Trent’anni di differenza?

Modelauto Review (MAR), gloriosa rivista britannica, ha lasciato il formato cartaceo nel 2013 per proseguire il proprio cammino on-line. Costantemente propone contributi interessanti anche su aspetti meno noti dell’automodellismo. Nei giorni scorsi ha attirato la mia attenzione un pezzo firmato da Chris Derbyshire, intitolato “Thirty years difference”. Nell’articolo (leggibile a questo link: https://www.maronline.org.uk/thirty-years-difference/) si mettono a confronto due Austin Healey 3000 in 1:43, una prodotta da Vitesse negli anni ’90, un’altra, recente, di Spark. In teoria l’idea del paragone sarebbe buona, ma vorrei proporre ai lettori di PLIT alcune osservazioni e puntualizzazioni sul tema.

L’articolo mette ovviamente in risalto le maggiori differenze che intercorrono fra un diecast di un passato ormai lontano e un resincast come quelli che si vedono oggi ovunque: maggiore accuratezza dello stampo, le ruote, i dettagli, le fotoincisioni e così via, in una lista lunga ma non sorprendente. Se non che, ogni confronto zoppica e anche questo di MAR non fa eccezione, nel senso che lasciarsi andare a giudizi troppo sbilanciati rischia di portare a conclusioni alterate, soprattutto quando le premesse non sono del tutto omogenee.

Si parla ad esempio delle ruote, col Vitesse che presenta ancora delle ruote a raggi in plastica cromate figlie degli anni ’80. Certo: ma negli anni ’80 esistevano già le ruote a raggi AMR, quelle di Bosica, ma anche di Tron, ABC, BBR e così via, che farebbero le scarpe a qualsiasi Spark. Ovviamente mi rendo conto che quella era roba artigianale, ma Spark non si è sempre vantata di aver saputo conciliare le istanze del modello speciale con le logiche della produzione in serie, laddove altri (leggi Spark-Provence Moulage) avevano fallito? Andiamo avanti.

Dal punto di vista temporale, se proprio volessimo fare i pignoli, la prospettiva è eccessivamente diluita, perché un Vitesse del 1993-1994 era ormai tecnicamente vecchio, presentando tecniche costruttive e di dettaglio tipici dei modelli portoghesi di dieci anni prima. Per contro, uno Spark 1:43 non è evoluto gran che negli ultimi dieci-quindici anni, anzi, a volte si sono notati dei piccoli passi indietro, soprattutto in termini di semplificazione. All’epoca dei Vitesse degli anni ’90 circolavano già certi Minichamps che – almeno da una certa distanza – reggerebbero il confronto degli odierni Spark senza impallidire troppo. Per non parlare del fatto che certi soggetti di Vitesse (soprattutto le rally moderne) non temono confronti neanche a distanza di 20-30 anni.

Questione prezzo. Oggi uno Spark costa l’equivalente di oltre 170.000 lire. All’epoca un Vitesse ne costava un quarto e non è che in venticinque anni il costo della vita si sia quadruplicato. A questo si aggiunga che uno Spark è prodotto in Cina o in Madagascar mentre i Vitesse erano ancora fatti in Europa. Centosettantamila lire negli anni novanta costavano semmai i montati speciali, che come caratteristiche tecniche non avevano assolutamente niente in meno rispetto agli attuali Spark, anzi. Basta andare a riprendere i vari BBR ma anche marche più specializzate, soprattutto italiane, francesi e certe inglesi, almeno quelle che avevano avuto il coraggio di allontanarsi dal cosiddetto stile cottage.

Qualità dei materiali. Mi rendo conto che questo potrebbe non costituire un criterio assoluto e neanche tanto evidente per chi magari abbia scarsa esperienza ma è invece sempre stato un parametro di cui tenere conto al momento di costruirsi una collezione, allora come oggi. In genere i resincast di produzione orientale hanno diversi punti deboli e anche i tanto osannati Spark mostrano preoccupanti magagne, non ultimo lo scioglimento dei cerchi, combinato col deperimento delle cromature su plastica.

Parlando ieri con Riccardo e discutendo su alcuni punti caratteristici dei modelli cinesi, ci chiedevamo perché questi prodotti finiscano spesso per lasciare un po’ di amaro in bocca. “Tasti un qualcosa che è formalmente ottimo ma senza esserlo praticamente. E’ come un buon vino che sotto sotto sa un po’ di tappo”. Essenzialmente è roba fatta senza passione, e questo magari non riesci a osservarlo in modo esatto ma lo senti, lo percepisci. Esistono certo modelli che in Cina sono solo prodotti, dopo essere stati sviluppati in Italia o in Francia (ed è già meglio, considerati i disastri senza né capo né coda che sono capaci di fare i service tecnici cinesi). Ma alla fine, qualcosa di fasullo trapela sempre. Ecco perché – so bene che questa opinione non sarà condivisa dalla maggioranza ma non si può piacere a tutti – preferirò sempre un Mamone a un Laudoracing.