La settimana 18-2022 sarà decisamente piena di novità 1:43 Spark. Al primo gruppo pubblicato qualche giorno fa si aggiunge quest’altra bella serie, nella quale spiccano le due Lancia LC2 Gruppo C di Spa 1985.
S2338
PORSCHE 908/3 N°10 500km Dijon 1976 B. Wollek – H. Godel
S3869
ALFA ROMEO 8C N°15 24H Le Mans 1935 R. Sommer – R. d’Estrez de Saugé
S6253
TOYOTA 92C-V N°99 Test Suzuka 1992 G. Fouche – S. Andskar
S7302
LOTUS 74 N°1 I. G. B. GP F2 1973 Emerson Fittipaldi
S7303
LOTUS 74 N°2 GP F2 I. G. B. 1973 Ronnie Peterson
S7483
WILLIAMS FW11B N°6 Vainqueur GP Hongrie 1987 Nelson Piquet
S7484
WILLIAMS FW11B N°5 GP Australie 1987 Riccardo Patrese
S7861
RED BULL Racing RB16B N°33 Honda Red Bull Racing Vainqueur GP Abu Dhabi 2021 Max Verstappen Champion du monde avec N°1 Board et Pit Board
S8218
LOTUS Evija 2020
SB137
HONDA Civic EF9 1er Class A1 24H Spa Francorchamps 1990 Rodolphe Koentges – Pierre Fermine (300ex)
SB228
LANCIA LC2 N°4 4ème 1000km SPA 1985 R. Patrese – A. Nannini – M. Baldi (500ex)
SB231
LANCIA LC2 N°5 Vainqueur 1000km SPA 1985 M. Baldi – B. Wollek – R. Patrese (1000ex)
SB309
LAMBORGHINI Huracán GT3 N°82 GRT Grasser Racing Team 24H Spa 2018 R. Ineichen – P. Keen – F. Perera (300ex)
SB375
MERCEDES-AMG GT3 N°4 Mercedes-AMG Team HRT 7ème 24H Spa 2020 M. Engel – L. Stolz – V. Abril (500ex)
SB383
MERCEDES-AMG GT3 N°5 Vainqueur Silver Cup 24H Spa 2020 G. Piana – M. Beretta – S. Afanasiev – H. Haupt (300ex)
SB385
MERCEDES-AMG GT3 N°84 HTP 2ème Silver Cup 24H Spa 2020 I. Dontje – R. Ward – P. Ellis (300ex)
SB388
MERCEDES-AMG GT3 N°90 Madpanda Motorsport 24H Spa 2020 E. Pérez Companc – R. Sánchez – J. Puhakka – P. Assenheimer (500ex)
SB409
AUDI R8 LMS GT3 N°26 Sainteloc Racing 24H Spa 2020 Y. Paque – G. Paisse – C. Cresp – S. Palette (300ex)
SB414
AUDI R8 LMS GT3 N°55 Attempto Racing 24H Spa 2020 N. Schöll – S. Gachet – A. Aka – F. Hutchison (300ex)
SG695
AUDI R8 LMS GT3 N°7 Car Collection Motorsport 2ème Pro-AM class 24H Nürburgring 2020 M. Dontje – P. Niederhauser – M. D. Ortmann (300ex)
SG752
MERCEDES-AMG GT3 N°7 Mercedes-AMG Team GetSpeed 3ème 24H Nürburgring 2021 M. Götz – D. Juncadella – R. Marciello (400ex)
SG756
MERCEDES-AMG GT3 N°8 Mercedes-AMG Team GetSpeed 7ème 24H Nürburgring 2021 J. Gounon – F. Schiller – M. Vaxiviere (400ex)
SG787
MERCEDES-AMG GT3 N°4 Mercedes-AMG Team HRT 24H Nürburgring 2021 A. Christodoulou – M. Engel – M. Metzger – L. Stolz (300ex)
US174
PORSCHE 962 N°14 Vainqueur IMSA Double 3H Watkins Glen 1984 A. Holbert – D. Bell – J. Adams (500ex)
US176
PORSCHE 962C N°67 2ème 24H Daytona 1988 B. Wollek – M. Baldi – B. Redman (500ex)
Si è aperta da poco, sulla piattaforma d’arte Shifting Vision, l’asta Reverse Again, che segna il primo passo del celebre artista Ron Arad nel mondo NFT (Non Fungible Token). Protagonista delle tele virtuali e musa ispiratrice dell’artista è stata la Fiat 500. Arad è un architetto e designer tra i più influenti ed enigmatici del nostro tempo, famoso per aver fornito un importante contributo al mondo dell’arte, del design e dell’architettura nel corso degli ultimi 30 anni. I suoi lavori sono stati esposti in molte istituzioni artistiche di alto livello in tutto il mondo, tra cui il Metropolitan Museum of Art, il MoMa, il Centre Pompidou e la Royal Academy of Art, che lo ha eletto Royal Academician nel 2013. Le opere che compongono Reverse Again sono disponibili agli acquirenti sotto forma di tecnologia NFT (Non Fungibile Token), ovvero provviste di certificati che attestano l’autenticità, l’unicità e la proprietà di un oggetto digitale. Ogni quadro deriva dalla stretta collaborazione tra Ron Arad e FIAT, che ha supportato il designer nel suo studio della tridimensionalità anche attraverso i modelli virtuali utilizzati per le simulazioni dei crash test. Grazie a questo approccio, l’artista ha potuto portare avanti la sua esplorazione della relazione tra processi artigianali e digitali, già iniziata con la sua mostra In Reverse del 2014. La collezione Reverse Again, inoltre, “dialoga” con la grande storia dell’icona FIAT attraverso la mostra permanente di Casa 500. Stabilendo una continuità tra passato e presente, design fisico e digitale, il progetto celebra così l’integrazione di arte e tecnologia – un filo comune che collega il marchio Fiat, la pratica artistica di Ron Arad e l’ecosistema NFT, la nuova frontiera dell’arte. L’asta “Reverse Again” è in diretta sull’innovativa piattaforma Shifting Vision, uno spazio virtuale dedicato alle opere NFT, che si ripromette di colmare il divario tra il mondo dell’arte fisica e quello dell’arte digitale. La piattaforma ha collaborato alla creazione di queste nuove opere artistiche. Shifting Vision ha inoltre prodotto il docu-film Ron Arad: Reverse Again, diretto da Giulia Magno, disponibile sui canali social del brand Fiat. Nel film, l’artista ripercorre la lunga fascinazione per la Fiat 500: dai suoi ricordi d’infanzia all’idea di trasformare le Fiat 500 in “quadri” (o Pressed Flowers, cioè fiori pressati, come li ha affettuosamente intitolati), alla creazione di opere d’arte digitali come Slow Outburst e Drop Me a Line.
À proximité immédiate du Circuit Paul Ricard, dans la zone d’entreprise de Signes et dans le prolongement de ses installations actuelles, le Groupe ORECA a démarré un chantier majeur de son développement comme constructeur référence de voitures de course : la construction d’une nouvelle unité de production aux standards les plus aboutis du sport automobile. Le chantier a débuté en janvier 2022 pour une livraison du bâtiment prévue mi-2023.
Un nouvel outil d’excellence au service de la production de voitures de course Véritable centre dédié à la performance, ce bâtiment de 8000 m² a été pensé pour assurer l’excellence du déploiement des projets en cours et à venir d’ORECA Technology. Sa conceptualisation a été guidée par l’efficacité des flux de production, la cohérence des espaces et la modernité des outils et des équipements.
Outre les activités de production et d’assemblage des voitures, ce bâtiment abritera également toute l’ingénierie et la R&D d’ORECA à travers notamment le Bureau d’Études. Plus que jamais, ce bâtiment témoigne de la volonté d’ORECA de s’affirmer plus encore comme une référence mondiale et de continuer à développer cette activité stratégique pour le Groupe.
Un lieu porteur de l’ADN et de l’ambition du Groupe ORECA Véritable « Flagship » du Groupe ORECA, le Techno Centre sera un lieu porteur de l’ensemble des valeurs du Groupe et de son identité.
Outre la recherche de performance et l’ADN sport auto inhérente à la nature même du Techno Centre, vivre et partager la passion sera un leitmotiv de ce lieu avec notamment un espace showroom retraçant les défis sportifs et les victoires de l’Entreprise. Des salles et un rooftop dimensionnés pour des séminaires d’entreprise permettront également de créer des événements singuliers où organisation de visites et prises de paroles permettront de mêler aventures humaines, recherche de performance et audace technologique.
Hugues de Chaunac : « À travers son histoire de près de 50 ans, ORECA a toujours eu un objectif prioritaire : la performance. C’est plus que jamais le cas pour les voitures que nous construisons ! Depuis plus de 15 ans, nous avons acquis une expertise et une expérience dans ce métier qui nous permettent aujourd’hui d’être un leader mondial de la construction de prototypes en Endurance et de travailler avec un mythe du sport automobile en GT : Ferrari. Le temps était venu de nous doter de moyens industriels aux plus hauts standards de qualité pour encore aller de l’avant et complètement se projeter dans de nouveaux défis. Le Techno Centre va nous permettre d’appréhender l’avenir et les mutations du sport automobile en étant parfaitement dimensionnés. Enfin c’est un bâtiment qui me tenait à cœur, car par-delà la dimension Technologique, ce sera un lieu ouvert vers l’extérieur où ruissèleront les valeurs du Groupe, son positionnement et les dynamiques que nous mettons en place à l’image de la RSE par exemple. »
Rémi Taffin, Directeur Technique : « Cette nouvelle usine de production de voitures de course est un marqueur fort de l’accélération de la croissance de notre activité. C’est un outil qui d’une part va nous permettre d’encore progresser dans nos activités de conception, de production et d’assemblage actuelles mais aussi de nous projeter dans le futur en nous donnant la capacité de mener à bien de nouveaux projets et consolider plus encore le label « designed by ORECA ». Cette nouvelle unité moderne dédié aux châssis à Signes couplée aux nouvelles installations hydrogène de notre département moteur à Magny-Cours font plus que jamais d’ORECA Technology un acteur référence au rayonnement mondial. »
La nuova 911 Sport Classic è il secondo dei quattro modelli da collezione previsti nell’ambito della strategia Heritage Design di Porsche. Sono in totale 1.250 gli esemplari del modello in edizione limitata di Porsche Exclusive Manufaktur che riprendono gli stilemi degli anni ’60 e dei primi anni ’70. Al pari del modello immediatamente precedente, ovvero la 911 Sport Classic basata sulla 997 e presentata nel 2009, il look di questa vettura trae ispirazione dalla 911 originale (1964-1973) e dalla 911 Carrera RS 2.7 del 1972. La 911 Sport Classic è ordinabile da subito, con prezzi a partire da 285.863 euro. La consegna potrà essere effettuata presso i Centri Porsche europei a partire da luglio 2022 e successivamente in altri mercati.
“I modelli Heritage Design rappresentano la parte più emozionale della strategia di prodotto Porsche”, spiega Alexander Fabig, Vice President Individualization & Classic. “Questo approccio esclusivo prevede una collaborazione tra il reparto di design Porsche Stile e Porsche Exclusive Manufaktur per reinterpretare modelli ed equipaggiamenti iconici della 911 dagli anni ’50 agli anni ’80 e riproporre le caratteristiche stilistiche di quei decenni”. Porsche ha in programma la presentazione di quattro modelli in edizione limitata nel corso di un determinato periodo di tempo. Il primo di questi è stato introdotto nel 2020: la 911 Targa 4S Heritage Design Edition con dettagli stilistici tipici degli anni ’50 e ’60.
Porsche Design ha realizzato anche un cronografo di alta qualità riservato esclusivamente ai clienti che acquistano il modello in edizione limitata. L’orologio riprende perfettamente diversi particolari di design della nuova 911 Sport Classic. All’interno del pacchetto Heritage Design Classic, alcuni elementi selezionati degli interni della nuova 911 Sport Classic saranno resi disponibili anche per gran parte degli attuali modelli 911.
Reinterpretazione di elementi stilistici originali La carrozzeria larga – altrimenti riservata ai modelli 911 Turbo -, uno spoiler posteriore fisso secondo lo stile della leggendaria Carrera RS 2.7 a “becco d’anatra” e il tetto a doppia bombatura esaltano il carattere distintivo della nuova 911 Sport Classic.
Come nel caso della prima generazione 997 della 911 Sport Classic lanciata nel 2009, i progettisti si sono ispirati alla verniciatura in tinta Fashion Grey della prima Porsche 356 quando si è trattato di scegliere l’esclusiva finitura del nuovo modello in edizione limitata. “La nuova 911 Sport Classic è in assoluto la prima vettura con carrozzeria Grigio Sport metallizzato”, ha commentato Michael Mauer, Vice President di Porsche Stile. “Il grigio non risulta mai noioso, spesso rappresenta uno statement ed è sempre cool“. In alternativa all’esclusiva finitura Grigio Sport metallizzato, la nuova 911 Sport Classic è disponibile anche in Nero, Grigio Agata metallizzato, Blu Genziana metallizzato o Paint to Sample (colore come da campione)³. Le strisce doppie in Grigio Sport chiaro riportate sul cofano, sul tetto e sullo spoiler posteriore sottolineano il carattere sportivo della vettura.
All’interno, l’iconico motivo in tessuto Pepita si ritrova sui pannelli delle portiere e sulla fascia centrale dei sedili, mentre i rivestimenti in pelle bicolore semi-anilina in tonalità Nero/Classic Cognac offrono un elegante contrasto con la tinta esterna.
550 CV per la 911 manuale più potente in assoluto Il sistema di propulsione si basa su un concetto altrettanto unico: il motore flat-six biturbo da 3,7 litri trasferisce i suoi 405 kW (550 CV) alla strada unicamente attraverso le ruote posteriori. Quest’ultimo, abbinato al cambio manuale a sette rapporti, fa della nuova 911 Sport Classic la 911 manuale più potente oggi disponibile sul mercato.
Il cambio ha una funzione auto-blip che compensa le differenze di velocità del motore tra i rapporti attraverso una breve esplosione di giri al momento della riduzione di marcia. L’impianto di scarico sportivo di serie è stato concepito appositamente per questo modello, così da garantire un sound ancora più emozionante.
Le sospensioni, ispirate a quelle dei modelli 911 Turbo e 911 GTS, soddisfano i requisiti prestazionali più elevati: il sistema PASM (Porsche Active Suspension Management) di regolazione elettronica degli ammortizzatori, incluso nella dotazione di serie, consente infatti agli ammortizzatori di reagire alle variazioni dinamiche in tempi brevissimi. Il PASM è combinato di serie con l’assetto sportivo, che consente un abbassamento di dieci millimetri.
Cinquant’anni e non sentirli: potrebbe essere questo il motivo conduttore dell’esposizione che l’ente Heritage di Stellantis metterà in campo per la 39^ edizione di Automotoretrò, consolidato evento dedicato alle auto d’epoca che si svolgerà al Lingotto Fiere di Torino dal 28 aprile al 1° maggio. Attingendo infatti dal suo vasto parco di proprietà (oltre 600 vetture storiche) l’Heritage schiera sul suo stand una FIAT 124 Abarth Rally Gruppo 4 da competizione, il primo prototipo della FIAT 126 uscito dalle linee dello stabilimento di Cassino e la Lancia Fulvia Coupé 1.6 HF che trionfò al Rallye de Monte-Carlo del 1972 condotta da Sandro Munari e Mario Mannucci. La formazione è completata da un esemplare unico, Alfa Romeo Alfetta Spider Coupé disegnata da Pininfarina, prelevata dal Museo Alfa Romeo di Arese: tutte le vetture sono accomunate dal significativo rapporto con l’anno 1972 e dal colore rosso della carrozzeria. In linea con la sua missione di recuperare, salvaguardare e valorizzare il patrimonio storico di Alfa Romeo, Fiat, Lancia e Abarth, Heritage con questo allestimento richiama e celebra i valori dei quattro marchi, offrendo agli appassionati una carrellata di tipologie di vetture molto diverse: modelli da corsa, utilitarie di produzione di massa e una significativa “one-off”.
Inoltre, in occasione dell’ormai storica rassegna del Lingotto, sono in programma otto visite guidate straordinarie all’Heritage Hub, lo spazio espositivo che ospita circa 300 vetture appartenenti alla collezione aziendale. Nel corso di ciascun tour guidato, della durata di circa due ore, i visitatori potranno scoprire le 64 vetture che animano le 8 aree tematiche in cui è suddiviso lo spazio, le due esposizioni riservate ai motori più significativi prodotti dai marchi italiani in oltre un secolo di storia e la mostra documentaria sulla storia dello stabilimento di Mirafiori. Le visite verranno organizzate alle 10 ed alle 17 nelle giornate di giovedì, venerdì, sabato e domenica ed avranno un costo di 25 € a persona. Prevista anche una tariffa ridotta di 15€ a persona per gli under 18. Per maggiori informazioni e per le prenotazioni, riservate esclusivamente a gruppi di almeno 6 persone, si può contattare l’indirizzo mail heritagehub@stellantis.com.
Come nelle passate edizioni dello storico salone torinese, ad Automotoretrò i visitatori potranno toccare con mano le più belle vetture e moto del passato, sportive e di serie, provenienti da ogni parte d’Europa. Ci sarà spazio anche per modellini, ricambi originali, compravendita di vetture ed editoria specializzata, oltre a un ricco programma di convegni e incontri con famosi personaggi del settore. Per la prima volta anche una sezione dedicata interamente alla mobilità sostenibile. Maggiori informazioni sono disponibili sul sito ufficiale del salone: https://www.automotoretro.it/.
FIAT 124 Abarth Rally Gruppo 4
La produzione di Fiat 124 Abarth Rally, iniziata nel 1972, termina nel 1975 dopo 995 esemplari usciti dalle officine Abarth di Corso Marche a Torino. Rispetto alla Fiat 124 Sport Spider da cui è derivata, la Fiat 124 Abarth Rally Gruppo 4 è dotata di un motore più potente e il suo peso è notevolmente inferiore grazie al tettuccio e al cofano in fibra di vetro e alle porte in alluminio. A seguito di una messa a punto operata dalla Squadra Corse Abarth, la vettura ha debuttato nella stagione sportiva 1972, proseguendo la propria carriera fino al 1975 prima di essere sostituita dalla 131 Abarth Rally nel 1976. Equipaggiata con un motore da 1756 cc in grado di erogare fino a 215 CV di potenza nelle sue diverse evoluzioni, la 124 Abarth Rally ha al suo attivo due vittorie nel Campionato Europeo Rally (1972 e 1975) e la piazza d’onore del Campionato Mondiale Costruttori per quattro stagioni consecutive (dal 1972 al 1975). L’esemplare esposto è stato protagonista della cavalcata vittoriosa di Maurizio Verini, che nel 1975 conquistò il Campionato Europeo Rally con 5 vittorie e un secondo posto. Monta un nuovo cofano con prese d’aria e due fari supplementari incassati, i parafanghi posteriori allargati con la presa d’aria per i freni e inoltre presenta la livrea bicolore che fu impiegata dalla squadra ufficiale Fiat Abarth nelle stagioni sportive 1974 e ’75: in entrambi gli anni la 124 Abarth Rally si aggiudicò anche il titolo di Vice Campione Mondiale.
FIAT 126 prototipo
Nel 1972, a sedici anni dal lancio, FIAT deve iniziare a pensare alla sostituzione del suo cavallo di battaglia, la 500 che ha motorizzato l’Italia. Sono cambiate le esigenze di mobilità, i tragitti diventano più lunghi e il traffico più congestionato: cresce l’esigenza di comfort e sicurezza, l’abitabilità diventa un requisito essenziale. Sulla base dell’esperienza maturata nelle piccole cilindrate, FIAT studia una nuova vettura che, confermando le caratteristiche di maneggevolezza ed economicità, adotti però un design più moderno e funzionale, decisamente ispirato alla “sorella maggiore”, la FIAT 127: nasce così la FIAT 126. Impostazione tecnica e meccanica ereditata dalla 500, ma prestazioni e abitabilità da segmento superiore: linee squadrate con 4 posti comodi e velocità di punta a 105 km/h. Carrozzeria autoportante a struttura differenziata con un sistema razionale di rinforzi per avere un abitacolo particolarmente rigido e resistente agli urti passivi: la sicurezza viene ulteriormente incrementata grazie ai freni comandati da circuiti idraulici separati. Le sospensioni sono a quattro ruote indipendenti per il massimo comfort, la visibilità molto ampia rispetto alle dimensioni contenute. Per il motore viene scelto il robusto bicilindrico da 600cc, naturale evoluzione del motore da 499,5cc che aveva equipaggiato quasi quattro milioni di FIAT 500. E siccome anche l’estetica conta, la FIAT 126 si presenta come una vettura particolarmente curata nelle finiture, con sedili e fiancate rivestiti in similpelle, un tappeto di nylon che ricopre tutto il pavimento e un padiglione imbottito con uno strato di fibra fono-assorbente. Anche in questo caso, come per la 500, il favore del mercato è immediato: la produzione terminerà infatti solo nel 2000 con oltre quattro milioni e seicentomila unità commercializzate in tutta Europa e la 126 sarà il modello a trazione posteriore più longevo mai prodotto da FIAT. L’esemplare esposto è l’ultimo prototipo esistente e venne prodotto dallo stabilimento di Cassino nel 1972. Si differenzia dal modello di serie per alcuni particolari – come il numero di telaio “provvisorio” e la diversa posizione della presa d’aria per il propulsore, che in questo esemplare è collocata dietro ad una delle griglie del cofano motore – e presenta alcune soluzioni estetiche che furono successivamente implementate nelle vetture di produzione delle serie successive, come i cerchi ad attacco stretto.
Lancia Fulvia Coupé 1.6 HF “14”
Presentata nel 1965, la Fulvia Coupé è disegnata da Piero Castagnero, che si ispira alle linee dei motoscafi Riva dell’epoca. La vettura, spinta da un 4 cilindri a V successivamente sviluppato in cilindrate da 1,2 a 1,6 litri, riscuote un immediato successo commerciale e viene da subito considerata per l’impiego agonistico. Divenuta una delle principali protagoniste dei rally sul finire degli anni Sessanta, la Fulvia Coupé rappresenta la punta di diamante della Squadra Corse HF Lancia per diverse stagioni sportive. Il suo successo più importante, ottenuto inaspettatamente contro vetture più recenti e di cilindrata e potenza nettamente superiori, è rappresentato dalla vittoria al Rallye Automobile de Monte-Carlo del 1972, conquistata da Sandro Munari e Mario Mannucci. La vettura qui esposta, che riporta ancora sulla carrozzeria i segni di quella memorabile impresa, monta il 4 cilindri di 1,6 litri elaborato da 160 CV ed esibisce l’iconica livrea “rosso corsa”, col cofano dipinto in nero opaco per annullare i riflessi e impreziosito dalla scritta “Lancia – Italia”; è universalmente conosciuta dagli appassionati come “Fulvia 14”, dal numero di gara utilizzato nella competizione monegasca.
Alfa Romeo Alfetta Spider Coupé
Nel 1972 nasce anche l’Alfetta, una pietra miliare nella storia Alfa Romeo per le soluzioni tecniche introdotte, in primis lo schema transaxle. La scelta di presentare sullo stand la versione spider coupé realizzata da Pininfarina invece della contemporanea berlina prodotta ad Arese rappresenta un ulteriore omaggio alla città che ospita Automotoretrò: la concept car fu infatti presentata proprio al Salone di Torino, come le altre vetture esposte sullo stand Heritage. Tenendo conto delle tendenze del mercato e delle nuove regolamentazioni in fatto di sicurezza, fortemente influenzate dalle direttive statunitensi rilasciate nel 1971 dalla conferenza ESV (Enhanced Safety Vehicle), la vettura viene realizzata da Pininfarina con una carrozzeria “targa”, ritenuta più sicura di una spider in caso di ribaltamento. Il prototipo si caratterizza inoltre per la linea fortemente a cuneo e per i vistosi paraurti in gomma nera, due soluzioni estetiche che troveranno grande fortuna nel design automobilistico degli anni Settanta. Il tettuccio amovibile è realizzato in materiale a trasparenza variabile: nero se installato a copertura, trasparente se sovrapposto al lunotto posteriore, dove sono ricavati i fermi per l’alloggiamento. Il motore è il quattro cilindri in linea da 1779 cc dell’Alfetta berlina, che sviluppa 122 cavalli a 5500 giri.
La presenza Spark nei programmi Schuco inizia a farsi sentire. Per il III-IV trimestre 2022 sono annunciate diverse novità stradali in scala 1:43 che rivelano una buona capacità di scelta nei soggetti e nelle versioni. Il documento pdf col dettaglio completo delle uscite potete trovarlo in calce. Segnaliamo giusto come scelta personale le due Porsche 911 992 GT3 (in bianco e in “Signal yellow”) le due rare Carrera 3.2 CS ma anche e soprattutto la X1/9 versione 1983 in blu metallizzato. Per gli amanti del contemporaneo, è prevista anche la Toyota Yaris GR, una delle pochissime hot-hatchback oggi disponibili. Il modello è in programma anche nella gamma della giapponese Eidolon, a un prezzo decisamente più alto. Sarà interessante proporre un confronto fra le due riproduzioni.
Per la settimana 18-2022, Spark ha in serbo una bella quantità di nuove referenze. Degne di nota due Osella Formula 1 del 1981 e un paio di Brabham B38 di Formula 2.
S5689
ALPINE A210 N°48 12ème 24H Le Mans 1967 R. de Lageneste – J. Cheinisse
S5690
ALPINE A210 N°49 10ème 24H Le Mans 1967 A. de Cortanze – A. Le Guellec
S5720
BRM P25 N°23 GP Angleterre 1956 Mike Hawthorn
S5721
BRM P25 N°24 GP Angleterre 1956 Tony Brooks
S5730
BRM P25 N°6 2ème GP Angleterre 1959 Stirling Moss
S5786
ARROWS A6 N°30 GP Belgique 1983 Thierry Boutsen
S5792
ARROWS A6 N°29 GP Allemagne 1983 Marc Surer
S6022
RENAULT 5 Turbo N°49 Renault 5 Turbo Eurocup 1981 Walter Röhrl
S7251
OSELLA FA1B N°32 GP Belgique 1981 Beppe Gabbiani
S7253
OSELLA FA1B N°31 GP San Marino 1981 Miguel Angel Guerra
Fra poco il nuovo numero di Modelli Auto raggiungerà gli abbonati e le edicole. Per la redazione che ha lavorato il doppio o addirittura il triplo agli ultimi numeri sarà una bella soddisfazione. Non mancano i segni di incoraggiamento da parte di molti lettori. Come si sa, l’invidia e l’incompetenza sono delle brutte bestie e spesso generano mostri – non diversamente dal sonno della ragione. E’ un intervento, questo, che avrei potuto non scrivere, ma serve a far capire che se scrivi qualcosa, poi devi essere in grado di sostenerla, altrimenti diventa un inutile esercizio che rischia oltretutto di danneggiare gli interessi di un’azienda. Un collega mi ha appena girato il link del forum di Automodellando, dove si leggono commenti vari a proposito della rinascita di Modelli Auto. Più che a proposito direi a sproposito, vista l’approssimazione con la quale certi giudizi vengono formulati. Il problema è sempre lo stesso: prima di Internet, il classico scemo del villaggio entrava in un bar e iniziava a pontificare. Nel migliore dei casi veniva ignorato, nel peggiore veniva mandato affanculo e finiva lì. Oggi è diverso.
Questa la prima perla degna di nota:
“Spero sia un po’ diversa la linea editoriale…… Prima sembrava quasi una anteprima e recensione di modelli di una nota azienda di modellismo elitario italiana! Spero proprio torni ad essere una rivista di modelli più generalista è più per tutte le tasche, non un catalogo per persone facoltose…… Io oramai da qualche anno l’acquistavo piu’ per abitudine perché era rimasta unica del settore, non perché mi piacesse…….. Onestamente ho continuato a dormire lo stesso quando ho saputo della sospensione della pubblicazione Ora aspetto con curiosità per vedere come sarà……”
La nota azienda di modellismo elitario credo sia BBR. In ogni numero di Modelli Auto c’è al massimo UNA recensione di un modello BBR, che giustamente finisce spesso in copertina perché è bello. Punto. Un catalogo per persone facoltose: tipo? Modelli Auto non è un catalogo ma una rivista che contiene recensioni il più possibile oneste e documentate, firmate e controfirmate da gente che non si nasconde.
Bene, passiamo ad altri commenti illuminanti:
“o la prendi sin dal lontano 1995: purtroppo quello che dice Martino ha del vero: Modelli Auto si interessava per i modelli BBR e co e i comuni Ixo Models, Spark e Minichamps latitavano (anche se quest’ultima fa solo ri edizioni di modelli qualche volta interessanti). Tra l’altro il nuovo editore c’è l’ho a 60 chilometri di distanza (sta a Roma). Speriamo in un cambiamento”.
A parte le evidenti difficoltà di espressione del commentatore, inviterei lo stesso a fare una verifica sui numeri di Modelli Auto a partire dal 2014 a questa parte. Ixo Models o Spark non latitano, anzi, compaiono numerosi insieme a Norev, Solido e altre marche industriali dai prezzi medio-bassi. Posso rassicurarlo che mi sono impegnato io stesso in prima persona perché TUTTI gli Spark recensiti sulla rivista in questi ultimi 8 anni li ho comprati di tasca mia e so quanti e quali sono, giusto per fare un esempio. E su Modelli Auto avete trovato modelli speciali, rari o servizi che su altre riviste non avreste mai letto. Ma alcuni guardano solo le immagini e forse anche quelle solo nelle anteprime pubblicate dai vari siti.
Andiamo avanti: “Io ero abbonato a Quattroruotine dal 1991, ma gli inteliggentoni di Domus hanno voluto chiuderlo considerandolo un ramo secco. Poi anche Modelli Auto fu chiuso dallo stesso editore nel 2012 per poi ricomparire come trimestrale nel 2016. Oggi con la morte di Gianfranco Berto, la casa editrice Duegi se n’è “liberata” non essendoci più lui a curarla e spingerla (per la verità i Modelli Auto degli anni novanta-duemila erano un’altra cosa)”.
La rivista ha ripreso le proprie pubblicazioni nel 2014, non nel 2016, e Gianfranco la chiuse perché faceva letteralmente schifo: povera di idee, superficiale, decotta per somma stanchezza dei pochi che erano rimasti. Quando la rivista riprese la propria strada, Cattani ed il sottoscritto ci mettemmo sotto con raro entusiasmo apportando molte migliorie: storia, approfondimenti, tecnica, curiosità.
La chiarezza dello scoliaste bizantino: “io lo acquistai appena uscito,nel 1994 credo,in copertina c’era una porsche 911 gialla se non ricordo male,bello bello,poi anche lui sempre meno pagine,piu’ costoso e meno interessante,smisi di comprarlo”
Uscì nel 1993. Modelli Auto ha una foliazione di 58 pagine e costa 7-8 euro ogni tre mesi. Forse la vorreste gratis. Dopo essermi sorbito queste strampalate e oltremodo discutibili osservazioni mi chiedo perché la gente parli quando può stare zitta. Forse perché, proprio come diceva il buon Gianfranco, sarebbe incapace di fare qualcosa di concreto. Ben vengano le critiche costruttive, ma queste che avete letto sono l’apoteosi della superficialità e della cattiva fede.
Rispetto a quanto annunciato in precedenza, la stagione del monomarca Asia-Pacifico del Cavallino Rampante prenderà il via a Suzuka, dal 15 al 17 luglio, per poi proseguire nel paese del Sol Levante al Fuji, una settimana più tardi. La serie si sposterà quindi in Italia dove, dal 7 al 9 ottobre, il circuito del Mugello permetterà ai piloti di preparare al meglio il quarto round, quello che si svolgerà ad Imola durante le Finali Mondiali. Per laureare il campione, invece, bisognerà attendere il 2023, quando si disputeranno gli ultimi due round a Dubai, dal 27 al 29 gennaio, e Abu Dhabi, dal 3 al 5 febbraio.
PITLANEITALIA 