…e no, non è stato certo un \”classico\”, nel senso che chi non è venuto non si è perso oggettivemente gran ché di nuovo. Però siccome gli assenti hanno sempre torto, penso che sia stata tutto sommato una buona decisione essere presente comunque all\’Expo di Novegro Spring edition, non foss\’altro che per trovare o ritrovare tanti contatti che durante l\’anno restano per lo più virtuali. Milano, a livello, collezionistico, resta una città piuttosto viva, senza dubbio più viva di Firenze. Di novità \”vere\” ce ne sono state poche; si è rivista la Fiat 127 di Brumm (quando uscirà?), alcune interessanti cose di BBR, Truescale e non molto altro, in un\’edizione abbastanza minore. Artigiani come Gabriele Pantosti hanno preferito non portare il proprio stand, affidandosi a strutture di terzi (in questo caso Tron Models), segno evidente che il periodo è quello che è. D\’accordo. Però vanno colti anche i segnali positivi: alcuni montatori validi (DN Racing, lo stesso Alberto Peretto che sembra aver fatto ottimi progressi), presenze importanti (stavolta si è scomodato perfino Paolo Tron, con una fugace apparizione verso le 10 del mattino!) e alcuni costruttivi discorsi che porteranno a qualche progetto a medio termine di cui vi terremo aggiornati da questo blog. Intanto ecco una prima selezione di immagini, sperando di postarne altre quanto prima.

La McLaren F1 GTR di True Scale è senz\’altro destinata a determinare nuovi standard nelle collezioni degli appassionati di questo tipo di vettura; una o due generazioni dopo i Minichamps, il progresso dei cosiddetti industriali è evidentissimo. Sempre che si possa continuare a utilizzare la definizione di \”industriale\” per un modello come questo. Gli inglesi hanno inventato il termine \”resincast\”, che tuttavia non rende al meglio l\’idea. Secondo me sono semplicemente dei kit speciali montati a costo (relativamente) basso.

Lo stand dell\’inossidabile Angelo Tron che stavolta ospitava anche Gabriele Pantosti.

Produzione Tron Models.

Ancora produzione Tron Models.

L\’ampio stand di Angelo Tron, proprio accanto a un rumorosissimo e abbastanza volgare stand, in perfetto pessimo gusto italiota, che diffondeva scemenze a volontà a volumi inimmaginabili. Se c\’era bisogno di una conferma della pazienza di Angelo Tron, beh, stavolta l\’abbiamo avuta. Questa fa il paio con una volta (a Retromobile, se non sbaglio) in cui il suo stand capitò accanto al palco di Gloria Gaynor, che cantava ogni santo giorno.

Kyosho, ovvero il marito della Kyosha. Insieme fanno i Pulshini.

Sempre molto vivo il settore dell\’accessoristica, soprattutto per i fermodellisti, ma interessante anche per i montatori in genere.

Questo stand sarebbe piaciuto molto al buon Ago, purtroppo assente oggi (giustificato!).

Sempre affascinante l\’angolo di N3C, la cui produzione è purtroppo molto limitata; stavolta erano esposti alcuni tram di Milano, in scala H0.

Ancora lo spazio di N3C.

Una bella serie di factory built Alezan allo stand di Tron. Particolarmente interessante la OSI Scarabeo. Prezzi abbordabili per modelli piuttosto difficili da reperire e riproducenti soggetti \”cult\”, soprattutto per gli alfisti e per gli amanti delle dream car.

Sarà stato il richiamo di Firenze a fare apparire Paolo Tron a Novegro? In ogni caso una presenza che non è passata inosservata. Eccolo insieme a Piero Tecchio.

Carlo Caspani con Tron…

…la triade…

…ed ecco anche Roberto Quaranta che parla del montaggio della Dino 246 GT, insieme a Vincenzo Bosica; a destra Carlo Caspani e Piero Tecchio.

Una serie di Carrera RSR 3.0 Samson di Arena insieme a molte altre variazioni su tema Porsche 911.

Quanti anni compie Brumm?

La Fiat 127 modello 1971 della Brumm, che sarà disponibile nei sette colori originali. Una delle novità più attese del 2012 nel settore diecast.

Ancora un\’anteprima della Fiat 127 di Brumm.

Brumm: parte della produzione di Fiat Abarth 850 e 1000 TC.

…parafrasando un bellissmo titolo… scusate la blasfemia dell\’operazione, ma qui ci stava tutta (*).
Leggo su uno dei soliti forum commerciali questa perla di saggezza: si parla della GTO 3647GT e si scopre che il modello BBR ha diversi errori. Al ché, ecco l\’ultimo serafico commento del \”buonista\” di turno:

Salute…

(*) Tutte le volte che penso a Speed merchants mi viene in mente che uno dei soliti scribacchini lo tradusse pari pari su una rivista \”storica\” italiana: \”i mercanti della velocità\”. Sigh.

Quand\’è che un errore o un\’imperfezione su un modello cessa di essere inaccettabile e inizia ad essere una caratteristica anche gradevole, un segno di distinzione o addirittura un valore aggiunto? Difficile dire, tante sono le casistiche che si pongono volta per volta. Ho comunque l\’impressione che la prima scrematura si abbia a livello di errore storico, che secondo me è il meno accettabile perché è quello maggiormente evitabile. Se su un factory built raro e pregiato (non sto parlando di un BBR attuale ma di un AMR di 25/30 annio fa) l\’errore storico fa parte del \”bagaglio culturale\” del modello, su un montaggio recente esso è molto meno tollerabile, vista la quantità di documentazione oggi disponibile. Eppure ancora oggi, molti collezionisti di modelli di alto livello (non mi sto riferendo necessariamente alle creazioni dei giapponesi, ma a montaggi più standard) non mostrano grande fastidio nel notare come certi particolari siano stati interpretati male, omessi o addirittura aggiunti laddove non ce n\’era bisogno. L\’errore storico è eliminabile per definizione: la perfezione della coerenza storica è un valore numerico che è raggiungibile, a differenza della perfezione di esecuzione che dipende sempre da una \”tecnica\” ed è quindi suscettibile di miglioramento. Direi, riassumendo, che l\’errore storico su una riproduzione attuale, è poco accettabile, anche se qui si aprirebbe un mondo intero, fatto di considerazioni su come l\’errore storico possa coinvolgere direttamente anche l\’esecuzione stessa (vernice trasparente sulle decals? Finitura lucida dove la carrozzeria era evidentemente opaca? E così via). Eppure tutto questo è ampiamente accettato. Mi chiedo peraltro se l\’accettazione non sia da analizzare in maniera diversa nel caso di due tipologie di collezionisti: quelli troppo ignoranti o quelli \”colti\” ma che in qualche modo hanno superato il problema raggiungendo una tolleranza maggiore che non è mero compromesso ma piuttosto una maturità ottenuta con l\’esercizio e l\’osservazione del modello nella sua globalità. Chiamiamola pure \”ascesi\”, nel senso proprio di \”esercizio\”, per l\’appunto. 

La bella raccolta a tema Mille Miglia di un collezionista di Firenze, ormai smantellata e venduta; le considerazioni di questo piccolo articolo sono ancora valide se si considera una collezione nella sua globalità? Una raccolta è un immenso gioco di specchi.

Il secondo errore riguarda l\’imperfezione formale, o esecutiva: può essere qualsiasi cosa legata alla manualità dell\’azione; uno sbaffo di colla, un particolare storto, un assetto non perfetto. Anche qualcosa di minimo, per carità, non ci vuole necessariamente l\’enorme cavolata che si vede a due metri di distanza. E\’ un errore che è sempre in agguato, e anche in questo caso chiamerei in causa la maturità/competenza del collezionista, che deve giudicare volta per volta se si tratti di qualcosa di \”anomalo\” o piuttosto di \”regolare\”. E qui i confini fra normalità ed eccezionalità sono talmente labili da coinvolgere il giudizio inteso nel senso più ampio. E\’ una questione di critica, la cui capacità si forma in anni di osservazione e anche nella conoscenza – il più approfondita possibile – delle tecniche impiegate. Esiste un momento in cui un errore (magari piccolo) cessa di infastidire e diventa parte integrante di un modello? Penso di sì. Forse anche in questo caso ci vuole \”esercizio\”, soprattutto quando si inizia a rendersi conto che ciò che sembra un errore è piuttosto il miglior compromesso che si poteva raggiungere nel perseguire un certo risultato – o almeno il miglior compromesso ottenibile da quel montatore in quel determinato momento su quel determinato modello, e qui si potrebbe introdurre il concetto di \”stile\”, di equilibrio, di opportunità. Spesso mi è capitato di sciupare un modello cercando di porre rimedio a quelle che mi sembravano delle pecche, ma che in realtà erano dei compromessi più che accettabili, il percorso inverso dei quali non ero riuscito a ricostruire nella mia scarsa competenza delle tecniche di montaggio; una scarsa conoscenza del modello stesso, volendo riassumere. Processi di \”accettazione consapevole\” li ho potuti osservare in altri collezionisti, che all\’inizio mi sembravano molto più superficiali di me, ma dei quali alla lunga ho dovuto riconoscere la superiore capacità di valutare un modello nella sua interessa, prescindendo da aspetti che avevano un forte grado di contingenza, se considerati sotto un aspetto che non avevo voluto considerare. Non sto facendo l\’elogio dell\’accettazione passiva del difetto. Sto semplicemente avanzando l\’ipotesi che in alcuni casi questo atteggiamento non denoti necessariamente la mancanza di un senso critico, ma ne sia invece una forma superiore, passata al vaglio di un processo di osservazione più completa. Questo, naturalmente, al di là di certi orrori che alcuni montatori (e soprattutto i loro sostenitori commerciali) si ostinano a far passare per opere d\’arte.

Bene, fatta montare a modino un po\’ di curiosità (del resto l\’istinto è quello del giornalista!), ecco la \”vera\” lettera, che contiene una bella storia. Metto anche la foto che a suo tempo Paolo Tron mi spedì nella busta, che lo ritrae ai tempi di Loano insieme al fratello Angelo. Ultima annotazione per così dire filologica: nella trascrizione del dattiloscritto (allora non c\’era il copia-incolla e ben pochi usavano le mail!) ho cercato di restare il più possibile fedele alla forma, limitandomi allo stretto necessario, come la correzione degli errori di battitura e pochissimo altro. Buona lettura.

Il Gatto e la Volpe. Notare vari adesivini sulla porta del negozio: AMR, \”I love 1:43\”, \”Equipe Tron\”.

Nel 1997 lavoravo per Four Small Wheels, ancora diretto da Brian Harvey, per il quale scrivevo un po\’ di tutto, ma principalmente \”visite\” e brevi monografie sui protagonisti dell\’1:43 artigianale italiano. Paolo Tron aveva già lasciato la schiera dei produttori, ma pensai che raccogliere le sue impressioni e la sua storia sarebbe stato interessante per la rivista. Harvey accettò e così telefonai a Paolo al negozio Milano 43 per chiedergli di inviarmi qualcosa di inedito. La sua risposta si fece un po\’ attendere, ma fu di parola. Nel luglio 1997 ricevetti una busta con due fogli e una foto. C\’era tutto quello che avevo chiesto e anche di più. Solo che nel frattempo Harvey aveva cambiato idea, volendosi dedicare a qualcosa di commercialmente più attuale (così disse) e non se ne fece di niente. Questa busta è rimasta nel mio archivio per quasi quindici anni e penso che adesso sia tempo di farla parlare, considerando naturalmente che non è materiale di oggi. Domani potrete leggere il testo principale; oggi pubblico la lettera di accompagnamento che conteneva alcune aggiunte. E\’ un modo per tenere fede ad un impegno che mio malgrado era venuto meno. Il blog non è FSW, ma spero che Paolo sia contento lo stesso. E anche i lettori.

Caro David,

come sempre ho poco tempo….. ti ho buttato giù molto velocemente alcune righe dei nostri passati…. * non ti voglio parlare del triathlon; credo non interessi nessuno!

Molto velocemente – ho dimenticato un sacco di cose – comunque non ha molta importanza.. ma ho dimenticato un paio di cose fondamentali:

• l\’aiuto per i ns. inizi PRODUTTIVI in proprio intendo, è avvenuto del 1976 grazie a preziosi suggerimenti del Sig. Brianza Carlo – che per noi fu molto importante. Nel capire come si trattava la resina (a dargli del “tu” insomma) etc etc

• un[a] persona importante nel Team fu anche Franco Morelato nel 1976 – poi caduto malamente nell\’alcolismo – fu un grande amico Franco ma grandi traumi causò alla Famiglia Tron, purtroppo….

Si avvicina il primo appuntamento importante della stagione di Novegro, almeno per i modellisti/collezionisti. Sabato prossimo aprirà i battenti l\’Expo, che speriamo di seguire nei dettagli. Di Novegro tutti parlano male e poi alla fine tutti ci vanno. Non è il caso di ripetere quanto certi eventi abbiano risentito di tanti fattori, più o meno banali, ma l\’approssimarsi di una data di questo genere è pur sempre in grado di mobilitare almeno i più appassionati, soprattutto quest\’anno, con la borsa slittata alla fine di aprile. E anche la settimana che precede un \”Novegro\” non è mai banale. Si comincia a parlarne, si fanno progetti, si immagina ciò che si potrà trovare. Perché l\’Expo, spesso, si è confermato un evento magari non eccezionale ma pur sempre valido e degno di una \”levataccia\”.

Un\’immagine dell\’Expo di Novegro, 26 febbraio 2011.

Su ebay si moltiplicano i compratori di kit da Taiwan, Hong Kong, Indonesia, Corea del Sud e altri paesi dell\’estremo oriente (che fino a due-tre anni fa erano praticamente inesistenti sul sito) e questo fa porre qualche interrogativo. Lasciando perdere il Giappone che è sempre stato un caso (misterioso) a parte, l\’interesse di questi \”nuovi\” paesi per materiale \”vecchio\” (vedi kit AMR, ad esempio) cosa può testimoniare? Sono vecchi collezionisti che hanno scoperto solo ora ebay oppure nuovi collezionisti che hanno scoperto modelli che tutto sommato rappresentano ancora oggi quanto di meglio si possa ottenere in questo settore? Difficile rispondere e difficile anche capire se si tratti di semplici \”privati\” o di atelier di montaggio che si accaparrano modelli che sanno essere molto ambiti nei mercati occidentali se montati come si deve. Quest\’ipotesi ci porta ad affrontare un secondo tema in qualche modo correlato, ossia il nascere sulla rete di laboratori di montaggio magari di minor nome rispetto ai più famosi, ma in grado di sfornare modelli ottimamente assemblati a prezzi nettamente inferiori rispetto ad alcuni montatori \”standard\” europei. Vengono subito in mente i nomi di Kane o di New Ace, oppure anche di un Laurent Tay, quest\’ultimo ormai riconosciuto e che probabilmente meriterebbe una trattazione a parte. E\’ l\’inizio di una produzione di medio-alto livello ma \”low cost\”\’ E\’ un fenomeno da seguire, soprattutto in un momento in cui i prezzi richiesti da certi montatori europei appaiono davvero alti rispetto alla quantità di lavoro e ai risultati raggiunti. I laboratori \”no name\” (ossia con montatori anonimi) dell\’estremo oriente possono contare su costi inferiori e su un servizio molto rapido e versatile. Soliti inconvenienti, la distanza e la necessità di fornire quanta più documentazione per evitare errori grossolani, che – ahinoi – non fanno difetto nemmeno a certi guru europei, spesso più attratti dalla possibilità di gettare fumo negli occhi con mille aperture piuttosto che preoccupati di fare un modello storicamente attendibile e conforme alla documentazione che ormai si trova un po\’ ovunque (basta cercare). Insomma, dopo Spark che ha ucciso il vecchio kit in resina, assisteremo ai montatori di Hong Kong o Taiwan che si metteranno a far concorrenza ai vari italiani e francesi, anche se solo nei montaggi cosiddetti \”normali\”? Uno spunto su cui meditare.

Dopo alcuni scambi di commenti su perché negli anni ottanta \”era diverso\”, Paolo Tron ha inserito un paio di post che a mio parere meritano di essere riuniti e inseriti in un argomento principale. Sono riflessioni che contengono spunti sui quali si può riflettere o semplicemente ricordare un tempo ormai lontano.

Un Solido trasformato da Gennaro Robustelli, che riflette bene lo spirito di un\’epoca.

La mia richiesta di approfondimento alla tua domanda sui \”perchè di quel fenomeno\” mi fa pensare sempre alla stessa cosa: alla mia età e al mio vissuto.
Mi è sempre successo ma ultimamente, per ovvii motivi, mi succede sempre più stesso.
Vale a dire?
Do per scontato che altri siano passati nei medesimi carruggi e dentro gli stessi rovi con l\’assunzione degli stessi profumi e con il subire gli stessi graffi.
Un esempio: \”oh accidenti ma quanto era bravo a Woodstock Jimi Hendrix…aaaa anche grandissimo \”Slow Hand\”… pensa che alcuni dicono che c\’era altri invece no\”… e il mio occasionale interlocutore: \”slow hand chi???\”.
Devo imparare, da quello zuccone che sono, che cose ovvie per me non lo sono affatto per tutti.
Andando con ordine, visto che ho una ventina di minuti…
A) non ci crederete ma … si vendeva di più perchè c\’erano più appassionati sia fra la schiera dei solo-collezionisti che dei modellisti (che sono sia collezionisti che modellisti cioè gente che compra i kits) … nel 1970/1980 chi aveva 20/30 anni aveva una enorme passione per l\’automobilismo, per il collezionismo (collezionavamo di tutto … cosa che non è più) e avevamo una enorme passione nel portare a casa gli eroi che correvano (e anche morivano) la domenica… questo anche quando non c\’erano gli speciali e ancor di più quando apparvero… e quando apparverò sembrò per molti una specie di piccolo miracolo… ricordo ancora con chiarezza l\’emozione e il piacere negli appassionati che compravano i primi kits, la gioia assoluta nel vedere le prime fantastiche Porsche Carrera RSR della BAM.X (Ruf) e anche di quando abbiamo prodotto i primi transkits… nessuno si poneva il problema di \”ma quando me li monto\”… semplicemente li compravano e li montavano… quanti transkits e quanti kits abbiamo venduto? … migliaia! … della Uovo: migliaia… transkit della Escort: migliaia nelle varie versioni … per forza ci servivano i negozianti (70 in Francia, 8 in Belgio, 20 in Germania, 30 in Italia)… se passi da migliaia a decine decidi (ma va??) di vendere direttamente ai quattro gatti…
B) chi erano, come si comportavano e cosa chiedevano? Semplicissimo = tutto !! Sto parlando dei primi tempi (dal 1974 al 1978) … i collezionisti/modellisti compravano praticamente tutto quello che usciva… ancora non si erano posti il problema delle tematiche… in un mese uscivano si e no 10/15 modelli fra speciali e die-cast… in molti potevano permettersi di non rinunciare a nulla… solo dopo molti hanno iniziato ad accumulare troppi kits e hanno preferito scegliere una tematica continuando a comprare sia die-cast (pochi in uscita allora) e gli \”speciali\”… i \”factory built\” sono iniziati con ABC prima e AMR (e anche altri, ovviamente ma non ha senso elencarli … ne dimenticherei comunque qualcuno) …e le vendite era ottime, nonostante una Fiat Turbina di ABC costasse 18mila Lire e la Turbo Martini di Ruf costasse 29mila lire, quando un Solido costava un millino, grossomodo… quando ho iniziato con la Squalo e la Jaguar E2A Le Mans con FDS abbiamo venduto 500 kits per tipo in meno di sei mesi…ed erano due scelte idiote (forse un giorno vi spiegherò perchè) …perchè potevo insistere con scelte ben diverse… quando iniziò la nostra fugace collaborazione con John Day (abbiamo fatto la 159 Spyder Corsa e 312 B2 F.1 1972) volevo (ovviamente per pura passione) fare le quattro Formula Due più competitive degli anni \’70 (Tecno, Elf-Renault, BMW, March, Chevron, Osella)… perchè? … non solo perchè ero un pazzo ma anche perchè le avremmo vendute comunque… abbiamo scelto di non realizzarle perchè potevamo andare un attimino più sul sicuro e febbimo la 312 P Nart LM74, oppure le Surtees TS19 F.1 oppure la UOP-Shadown Matra…
Altro da dire?
Beh non direi… credo di aver descritto quello che era il vento di quegli anni… un vento abbastanza impetuoso, visto che parliamo di automodelli artigianali … erano gli anni che, se ci sapevi fare, avevi facilmente successo nel campo del 1/43 …
Oggi, oltre a una bella dose di follia e di passione, ci vuole un grande coraggio, come quello di Carrara nel fare la Formula Italia… anche se ha perfettamente ragione nell\’insistere…

Denis Carrara ha appena terminato di stampare i pezzi in resina e in metallo bianco che compongono il suo prossimo modello, un soggetto completamente inedito: la Formula Fiat Abarth, un modello che è stato trascurato non solo dai produttori di modelli speciali, ma anche dalle recenti edizioni più o meno industriali. La Formula Italia è un modello che va quindi a completare un\’importante lacuna nella ricca storia dell\’Abarth in scala 1:43.

Questo modello nasce da un prototipo realizzato completamente ex-novo, ed è una realizzazione di una certa complessità, composta dalla carrozzeria e dal motore in resina e da tutti gli altri particolari in metallo bianco. Inizialmente uscirà una versione rossa con bollo portanumero bianco, la versione presentazione tricolore (bianca, rossa e verde) del 1972 e più tardi si avranno varianti corsa, fra cui molto probabilmente quella di Riccardo Patrese.

Le immagini documentano il processo di evoluzione di questo modello, che sarà venduto solo montato. Pubblicheremo presto ulteriori immagini dei primi esemplari finiti, fornendo ulteriori dettagli su alcune soluzioni adottate.

Si inizia a sbozzare il prototipo partendo da una silhouette fotocopiata e riportata in scala 1:43.

Misurazioni sul master.

La linea della F.Italia col proprio abitacolo inizia a prendere forma.

Il master definitivo.

I pezzi che compongono il modello: la carrozzeria e il motore saranno in resina, mentre tutti gli altri pezzi sono già stati stampati in metallo bianco.

Qui appare la carrozzeria stampata in resina proprio in questi giorni.

Primo montaggio a secco per verificare le tolleranze e preparare le dime. La F.Italia verrà venduta solo montata e richiederà parecchia attenzione nel montaggio, a causa delle ridotte tolleranze dovute al fatto che praticamente tutti gli organi meccanici sono a vista. Nonostante l\’apparenza piuttosto delicata, il modello resterà correttamente ancorato alla basetta conservando le corrette altezze da terra tramite distanziali e la vite di fissaggio che andrà a entrare in una parte \”piena\” della carrozzeria.