva essere una Porsche 917 di Faster43, si dovevano spendere – almeno passando per i canali “ufficiali”, ossia i negozi – circa 42500 lire. Per valutare questo dato bisogna guardare alla sua incidenza sui redditi. Con uno stipendio medio operaio attorno alle 500.000 lire e uno impiegatizio tra le 600000 e le 900000, 42500 lire rappresentavano circa l’8-8,5% del reddito di un operaio e tra il 5% e il 7% di quello di un impiegato. In termini concreti, si trattava di un impegno economico già rilevante. Un montato di Etruria Models andava sulle 40000 lire; altri prezzi di factory built diffusi in quel periodo: Leader e Autostile 40000 lire, Progetto-K 30-35000 lire, ABC 42500 lire. I prezzi al pubblico di modelli francesi di prestigio, tipo AMR e MRE, ammesso di trovarli in Italia, potevano essere anche più alti.
I Solido erano fra i pochi diecast disponibili all’epoca: un Solido serie 10 costava 3500 lire, ossia 25 euro come peso effettivo comparato ad oggi. Per un Luso Toys ci volevano circa 4000 lire mentre una Formula 1 della nostrana Yaxon costava 1800 lire. Molto più salati i Gama (circa 7500 lire) mentre gli Auto Pilen si attestavano in Italia sulle 3500 lire. I diecast erano quindi piuttosto economici e probabilmente all’epoca, tra modelli industriali e modelli speciali, c’era un divario di prezzo maggiore rispetto ad oggi, anche se in questo 2026 chi desidera un BBR di quelli top montati in Italia deve sborsare sui 240 euro. Più che altro, fra un Solido serie 10 e uno speciale factory built c’era il vuoto. L’alternativa era quella di adattarsi a montare armadiate di kit all’anno: il fatto che ci si adattasse ad imbarcarsi in simili imprese, non significava che questa prospettiva riempisse di entusiasmo il collezionista medio, anzi. Non esistevano i resincast e quindi resta difficile, per chi non abbia vissuto quel periodo, capire il valore percepito di un modello speciale. Modelli speciali che in ogni caso erano spesso criticati aspramente (troviamo nello stesso TSSK delle sonore bordate di Paolo Tron contro tanti marchi “prestigiosi”), forse proprio perché a volte, pur nella loro esclusività, lasciavano a desiderare per fedeltà, dettagli o semplicemente per qualità di montaggio.
Nonostante i continui aumenti di prezzo, si può dire che i resincast sono stati la vera quadratura del cerchio, al di là di tante considerazioni che si potrebbero fare a latere. Piacciano o non piacciano, hanno in un certo modo democratizzato il concetto di modello di concezione speciale montato decorosamente.
Dopo l’era dei Minichamps che hanno dominato gli anni ’90 e i primi 2000 e che erano (e sono tutt’ora) dei prodotti di lusso, i diecast vecchia maniera, ossia economici e di qualità accettabile, sono stati rimpiazzati quasi per intero dalle edizioni da edicola, un fenomeno iniziato nei primissimi anni Duemila. Forse, nella produzione standard, i recenti Solido sono i veri eredi della Serie 10 e dei tardi serie 100. Restano oggi altri marchi di punta (che quasi potremmo far rientrare fra gli artigianali, come i Trofeu, che ormai hanno puntato tutto sul 3D) mentre la fascia di qualità-prezzo tipica dei Vitesse di fine anni ’80-fine anni ’90 è quasi sparita, strozzata da costi sempre più alti (si veda M4) e sostituita in minima parte da edizioni da negozio derivate da stampi dell’edicola. Alcuni marchi come Brumm restano sul mercato sacrificando ogni ulteriore investimento in termini di stampi, limitandosi a varianti e aggiornamenti.
Se articoli di questo tipo avranno successo, pubblicheremo altre puntate relative ad anni diversi, estendendo poi il campo di ricerca ai modelli obsoleti.
PITLANEITALIA 