A sinistra, carrellino officina (art.55139), a destra carrellino bagagli (art.5581), in ottone dipinto.

La domanda del titolo di questo thread ha una risposta abbastanza semplice. Non è solo un divertissement la produzione di CM, che sta per \”Costruzioni Modellistiche\”, marchio che fa capo all\’Oreficeria Artigianale di
Marco Fantei a Firenze. Sita in Via Romana, nel cuore dell\’Oltrarno, produce alcuni piccoli accessori compatibili con la scala 1:87, ma che vanno più che bene anche in altri contesti. Questi oggetti, realizzati in resina o in ottone, sono particolarmente curati e si differenziano da altri prodotti più industriali che non hanno certamente lo stesso richiamo artigianale. In altre parole, questi accessori CM posseggono un calore particolare in grado di dare un po\’ di vita ai diorami e di aggiungere un tocco di originalità a qualche composizione automodellistica. Nella gamma CM esistono accessori concepiti specificamente per il fermodellismo, ma ce ne sono altri che sono adattissimi ad altre ambientazioni anche lontane da un\’ambientazione ferroviaria.

Biciclette in ottone (art.5554). Esiste anche una versiona ancora grezza, da dipingere.

Coppia di Innocenti Lambretta (art.5556), resina dipinta.

Ne presentiamo alcuni, che anche per le loro dimensioni, possono essere efficacemente \”riciclate\” dagli appassionati dell\’1:43. Si tratta di particolari che testimoniano come la tradizione modellistica fiorentina d\’impronta strettamente artigianale sia ancora piuttosto presente in città, anche se certe tendenze sembrano indicare direzioni diametralmente diverse. Eppure qualcosa sopravvive nell\’underground. A volte basta cercare nei posti giusti.

Coppia di botti in resina (art.55110).

Cancello F.S. in ottone grezzo (art.5566). E\’ disponibile anche la versione verniciata in grigio (art.5568) oltre ad un altro cancello similare ma doppio (art.5560).

Seconda parte della carrellata dedicata ad alcune recenti elaborazioni di Massimo Martini.

Cofano posteriore con prese d\’aria dinamiche, completamente autocostruito. La griglia è in fotoincisione.

Il fondino del Solido è stato tagliato per ospitare il motore completo.

In questo thread presentiamo due Porsche 911 Carrera RSR Turbo Prototipo nella configurazione dei test condotti nel corso del 1973 in previsione di quella che sarebbe poi stata la Carrera RSR Turbo che disputò la stagione 1974.

La complessa sistemazione del propulsore completo di impianto di sovralimentazione.

Per inciso, spesso mi viene chiesto che interesse avesse la Porsche a schierare la Carrera nella categoria prototipi nella quale era puntualmente superata da vetture concepite appositamente per un utilizzazione agonistica.

I modelli sono stati elaborati a partire dal noto Solido. Quello a destra è un Ixo standard, aggiunto per ragioni…storiche.

Prefigurazione della Carrera Turbo del 1974.

La risposta è abbastanza semplice: si trattava di sviluppare una valida piattaforma in previsione del regolamento Gruppo 5 (Silhouette) che sarebbe andato in vigore a partire dal 1976. La Porsche arrivò preparatissima all\’appuntamento, col modello 935, che conservava parecchie delle soluzioni provati nel biennio 1973-74.

Le due configurazioni test 1973, elaborazioni su base Solido. Sul modello a sinistra saranno montate le ruote Remember W03.

L\’altra realizzazione di Martini che vi presentiamo qui rientra nella sua produzione di telai in plasticard in scala 1:43. E\’ la volta della struttura della Porsche 935 K4, estremo sviluppo in tema 935 dei fratelli Kremer di Colonia.

Il telaio della 935 K4 accanto alla carrozzeria di un kit Starter. Le dimensioni tornano.

Telaio Porsche Kremer 935 K4.

Per i telai, Martini prende sempre le misure partendo da disegni e foto originali, ma non manca mai di tener presente un modello della vettura in scala 1:43, per non perdere troppo contatto con il contesto della riproduzione. Diversamente si rischierebbe di avere un risultata magari formalmente corretto ma lontano, dal punto di vista visivo, dal modello completo in 1:43. Questo telaio della K4 è stato tutt\’altro che semplice nella realizzazione, pieno com\’è di elementi diagonali e caratterizzato dallo sbalzo posteriore concepito per ospitare il motore in posizione portante. 

Elaborazione su base Solido e tante ore trascorse al tavolino.

Spariamo subito due foto in apertura: Porsche 935 B2/80 IMSA Brumos, un modello abbastanza particolare…

Il Nostro non sa stare con le mani in mano. Ovviamente le Spark non gli bastano. Magari gli piacciono anche ma si diverte molto di più a fresare, stuccare, riverniciare e elaborare. Non è andato perduto nemmeno un granello di quello spirito che negli anni ottanta gli faceva riempire le vetrine delle mostre di modelli che la maggior parte dei collezionisti se le sognava di notte. Massimo Martini, da quando è rientrato nel \”giro\” (!) ha recuperato il tempo perduto e non c\’è nulla che non possa costituire una potenziale base per qualche elaborazione più o meno radicale.

La vecchia Porsche 935 di Solido è ancora una valida base da cui partire per tante elaborazioni.

Il modello è completato da decals Madyero e ruote Remember.

Le Porsche 911, 934 e 935 di Solido sono fra le sue preferite; modelli che hanno fatto da scuola a molti – e contemporaneamente, all\’epoca, gli appassionati di rally potevano sfogarsi con le varie Fiat 131 Abarth, Lancia Stratos, Opel Kadett GT/E e compagnia varia, che Solido tirava fuori in poche versioni e che facevano la felicità degli appassionati delle trasformazioni.

E\’ stato deciso di non fissare la carrozzeria al fondino per non perdere i tanti dettagli dell\’abitacolo.

L\’abitacolo della 935 IMSA Brumos. Non manca il sedile, col caratteristico tessuto verde scozzese.

Quando ho la fortuna di trovare posto con la macchina nel quartiere dove vive Martini (che è probabilmente ormai una delle zone più incasinate del mondo, insieme al resto della città di Firenze), le occasioni per fotografare qualcosa di particolare non mancano mai. La cultura e la raffinatezza del personaggio sono note a molti, ma limitandosi a parlare di modelli, sembra che il tempo si sia fermato a quando, fosse un Grand Prix Models, un Politoys o un Solido, ogni occasione era buona per disfare tutto e seguire la vena storica e modellistica creativa che finiva spesso per portare lontano, molto lontano. Sul blog, stavolta, presentiamo un paio di elaborazioni su base Solido, promettendovi altri soggetti nei prossimi giorni. Intanto, potete osservare la Porsche 935 B2/80 della Brumos, l\’estremo sviluppo sul tema 935 da parte del team della Florida; c\’è poi una 934/5 IMSA del Diego Febles Racing, la famosa Puerto Rico che prese parte alla 24 Ore di Le Mans 1980, ma stavolta in configurazione americana con lo spoiler stile 935.

Più nota nella sua configurazione di Le Mans, la Porsche 934 Puerto Rico in versione extralarge.

Anche in questo caso si tratta di una elaborazione su base Solido. La 934 della ditta francese è stata un vero cavallo di battaglia.

Terza elaborazione, una 908/2 su base Pit – ma del Pit è rimasto ben poco. Si tratta di un modello che Massimo Martini aveva iniziato a elaborare (mai accontentarsi di un semplice montaggio!) negli anni ottanta, all\’uscita del kit, ma che poi aveva abbandonato.

Parafanghi allargati e spoiler posteriore stile 935 contraddistinguono la Porsche 934 IMSA Puerto Rico.

Fra modelli finiti e altri in cantiere…

Nelle scorse settimane ha ripreso in mano quella massa quasi informe di resina e stucco che aveva tra l\’altro perso tutte le incisioni, e l\’ha trasformata in un modello aperto, autocostruendo completamente tutta la meccanica e la telaistica del posteriore. Un bel lavoro, senza dubbio, lungo e complicato, favorito dall\’esperienza che Massimo ha accumulato nell\’autocostruzione dei telai in plasticard (vedere ultimo numero di Modelli Auto e altre realizzazioni già pubblicate sul blog). La soddisfazione dell\’esecutore è evidente.

Porsche 908/2, base Pit. In realtà del Pit è rimasto ben poco.

Dopo oltre 30 anni, finalmente il modello ha ripreso vita. Era iniziata come un tentativo di elaborazione di una 908/2 1969 per ottenere la configurazione Flounder. Poi uscì lo Starter (e anche Pitondo fece il suo modello) e la trasformazione finì in cantina. Oggi il cerchio si è chiuso.

E il suo divertimento pure, che poi è la cosa più importante. Chissà che la 935 Brumos non possa essere replicata in un secondo momento. Paganini ripete. Non sempre, ma a volte ripete.

Giorgio Batini, che è stato il mio maestro di giornalismo, era appassionato di antiquariato già da tempi non sospetti, ossia già in anni in cui la febbre del collezionismo non aveva ancora contagiato i ceti medi della società. La sua raccolta di ceramiche e maioliche nella bella casa di Via Masaccio a Firenze era una piacere per gli occhi e la sua competenza la rendeva ancora più preziosa. Viaggiava molto, Batini, e durante i suoi movimenti in Toscana ma anche nel resto dell\’Italia e del mondo non mancava mai di scovare qualche pezzo di pregio da aggiungere alle pareti dell\’appartamento. \”Il dizionario del tarlo\”, una sorta di enciclopedia dell\’antiquariato pubblicata nel 1964, riscosse un buon successo di pubblico, ma già un anno prima era uscito un volume piuttosto corposo, dal titolo \”La passione del tarlo. Come si comprano gli oggetti antichi\”. Batini era un giornalista e scriveva soprattutto libri di storia della Toscana, oltre a racconti di fantasia, e questi saggi sono nella sua bibliografia qualcosa di più insolito, ma pienamente giustificato dalle competenze che già negli anni sessanta aveva accumulato grazie alla frequentazione di commercianti, collezionisti, aste ed esperti museali. Si tratta di un libro sorprendentemente moderno, che sa addirittura indagare nelle pieghe della psicologia dei collezionisti, ma anche in quella dei mercanti o dei semplici appassionati. Un libro non tecnico, ma di sicura attendibilità. Qualcosa di meno ma allo stesso tempo di più di una guida. Se lo trovate e siete un minimo appassionati di arte e storia non lasciatevelo sfuggire (fu edito dalla gloriosa casa editrice fiorentina Vallecchi).

Quando mi passano per le mani certi libri non posso fare a meno di pensare al nostro settore. Mi chiedo se esistano in giro guide su cosa e come comprare, nel campo dell\’automodellismo. La risposta probabilmente è negativa, se si eccettuano le scarne introduzioni di alcune guide, specialmente inglesi e francesi, dove si cerca magari di superare la mera descrizione dell\’opera per avventurarsi in qualche considerazione anche un po\’ psicologica, sociale o solamente di metodo. Si dirà che ognuno colleziona ciò che vuole, oppure ciò che può, soprattutto compatibilmente con le proprie disponibilità finanziarie. Eppure. Eppure leggendo il libro di Batini – pubblicato nel lontano 1964 – il pensiero va direttamente a oggi, all\’abbondanza di dati in possesso di tutti e alla sostanziale acriticità della maggior parte degli interventi sui vari forum o altri social network. Ci si limita a una sommatoria di dati, ignorando spesso le ragioni che stanno dietro a ogni manufatto. Tutto si appiattisce e  si limita a una sequela di \”mi piace\” o \”non mi piace\” (quando va bene; quando va male questi concetti sono espressi con un linguaggio molto più volgare).

Che ruolo avrebbe oggi una guida al collezionismo di automodelli? Avrebbe senso un tentativo di classificazione – e di giustificazione – delle tante branche formatesi nel corso dei decenni? Chi sono i nuovi collezionisti? Le loro ragioni differiscono dai loro antesignani di venti, trenta o quarant\’anni fa? Internet ha spazzato via la garbatezza dello stile, o almeno così si dice, favorendo il giudizio tranciante e l\’offesa gratuita. Il collezionismo, però, dovrebbe basarsi sulla comunicazione e sullo scambio di informazioni. Devo dire che non mi ci ritrovo molto nei tanti gruppi creati su Facebook, che sono un po\’ l\’evoluzione del forum, passato ormai di moda. E se i forum è morto, che senso ha un blog? Bene, io penso che oggi un blog rappresenti ancora qualcosa a metà strada fra l\’antico e il moderno, un luogo dove la parola ha assunto le sembianze digitali senza però frantumarsi nel flusso indeterminato dei post di un social, che scivolano via come l\’acqua di un fiume sulle pietre levigate del fondo. Tanti mi hanno detto che questo blog negli anni è stato una specie di bussola. Sono apprezzamenti che non credo di meritare, anche chi me li fa è sincero. Mi accontenterei del fatto che per qualcuno il forum fosse una specie di termometro, un indicatore delle tendenze che, a ritmi sempre più serrati, si avvicendano anche nel nostro microcosmo automodellistico. E personalmente continuo a sognare l\’uscita di una piccola guida (cartacea, è chiaro) sui vari modi d\’intendere il collezionismo. Una guida che non voglia insegnare niente a nessuno, né far cambiare idee o tematiche a chicchessia, ma semplicemente uno strumento per capire le ragioni se non di tutte le scelte, almeno di alcune. 

Qualche giorno fa ci ha lasciato, dopo una lunga malattia, Rino Robustelli. Su Facebook e sui vari forum sono tanti gli interventi di modellisti e collezionisti che ricordano, anche con foto dei suoi modelli, questa figura così importante per l\’automodellismo 1:43. Robustelli era una gran brava persona, gentile e disponibile, oltre che un modellista creativo e di grande abilità. Personalmente, lo incontrai per la prima volta nel 1986, ad una borsa di scambio a Firenze organizzata dall\’Equipe Tron, ma già da vari anni apprezzavo i suoi magnifici transkit che erano sempre di una spanna (e oltre…) sopra la concorrenza. Quelle buste piene di fotoincisioni per trasformare i kit in plastica Heller e altre basi industriali affascinavano la comunità degli appassionati, perché erano qualcosa di mai visto fino allora. Le sue produzioni non lasciavano mai indifferenti, anche quando la \”genialità\” sconfinava nell\’interpretazione. Ma al di là di tutto, Robustelli è stato un personaggio che ha modificato il panorama dell\’1:43. Era un vero conoscitore delle auto, oltre che un fine intenditore di modelli. Dire che mancherà molto, sarebbe essere abbastanza banali. Restano per fortuna le sue creazioni, sparse nelle collezioni di tutto il mondo… la memoria può aprire spazi un po\’ casuali, ma certe cose hanno davvero segnato un\’epoca, come i piccoli accessori a metà strada fra gli elementi da diorama e i memorabilia puri. Quello di Robustelli era e resterà uno dei nomi più stimati nella storia dell\’artigianato automodellistico.

La sede della Dallara a Varano de\’ Melegari, Parma.

Cinquantadue minuti in cui sono racchiuse 24 ore di emozioni e la lunga, frenetica attesa che le ha precedute. Un intreccio di sentimenti: dalla passione alla paura e infine la gioia per avere, ancora una volta, portato a termine un’impresa memorabile. “The Italian Spirit of Le Mans, back to 24h” è un altro coinvolgente capitolo del film che racconta l’avventura del team Cetilar Villorba Corse nella celebre gara della Sarthe, presentato ufficialmente ieri in anteprima presso la Dallara Academy, a Varano de’ Melegari, e trasmesso oggi in un primo passaggio sul canale televisivo Eurosport 2.

Presentazione del docufilm.

Nella pellicola, realizzata dalla Ushuaia Film e prodotta da Cetilar Racing con la regia di Niccolò Maria Pagani, sono narrati tutti gli eventi susseguiti al giorno dell’ammissione del team all’edizione di quest’anno della 24 Ore. Dalla partecipazione ai primi due appuntamenti del calendario dell’European Le Mans Series, sulle piste di Le Castellet e Monza, fino alle ore 15 di domenica 17 giugno 2018, quando è calata la bandiera a scacchi. Attori protagonisti, gli stessi Roberto Lacorte, Giorgio Sernagiotto, Andrea Belicchi (quest’ultimo costretto allo stop dopo la gara del Paul Ricard) e Felipe Nasr, con i quali sono saliti sul palco Raimondo Amadio e Christian Pescatori, rispettivamente team principal e direttore sportivo di Cetilar Villorba Corse.

La Lancia Beta Montecarlo Gruppo 5 del 1980 al museo della Dallara.

L\’ingegner Dallara con Riccardo Patrese.

Il film, come già detto, è stato presentato ieri in un contesto di assoluto prestigio come quello della Dallara Academy, con la conduzione di Marco Petrini e Nicola Villani di Eurosport e alla presenza di nomi illustri; primi fra questi l’Ingegnere Giampaolo Dallara, Gérard Neveu, CEO del WEC, e Riccardo Patrese.

Molti i convenuti all\’evento del 1° dicembre alla sede Dallara.

Una delle stelle del museo Dallara, la Lamborghini Miura.

Nasr, Sernagiotto e Lacorte alla presentazione del libro scritto da Emiliano Tozzi.

Emiliano Tozzi, insieme a Roberto Lacorte, parla del suo libro appena uscito.

La Lazzi è una presenza storica nel territorio toscano e non solo. Sono nato e cresciuto a due passi dal deposito costruito agli inizi degli anni cinquanta fra via Giuseppe Saverio Mercadante e Via Antonio Vivaldi a Firenze e la compagnia di trasporto dei fratelli Lazzi ha segnato spesso le vicende della mia vita, a partire dalle settimane bianche a Corvara o a Solda col Collegio alla Querce, nelle quali venivano impiegati i Setra di questa azienda. 

Ritorneremo sull\’argomento, ma intanto vorrei presentare una gallery con uno storico veicolo Setra S80, che è stato messo recentemente in vendita proprio a Firenze. Si tratta di un esemplare in condizioni ottime, che oltretutto è stato utilizzato in alcuni film e in altre occasioni pubbliche. 
Le foto sono state scattate dall\’autore di questo blog nel maggio 2018. 
Ora per il Setra S80 è il momento di trovare un nuovo proprietario e l\’occasione è troppo ghiotta per non pubblicare una serie di immagini di questo piccolo autobus. L\’S80 ha fatto parte della flotta Lazzi fin dall\’anno di presentazione, il 1970, allorché ne vennero acquistati cinque; altri due esemplari entrarono in servizio alla Lazzi nel 1972. 

Si trattava, come detto, di un autobus di dimensioni limitate, adatto per tratte più tortuose o comunque meno affollate. In quegli anni le \”ammiraglie\” della Lazzi erano i più grandi Setra S130K/S130K1 e S150. L\’S80 era dotato del motore 5 cilindri a gasolio tipo 5R1112-13K da 6490cc e 135cv a 2600 giri/minuto, che poteva spingere il veicolo a 100 km/h. Il passo era di m 3,630 per una lunghezza massima di m 7,690. 

I posti disponibili erano 28-29. Fu proprio nel 1970 che la Lazzi rinnovò radicalmente il proprio parco veicoli, optando appunto per i Setra che presentavano caratteristiche di grande qualità e affidabilità. La Lazzi aveva subito notevoli danni nell\’alluvione del 1966 e gli autobus in dotazione (Macchi, OM, Alfa Romeo…) vennero sistemati e restaurati, ma si imponeva un radicale rinnovamento della flotta. 

Le trattative con la Kassbohrer di Ulm, costruttrice dei Setra, vennero avviate già nel 1967. Il rapporto commerciale con la Setra sarebbe continuato con successo nei decenni successivi. 

Si è svolta nella giornata di oggi l\’edizione novembrina della Mostra scambio del soldatino e del giocattolo d\’epoca, organizzata come di consueto all\’Hotel Delta Florence di Calenzano (Firenze). Prima di tutto, ha destato non poche perplessità la nuova collocazione della borsa, non più nei locali del seminterrato, ma nelle sale del bar e del ristorante dell\’albergo, cosa che ha creato una marea di problemi a causa dell\’esiguo spazio non solo agli espositori, ma anche ai visitatori che specialmente nelle ore di apertura non riuscivano a malapena a camminare; quelli che si fermavano a osservare i tavoli intralciavano coloro che volevano passare oltre, e quelli che intendevano raggiungere altre file di banchi creavano notevoli problemi a coloro che avevano deciso di fermarsi un attimo. Insomma, detto in parole povere, un gran casino. Speriamo che le prossime edizioni riescano a riguadagnare la vecchia \”location\”, oggi non disponibile.

Quanto all\’effettivo valore dell\’evento odierno, difficile dire: il giocattolo d\’epoca era ben rappresentato, ma l\’automodellismo non ha espresso particolari motivi d\’interesse, a parte qualche bel pezzo sporadico, soprattutto di produzione nostrana.

Ancora qualche Minichamps (non certo dei più ricercati) a una quindicina di euro presso un espositore la cui presenza è costante a Calenzano, ma ormai i pezzi più interessanti hanno trovato casa nel corso dell\’anno.

Presso un altro venditore, livornese, si potevano reperire alcuni più che discreti Mebetoys e Polistil in scala 1:43. Non moltissimi i modelli da edicola e praticamente non pervenuti kit e montati speciali. Abbiamo visto edizioni più effervescenti della borsa di novembre. Speriamo che le prossime edizioni portino qualcosa di più originale e interessante perché il livello medio di oggi, seppur non bassissimo, è stato comunque abbastanza deludente.

Moltissimi gli intervenuti al Mugello nella mattinata del 17 novembre.

Si è aperta stamani all\’autodromo del Mugello una due giorni dedicata al pilota Luigi Calamai, indimenticato campione, protagonista di tante battaglie nei trofei monomarca Renault, Alfa Romeo e non solo. Le celebrazioni si sono aperte stamani con la presentazione di una mostra fotografica, visibile fino a domani e con la presentazione del libro scritto da Francesco Parigi sul campione mugellano e edito dallo Studio Noferini, intitolato \”Luigi non Cala…mai\”. La mostra fotografica comprende moltissime immagini delle gare disputate da Calamai nella Coppa Renault 5, nei trofei Alfa (Alfasud e Alfasud Sprint), nei campionati europei turismo e in altre categorie che lo videro protagonista fra la seconda metà degli anni settanta e i primi anni ottanta. La due giorni, organizzata alla perfezione con la collaborazione della famiglia di Calamai, ha come sfondo ideale l\’autodromo dove il pilota gareggiò in tante occasioni, duellando tra l\’altro con altri rivali toscani come Rinaldo Drovandi, oggi presente in occasione dell\’apertura delle celebrazioni.

Uno scorcio della mostra fotografica allestita nei box della pista mugellana.

Erano esposti cimeli preziosi come coppe, caschi e tute appartenuti a Luigi Calamai.

L\’Alfasud Sprint vincitrice del titolo europeo nel 1983.

L\’Alfasud Trofeo sponsorizzata dalla Spitfire Jeans, con la quale Calamai si laureò campione italiano ed europeo nel 1978.

 La mostra fotografica e le presentazioni hanno avuto luogo nei box del circuito, dove sono state esposte anche due delle vetture con le quali Calamai ha ottenuto i suoi successi più significativi: l\’Alfasud Ti Trofeo sponsorizzata dalla Spitfire, appartenuta a Nanni Galli e recentemente acquisita da un collezionista, e l\’Alfasud Sprint del trofeo europeo, di proprietà di Eugenio Ercoli, che l\’ha sottoposta a un restauro conservativo.

Il libro di Francesco Parigi sul cofano dell\’Alfasud Trofeo di Luigi Calamai.

L\’autore del libro, Francesco Parigi parla del suo libro. A fianco, Rinaldo Drovandi.

La produzione standard di Spark non è propriamente in serie limitata né tanto meno numerata, per cui è del tutto logico che un marchio che punta al profitto faccia riedizioni degli articoli che hanno venduto di più. Era già accaduto in passato e l\’argomento è tornato di attualità lo scorso giugno quando Spark ha riproposto alcuni suoi cavalli di battaglia quali la Porsche 917/20 di Le Mans 1971 o la 935/78 di Le Mans 1978. Avevamo in quel periodo già anticipato che presto sarebbe toccato alle 917K Gulf che su eBay e altrove hanno toccato quotazioni più che ragguardevoli, alimentando una speculazione del tutto lecita ma che probabilmente è ingiustificata per modelli di questo genere.