In alcuni villaggi della Charente sembra di essere sempre altrove. In ogni caso lontano dal caos della città. Bruno Allinand si sta preparando alla consueta trasferta annuale a Le Mans e salendo per la giornata test l’abbiamo incontrato per un rapido saluto. Ha lavorato alacremente dallo scorso novembre e adesso è pronto per portare in circuito le sue ormai famose vetrine.
“Dopo Le Mans 2023 – racconta – ho avuto tre mesi di rifiuto totale per i modelli, durante i quali non ho fatto nulla. Ho deciso che era tempo di svegliarsi verso l’autunno inoltrato”.
Finiti quasi tutti i kit per i clienti, lo stock di elaborazioni su basi Solido e altre marche si è parecchio rimpinguato, col ritorno di modelli già visti e l’arrivo di varianti inedite, come la Porsche 911 Carrera RS 3.0 Gr.3 (ricavata dalla Carrera di Solido con pezzi sostitutivi e trasformazione dei parafanghi) o la Mirage-Ford Cosworth M6 pilotata da Howden Ganley ai test preliminari di Le Mans 1973. Per le Lola su base Norev, invece, ci sarà da aspettare ancora un po’.
Per quanto riguarda la 24 Ore del 2024, è già un caos. Città con traffico abnorme oggi pomeriggio, e meno male che il centro accrediti era ancora aperto verso le sei, altrimenti domani mattina sarebbe stato quasi impossibile raggiungere place de la République per il primo giorno delle verifiche. Intanto, una passata sull’Hunaudières (in senso contrario…) per arrivare verso Saint Saturnin.
Le Mans per i media è una specie di incubo, dal punto di vista logistico, dei tempi e degli spostamenti. Se ci si mettono anche alcune “stranezze” inventate dagli organizzatori, finisce per essere un labirinto da cui si esce solo grazie all’esperienza. I due anni del covid, senza pubblico e con un numero di giornalisti e fotografi accreditati limitatissimo, avevano consentendo all’ACO di rimettere le cose a modino: nel 2022 era filato tutto liscio come l’olio. Tempo due-tre anni, sta tornando la deriva dei bei tempi. Sono dettagli che chi non frequenta le corse dall’interno tende a ignorare.
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