Il negozio Raceland di Dietenhofen (Germania) ha avviato da tempo una proficua collaborazione con Spark, dalla quale sono nate versioni molto interessanti, per lo più ispirate alle realtà tedesche. E\’ il caso dell\’ultimo arrivo, una Porsche 935 con i popolari colori del team Gelo Racing, diretto negli anni settanta da Georg Loos. Non è questa l\’occasione per rifare da capo la storia del Gelo Racing, ma basterà ricordare l\’accesissima rivalità con i fratelli Kremer e la filosofia antitetica che stava a monte delle due realtà: i Kremer si facevano tutto in casa partendo da scocche grezze (tranne che nel \’78), mentre il Gelo Racing acquistava il materiale dalla Porsche e se lo faceva gestire direttamente dal servizio corse di Stoccarda.

La 935 di Stommelen del DRM 1977, catalogo RS1107, edizione numerata e limitata a 400 esemplari.

Il pilota di punta del Gelo Racing per il 1977 fu Rolf Stommelen, che si aggiudicò, con sei vittorie, il DRM. La versione scelta da Raceland si riferisce alla 200 Miglia di Norimberga, corsa al Norisring, dove Stommelen ottenne uno dei successi della stagione. Proprio al Norisring comparvero sulla carrozzeria i loghi Warsteiner, sponsor personale di Stommelen, che decise di estendere la propria copertura anche alla macchina, oltre che alla tuta del pilota.

Bruno Allinand con alcune delle sue elaborazioni su base Solido (si riconoscono Ferrari Daytona, Porsche 911S e Carrera RS). E tanto per completare il quadro, qualche kit Starter (e Renaissance).

Se si esclude il negozio permanente di Manou, al Passage du Commerce in città, nella settimana della 24 Ore è probabilmente è l\’ultimo pezzo di fronte alla globalizzazione che avanza: Bruno Allinand, col suo immancabile angolino in fondo a uno dei \”garage\” sotto la tribuna Michelin, al di là del paddock. Bruno occupa uno spazio presso Angers Miniatures. Umberto Codolo e \”Madyero\” lo chiamano Tin Tin per il ciuffo e posso scriverlo perché lui lo sa. Cos\’ha di particolare quell\’angolino nascosto fra pile di Spark, AutoArt e libri che ormai ha anche il maiale? Si nasconde una realtà che forse può sopravvivere solo qui o in altri angoli sperduti della Francia – o forse anche dell\’Inghilterra. Allinand ogni anno si prepara per benino in vista della 24 Ore e dal suo paese, Bussac-sur-Charente porta qualcosa di ormai assolutamente insolito: oltre ai kit a ottimo prezzo (20-30 euro), alle decals  e a qualche montato in resina non troppo attraente, ecco apparire grandi vetrine in legno, di quelle piatte, per i tavoli, con la protezione in plexiglas sopra. Protagonisti – udite udite – i vecchi intramontabili e immarcescibili Solido, in versioni mai viste nella produzione normale (soprattutto, anzi quasi esclusivamente Le Mans), montati oggi ma con lo spirito di un tempo, recuperando vecchie ma anche nuove decals. Soprattutto Porsche Carrera RS (alcune delle quali riconvertite in 911 S), Ferrari Daytona Gr4, ma anche Porsche 917, Ferrari 512 M e altra roba simile. Uno si aspetterebbe delle reazioni quanto meno prudenti da parte degli acquirenti. E invece… proposte per la maggior parte a 35 euro (ma si scende a 30 con acquisti multipli), queste macchine vanno a ruba.

Venerdì pomeriggio, e le vetrine erano state già abbondantemente saccheggiate (notare i posti vuoti) e nel giro di un\’ora o due sono state vendute quasi tutte le Daytona e le Porsche 911. Sabato mattina, poi, è partita la maggior parte delle Porsche 934.

Se non l\’avessi visto di persona non ci avrei creduto. \”Mi preparo qualche settimana prima – spiega Allinand – per portare sempre qualcosa di nuovo, oltre alla \’produzione\’ già conosciuta. Alcuni modelli li rielaboro, altri mi limito a montarli aggiungendo il minimo indispensabile\”. Nel giro di un paio di giorni ha fatto fuori almeno 30-35 modelli, oltre ad un cliente che si è portato via un\’intera raccolta di vetture accomunate dalla mancata partecipazione alla 24 Ore di Le Mans (test di aprile, qualifiche, qualificati ma non partiti ecc). C\’è uno che si è portato via cinque o sei Porsche 934 senza colpo ferire, alla faccia di Spark che proprio in questi giorni ha fatto uscire più o meno clandestinamente il primo modello di quella che sarà verosimilmente una serie infinita. \”Eppure gli acquirenti non mancano\”, commenta Allinand, \”può verificare di persona\”. Il pubblico di questi modelli, certo, non è giovanissimo; spesso è gente che non ha voluto cambiare la rotta della propria collezione e preferisce continuare con i vecchi Solido piuttosto che buttarsi in altre avventure. Il prezzo \”c\’è\”, la qualità è più che accettabile e alla fine il colpo d\’occhio, quando si allineano 10 o 12 modelli di questo tipo, riporta indietro nel tempo e fa pensare a quando le mostre di modellismo erano piene di macchine come queste, elaborate in casa con quello che c\’era a disposizione.

Un bel \”plateau\” con alcune stranezze, fra cui molte mancate partecipazioni: venduto in blocco, già prenotato prima della gara.

E non c\’è solo il fascino retrò, sarebbe troppo poco: in realtà questi sono ancora modelli capaci di fare la loro figura. \”Non voglio certo sostituirmi a Spark\”, osserva Allinand, \”ma solo proporre un\’alternativ più semplice e meno cara\”. Intento chiarissimo e peraltro premiato dai risultati. \”Faccio queste cose da una vita: quando esisteva ancora Solido mi facevo dare scocche grezze e pezzi vari. Erano molto disponibili con i commercianti, e loro stessi, all\’interno dell\’azienda, avevano alcuni modellisti che realizzavano serie limitate ad hoc, molte delle quali sono poco note. Ancora oggi non ho grossi problemi di approvvigionamento, visto che alcuni dei modelli più famosi sono stati riprodotti in centinaia di migliaia di pezzi, sotto il marchio Solido, ma anche Verem, Sport Cars e così via\”.

Dal fondo dell\’angolino: la gente passa e molti comprano. Certo, non è un tipo di pubblico giovanissimo e forse il sottoscritto rappresenta l\’età di discrimine fra l\’interesse e il disinteresse per questo genere di modelli. Ma ci sono diverse eccezioni…

\”Almeno stavolta ce le hanno date anche a noi\”. E\’ questo il commento di alcuni rivenditori presenti a Le Mans a chi faceva notare loro che Spark aveva portato tutta una serie di modelli ancora ufficialmente non uscit. Fra questi citiamo tre Porsche 904 Carrera GTS (molto belle tra l\’altro), le due Porsche 907LH di Le Mans \’67 (la somiglianza col modello Schuco di Brands Hatch è flagrante), due Porsche 910 corte, sempre di Le Mans \’67, due Rondeau M379 di Le Mans \’81, la BMW 3.5 CSL del Garage du Bac e qualche altra cosetta. Si dirà che è una strategia come le altre, anche se a qualcuno può non piacere. Però in un certo qual modo fa riflettere. E\’ chiaro che tutto questo finisce per penalizzare distributori e importatori non coinvolti in quell\’ottima opportunità che è la 24 Ore di Le Mans, e che riceveranno queste \”novità\” solo a luglio, ad agosto o anche più tardi. Lo stesso importatore italiano ha confermato che quei modelli non erano previsti a brevissimo termine, anche se ovviamente arriveranno.

L\’originale dell\’opera di Fernando Costa è esposto nel weekend nella piazzetta principale del villaggio di Le Mans, all\’interno del circuito.

Da sempre il binomio art car – Le Mans \”tira\”; quest\’anno segna in ritorno in pista di una vettura-opera, dopo l\’apparizione nel 2010 della BMW M3 di Jeff Koons. Ma stavolta, ormai lo sanno tutti, la BMW non c\’entra. C\’entra invece l\’OAK Racing, proprietà di un geniale personaggio, Jacques Nicolet, che ha saputo sfruttare come meglio non si poteva un\’idea che ormai ha i propri annetti sulle spalle. Fernando Costa ha realizzato quello che ha realizzato, ormai i siti di automobilismo e non, hanno abbondantemente riportato la notizia. E prontamente, il team non si è lasciato sfuggire l\’occasione di mettere in pista una versione esclusivamente grafica sulla Morgan-Nissan di classe LMP2 (del resto, correre con l\’ \”opera\” originale sarebbe stato impossibile). A lato di questo, l\’OAK Racing ha condotto una sapiente operazione di marketing e così tutti gli stand del team sono decorati con i motivi dell\’art car del 2013.

L\’importante è farsi riconoscere: ormai i motivi dell\’art car di Costa contraddistinguono ogni metro quadro occupato dall\’OAK Racing,

Il negozio OAK, posto nel cortile principale del villaggio, accanto a Spark e Rolex (!) propone, oltre le magliette, i quaderni e altri accessori ispirati al lavoro di Costa, anche i modelli: Spark ha lavorato praticamente in contemporanea con l\’artista per uscire in occasione della settimana di Le Mans. In 1:43 e in 1:18 è già disponibile il modello in configurazione presentazione con scatola intonata alla livrea. La base Spark ce l\’aveva già pronta e questo ha naturalmente facilitato il lavoro.

Già uscita la art-car 2013, realizzata ovviamente da Spark con scatola specifica. La versione di Le Mans uscirà verosimilmente nella serie standard. Prezzo a Le Mans per l\’1:43, 59 euro.

OAK Racing ha tutta una linea di modelli promozionali, realizzati da Spark con scatola personalizzata.

L\’OAK Racing è uno dei tanti team che nel tempo ha commissionato a Spark una propria linea di modelli con scatola personalizzata e nel negozio a Le Mans fa bella mostra di sé anche un cofanetto che celebra tre piazzamenti delle vetture del team di Nicolet dal 2008 al 2010 (Spark non è nuova a questo particolare tipo di edizioni; ricordiamo che l\’anno scorso avevano realizzato, per la Le Mans Classic, un coffret con le tre Matra vincitrici di Le Mans).

La boutique OAK Racing nella piazzetta del circuito.

La versione 1:18 dell\’art car è in vendita a 135 euro, base Spark.

La 24 Ore di Le Mans è un impegno che non sempre permette di seguire a dovere la parte modellistica. Anche la giornata del venerdì, che all\’apparenza potrebbe sembrare morta, è piena di impegni, dalle conferenze stampa alla parata che si svolge in centro, per la quale serve chiedere un apposito accredito e – non ultimo – serve partire per tempo dalla sala stampa per trovare uno straccio di posto dalle parti di rue de la Mariette. Insomma, non è certo come l\’anno scorso, in cui di tempo ce n\’era, essendo qui essenzialmente nelle vesti di turista che peraltro non rimpiango affatto.
Vediamo, comunque, di fare un po\’ il punto della situazione per quanto riguarda l\’offerta modellistica. Dello strapotere di Spark si era già detto in altre occasioni, come la Le Mans Classic dello scorso anno; basti pensare che il produttore francese ha moltiplicato gli sforzi, confermando ormai la propria supremazia nei confronti della concorrenza. In attesa di dirvi qualcosa di più (perché di argomenti interessanti credo ce ne siano), eccovi una rapidissima serie di foto scattate ieri pomeriggio. Dopo ho avuto la sessione delle qualifiche serali, apertasi con un vero nubifragio.

I grandi marchi da sempre dediti al diecast si stanno riconvertendo almeno in parte alla resina. E\’ il caso della linea Evolution di Minichamps, più o meno imparentata con Spark, ma è anche il caso di Schuco che di recente ha immesso sul mercato una gamma denominata Pro.R43. Esce proprio in questi giorni (è arrivata agli importatori italiani la settimana scorsa) la Porsche 924 Carrera GT, un modello che pare abbia riscosso un più che discreto successo anche da noi, se è vero che le quantità allocate sono andate rapidamente esaurite, addirittura prima che le ditte annunciassero ai dettaglianti l\’arrivo della novità. Certo, le quantità sono limitate (500 esemplari per ogni colore), ma evidentemente di una 924 Carrera GT stradale in 1:43 se ne sentiva ancora il bisogno, nonostante la presenza sul mercato del Minichamps in zamac. Anzi, verrebbe da chiedersi se lo Schuco e il Minichamps siano in qualche misura parenti, ma per ora la domanda è destinata a non avere risposta, per mancanza del modello Minichamps, che comunque sembra meno raffinato, essendo un diecast di quelli \”classici\” che ormai hanno fatto la loro epoca. 

La linea \”c\’è\”: la scritta Carrera sul passaruota destro era una prerogativa della versione più sportiva fra le 924.

Basetta in plastica con teca in plexiglass: la 924 Carrera GT non si presenta diversamente da tanti altri modelli analoghi.

Molto realistici i gruppi ottici posteriori. Il tergi sul lunotto è in fotoincisione.

L\’assetto sembra un tantino basso. Non sarebbe stato male ricavare un po\’ più di \”luce\” fra le gomme e il passaruota.

I cerchi si ispirano all\’intramontabile 911. In fotoincisione il disco freno; non manca il simbolo Porsche al centro del cerchio. Abbastanza realistici gli pneumatici, forse di aspetto un po\’ troppo plasticoso, ma dal vivo si nota molto meno.

La freccia laterale non è gran ché, ricavata nella carrozzeria e colorata. Un elemento in plastica trasparente riportato sarebbe stato di gran lunga preferibile.

Nette e realistiche le prese d\’aria frontali, una prerogativa delle 924 turbocompresse. I gruppi ottici sono realizzati in plastica trasparente.

La trama dei sedili e dei pannelli delle porte è molto realistica. In generale gli interni sono ben trattati, con un buon rendimento dei materiali plastici. Gli interni della 924 Carrera GT non differivano troppo da quelli della 924 Turbo.

Molto fini le maniglie così come gli specchietti retrovisori. Anche il trattamento in nero satinato delle varie parti (cornici vetro, spoiler…) è molto ben fatto, senza sbavature o imprecisioni.

Molto preciso il montaggio e l\’incollaggio delle cornici laterali, in fotoincisione.

Ovviamente targa di Stoccarda.

Bello il fregio con la scritta Porsche al posteriore, e non manca neanche la scritta Porsche sul bordo dello spoiler. Realistico anche il finale dello scarico, realizzato con un tubo \”vuoto\”.

Le proporzioni della 924 Carrera GT di Schuco si apprezzano tutte in questa foto dall\’alto; nell\’esemplare metallizzato, la grana della finitura è accettabile anche se abbiamo visto di meglio, pure nei resincast. Chi non è convinto della resa (peraltro ampiamente accettabile) potrà sempre optare per l\’esemplare rosso.

Anche non siamo stati lì col calibro a misurare il millimetro, la 924 Carrera GT di Schuco è davvero un bel modello. Quando facevo le recensioni per FSW, Brian Harvey mi diceva che se un modello sembra giusto, molto probabilmente lo è.

Diamantsilber e Indischrot le due colorazioni proposte da Schuco.

Le Mans è d\’obbligo per la copertina del numero di giugno, ma stavolta è la Delta S4 di AutoArt ad occupare la parte più in vista.

Malgrado Le Mans, la parte più importante della copertina del numero di giugno di Auto Modélisme se l\’accaparra la Delta S4 in scala 1:18 di AutoArt di cui, alle pagine 16-17, vengono recensite le prime due versioni commercializzate (RAC 1985 e Montecarlo 1986, entrambe con colorazione Martini), peraltro in modo neanche troppo dettagliato. Due paginette sono sufficienti in un numero ingombro – in maniera confusionaria e raffazzonata – di foto d\’ogni genere di diorami della 24 Ore di Le Mans. Sarà che i francesi sono fissati con questo tipo di argomento, ma vedere pagine e pagine consacrate a una sequela di omini con gli occhi sgranati e i labbroni e riproduzioni del ponte Dunlop nei secoli finisce per stuccare. Per carità, pregevoli le realizzazioni delle strutture (tribune, il succitato ponte, le costruzioni di servizio), ma c\’era forse un altro modo per celebrare la corsa più importante della stagione? Si vede di no.

I diorami di Le Mans impazzano in questo numero 191 di AutoModélisme.

Il resto è il festival dell\’1:18, del resto il mercato che tira è quello. Si cambia scala con il \”test built\” della McLaren MP4/12C GT3 2013 di Fujimi (1:24). La documentazione fotografica è dedicata a quattro vetture del WEC (Audi R18 e-tron quattro coda lunga, Toyota TS030 versione 2013, Lotus T128, Porsche 911 GT3 RSR modello 991).

1:18 come se piovesse: questa è la recensione dell\’Honda NSX-R di AutoArt.

Modelli del mese sono per il settore 1:43 la McLaren MP4/27 F.1 2012 di Spark (S3046 e S3047) e per le scale più grandi la Lotus 33, sempre di Spark (18S067) in scala 1:18, un modello che meriterebbe una recensione a parte sul blog e non è escluso che non le sia dedicato un articolo a breve. Chiude la rivista, come al solito, la sezione delle slot.

Presentata nel 2010, la 695 Tributo Ferrari è il modello più esclusivo della gamma delle Fiat 500 marchiate Abarth. Piaccia o non piaccia, una 695 Tributo Ferrari sta benissimo in ogni collezione di vetture italiane e in particolare di Abarth. La vettura era stata fatta oggetto alcuni mesi fa della riproduzione in scala 1:43 da parte di BBR nella linea Concept: dapprima erano uscite le quattro colorazioni caratteristiche (BBRC52A Rosso corsa, BBRC52B Giallo Modena, BBRC52C Blu Abu Dhabi, BBRC52D Grigio titanio), mentre è da poco disponibile una quarta variante (BBRC52E) bicolore, rossa e grigia. Tutte le colorazioni sono state realizzate in serie limitata a 50 esemplari, ad eccezione della Rosso corsa, tirata in 100 pezzi. Oltre a ciò, esistono edizioni in 30 pezzi distribuite direttamente dal BBR Model Store in confezione speciale e base in ecopelle, con stemmino Abarth e numerazione a mano. C\’è chi dice che la presentazione di un modello non sia importante; io sono di differente avviso e secondo me la 695 Tributo Ferrari in questa particolare confezione non stona affatto. Di listino le versioni standard vengono euro 107,08 (le prime quattro versioni) e euro 108,90 (la bicolore). Le edizioni speciali sono messe in vendita a euro 163,35; il lusso si paga…
Lascio la parola alle immagini, relative a tre esemplari della serie normale e ad un esemplare della serie speciale.

Le prime quattro colorazioni richiamano evidentemente tinte Ferrari: questa è la 695 Tributo nel bel \”Blu Abu Dhabi\” (BBRC52C), tiratura limitata a 50 pezzi, come tutti gli altri colori, tranne il Rosso corsa (100 pezzi).

La basetta e la placca sono quelle tipiche dei modelli assemblati in Cina, della linea Concept. Ogni modello è numerato.

A differenza di altre edizioni del passato, la 695 Tributo Ferrari è montata con grande pulizia e precisione; almeno gli esemplari che ho sotto mano in questo momento sono esenti da ogni difetto. Il primo esemplare in Giallo Modena che ebbi modo di visionare qualche mese fa prestava il fianco a qualche critica.

La doppia striscia presente nelle prime quattro colorazioni è un altro evidente richiamo alla recente tradizione Ferrari: ricordate la F430 Scuderia?

Le cornici dei vetri, fotoincise e plotterate, sono applicate con cura. Lo specchietto ha una vera parte riflettente.

Bella e uniforme la verniciatura. Il blu Abu Dhabi è particolarmente elegante.

Particolari cromati, fotoincisioni e parti in plastica trasparente contribuiscono al realismo d\’insieme.

I loghi sono in decals. Forse in questo caso si poteva fare qualcosa in più, ma è anche vero che siamo in presenza di una serie \”economica\”.

Realistiche le gomme, col battistrada scolpito.

Un modello realizzato bene, con l\’aiuto di una tecnica di prototipazione nella quale BBR è maestra.

Accurati gli interni, che presentano varie \”finezze\”, poco visibili in foto.  Del resto questi modelli sono quasi impossibili da smontare.

Piccola ma aggressiva: se le versioni normali dell\’Abarth non vi bastano…

La maniglia è cromata; anche lateralmente i loghi sono realizzati in decals. Belli i cerchi con in evidenza i dischi freni e le pinze colorate.

Eccola in Grigio titanio (BBRC52D).

In questo caso le pinze dei freni sono rosse.

L\’abbinamento grigio-rosso richiama alcune Abarth del passato.

Un esemplare in Giallo Modena nel cofanetto in ecopelle. Tiratura limitata a 30 pezzi.

Dopo un bel po\’ di lavoro di ricerca e la realizzazione di decals specifiche, Madyero è pronto con nuove versioni della Porsche 935 Gruppo 5. Stavolta si tratta di molteplici varianti della stessa vettura, telaio 930 890 0022, schierata dai fratelli Kremer nel Mondiale Marche e nel DRM 1978. La \”0022\” debuttò alla 6 Ore del Mugello 1978 con Henri Pescarolo e Bob Wollek; fu l\’equipaggio francese a condurre questa 935 nelle gare del mondiale, ad eccezione di Le Mans, dove la vettura fu affidata a Martin Raymond, \”Steve\” e Mike Franey. Nel 1978, la 0022 corse con i colori di alcuni sponsor principali che per gli appassionati sono legati strettamente a questa macchina: Sapivog, Adolphe Lafont e Minolta, combinati in vario modo (ricordate le vecchie decal Horbra?).
Per questo modello, Madiai ha introdotto alcuni miglioramenti rispetto alla recente produzione: vetri scorrevoli e gruppi ottici posteriori fotoincisi e colorati con vernici clear, che sostituiscono definitivamente le ormai anacronistiche decals. Verosimilmente questi modelli saranno proposti in un prossimo futuro anche in kit.

Numero di gara 4 per la versione 1000km del Nurburgring 1978 (Wollek/Pescarolo, terzi assoluti).

La 1000km del Nurburgring, disputata il 28 maggio 1978, fu la quarta uscita ufficiale della Porsche 935 telaio 930 890 0022., dopo ile 6 Ore del Mugello, Digione e Silverstone.

I factory built sono montati sulle basette con due viti e relativi distanziali. Le varie versioni differiscono tra l\’altro anche per le diverse combinazioni degli scarichi e i relativi alloggiamenti, che variavano di gara in gara.

Nel corso della stagione arrivò l\’appoggio della Minolta.

Questa è la versione Bilstein-Super Sprint, gara valevole per la I Divisione del DRM, disputata il 1° ottobre 1978 (pilota \”John Winter\”, settimo assoluto).

Non sono stati dimenticati i molti sticker presenti all\’interno della vettura, sulla cappelliera.

Le cinture di sicurezza, qui poco visibili, sono \”vere\”. Una soluzione decisamente migliore delle decals.

A Silverstone, terza gara del Mondiale (14 maggio 1978), Wollek/Pescarolo si classificarono secondi.

Particolarmente curato l\’assetto. Le verniciature sono come sempre opera di Remember, molto fini e realistiche. I modelli Madyero non hanno lo strato di vernice trasparente, che rende troppi modelli eccessivamente \”pesanti\” e aiuta non poco a coprire parecchie magagne!

Vittoria alla 6 Ore di Vallelunga (3 settembre 1978) per Wollek/Pescarolo, ultima uscita della 0022 nel Mondiale \’78. La vettura disputò poi altre quattro gare del DRM con \”John Winter\”.

Particolarmente curata la posa delle decals celesti-azzurre; questa è una livrea \”intermedia\”, con i colori Minolta ma sponsor… Lafont.

I gruppi ottici posteriori in fotoincisione hanno finalmente sostituito le decals.

Sul lato pilota i vetri a scorrimento sono montati in posizione semiaperta, a tutto vantaggio del realismo d\’insieme.

Prima della vittoria a Vallelunga, Wollek e Pescarolo si erano imposti alla 6 ore di Digione, il 16 aprile.

Questa versione è stata recentemente oggetto dell\’attenzione di Spark per un\’edizione destinata all\’importatore francese.

A differenza del modello Spark, il Madyero ha gli autoventilanti; entrambe le configurazioni sono attestate nelle foto dell\’epoca.