Madyero Porsche 935 IMSA Andial Miami e Sebring 1983, modelli speciali montati in resina, scala 1:43.

Un lavoro accurato e di lunga data merita il giusto spazio e la giusta considerazione. E\’ il caso della Porsche 935 Andial IMSA di Madyero, che il modellista fiorentino aveva in cantiere da molto tempo. L\’instancabile ricerca del particolare attraverso la documentazione che per fortuna oggi è disponibile in modo assai più copioso che non dieci o venti anni fa ha prodotto un risultato che soddisferà i collezionisti.

Una vista del telaio del modello Madyero, che propone quanto di meglio si possa fare in termini di modelli montati artigianalmente a un prezzo non stratosferico. Le cinture di sicurezza non sono in decal…

La versione 12 Ore di Sebring 1984 è inedita.

La vettura che giunse terza alla 12 Ore di Sebring. I modelli Madyero sono in resina con particolari in metallo bianco, fotoincisi e torniti.

Molti i dettagli di ottimo livello. I cerchi sono torniti. Particolarmente realistici i coni autoventilanti.

La coda della 935 Andial configurazione 1984 era corta.

Per il posteriore, è stata condotta una ricerca storica approfondita per riprodurre tutti gli elementi in vista.

La versione di Miami differisce da quella di Sebring per diversi piccoli dettagli.

Nella versione di Miami gli autoventilanti sono piatti.

Dal lunotto di intravede una parte del complesso rollbar.

Dettaglio dei cerchi della versione Miami.

A Miami i fari erano schermati. Anche a Sebring la vettura partì con delle protezioni, in quel caso bianche, che vennero ovviamente tolte nel corso della gara.

Lo chassis del modello Madyero.

Sulle 935 Andial il cruscotto era completamente diverso rispetto alle vetture standard, così come il rollbar e tanti altri elementi dell\’abitacolo.

Ormai dalla fine degli anni novanta, AutoModélisme esce a luglio con un numero fuori-serie, dedicato alla 24 Ore di Le Mans. Pare ieri quando questa iniziativa venne varata, e in pochi avrebbero immaginato sarebbe durata vent\’anni e più. Anche quest\’anno non fa eccezione, ed ecco il numero dedicato alla gara disputatasi lo scorso giugno. Gli hors-série di AM hanno ovviamente anche una vocazione modellistica e ogni anno si ritrovano brevi articoli a tema. Stavolta c\’è qualche pagina dedicata alle Porsche alla 24 Ore di Le Mans 1971, in scala 1:43. Qualcuno penserà subito agli Spark e invece sono fotografati solo kit montati e elaborazioni Solido vecchia maniera, dalla raccolta di un collezionista svizzero che non viene citato. Immagini che fanno pensare a quando il collezionismo era molto meno omologato e ciascuna collezione aveva caratteristiche proprie, quasi un sapore proprio. Modelli trasformati su base Robustelli, Starter, Provence Moulage, Solido, AMR, Mini Racing, Marsh testimoniano un periodo che forse non esiste più ma che lascia dietro di sé un grande fascino e molta nostalgia.

Venendo alle schede tipiche della pubblicazione, le foto sono come sempre di ottima qualità, particolareggiate ed esaustive. Peccato che di certe vetture la vista non sia completa; mi pare di avere scritto in altre occasioni che nelle prime edizioni le angolazioni erano identiche per ogni auto, cosicché si era certi di disporre delle stesse viste per ogni vettura in gara.

Più recentemente le foto si sono fatte forse tecnicamente migliori, ma mancano in molti casi riprese del posteriore, che sono anche le più rare. In ogni caso, si tratta di uno strumento indispensabile per ogni modellista e/o collezionista, proposto (in Francia) al prezzo di € 6,90. Il prezzo in Italia è di € 8,00 e lo si trova in alcune delle più fornite edicole delle città e dei centri commerciali.

Niente male questo numero di luglio di Auto Modélisme, incentrato sulla Porsche. Com\’è noto, il numero di luglio della rivista francese viene dedicato ogni anno a Ferrari o Porsche, in modo alternato. Diversi articoli di interesse, fra cui un paio di approfondimenti storici: la vittoria della Porsche a Le Mans nel 1977 e quattro pagine sulla famosa Carrera RSR che disputò il Tour Auto 1973 con la sponsorizzazione del film Le grand bazar del gruppo Les Charlots. L\’articolo è l\’occasione per proporre alcune foto anche della seconda vettura che portava gli stessi colori, una Ford Capri Gr.2, riprodotta a suo tempo in kit da Provence Moulage, mentre la Carrera ha avuto un\’ancor maggior fortuna, dal kit Tron-AMR uscito nel 1982 al recente TSM. Segnalo anche un originale pezzo nella sezione slot, dedicato ad una serie di trasformazioni in 1:32 con tutte le 911 di Le Mans 1970.

Auto Modélisme è ancora oggi dopo tanti anni una rivista che malgrado alcuni numeri decisamente mediocri sa offrire spunti inediti con articoli decisamente originali e non creati a tavolino copiando dai comunicati stampa. La rivista continua a puntare anche su una sostanziale parte di presentazione delle novità, scelta che ha tanti sostenitori quanti critici.

In questi giorni Tecnomodel ha annunciato l\’uscita di un modello che sarà presumibilmente molto apprezzato dai collezionisti: la Giulia GTA 1600 in scala 1:18. Dalle foto dei pre-serie il modello pare accurato e dotato di rifiniture di livello, quali cornici vetro fotoincise, incluse quelle laterali. Cinque per ora le versioni previste:
TMD1860A versione standard, rossa
TMD1860B Sebring 1966 n.36 Jochen Rindt
TMD1860C Monza 1966 n.63 Andrea De Adamich
TMD1861D Targa Florio 1971 n.97 Rizzo/Alongi
TMD1862E Tour de Corse 1966 n.59 Lucien Bianchi

 Mi trovavo questa settimana a pranzo con due amici di lunga data, competenti modellisti e conoscitori dell\’automodellismo. Con loro spesso la conversazione cade sul tema dei \”nuovi collezionismi\” e sull\’evoluzione che il settore ha imboccato in questi ultimi anni. Ironia della sorte, non è un nuovo prodotto che ha fatto scaturire qualche riflessione, ma un bello stock di vecchi modelli Progetto K, di quelli che fino a 4-5 anni fa nessuno voleva e nessuno sembrava apprezzare. Dicevi Progetto K e tutti storcevano la bocca, di fronte al miracolo dei modelli da edicola – loro sì, pieni di dettagli e disponibili per pochi euro, mentre i Progetto K dovevi pagarli \”moltissimo\”. Come del resto i Rio, i Bang e i Best, insomma la produzione italiana che mostrava le crepe di una crisi sistemica che si allargava a macchia d\’olio anche nel collezionismo di automodelli. \”Guarda questi modelli – ci siamo detti l\’un l\’altro – hanno anche 20-25 anni e non c\’è una piega nella verniciatura. Perché la zamak era di buona qualità, perché le verniciature erano fatte a regola d\’arte. Oggi la Progetto K non esiste più e giù tutti a versare lacrime di coccodrillo. Poi c\’è capitata in mano un\’Alfa Romeo Giulietta SS, produzione Metro per le collezioni da edicola.

Qui altro che crepe: ci sono gli attacchi del tempo che fra poco non trovi neanche su un Dinky del periodo della guerra, fatto per forza di cose con materiali di scarto; per non parlare dei Dinky e Corgi degli anni cinquanta e sessanta, tutti ancora allegramente indenni dalle ingiurie del tempo. Molti dei collezionisti di questa roba scadente sono gli stessi che all\’epoca boicottavano le marche di casa nostra, e si riempivano ugualmente le case di modelli pagandoli due lire. Alla fine avranno speso le stesse cifre se non di più, per avere nelle loro vetrine degli oggetti impossibili da rivendere, ormai buoni per il cassonetto dei rifiuti non differenziati. E\’ cresciuta la schiera dei collezionisti frustrati e delusi.

Mancanza di esperienza, febbre dell\’accumulo, assenza di un vero spirito collezionistico? Le cause sono tante. E chi ha fatto a suo tempo le cose usando un minimo di discernimento adesso è al riparo da brutte sorprese. Collezionisti non ci s\’improvvisa. Waste in, waste out, dicevano gli informatici dei primordi. \”Spazzatura metti, spazzatura esce\”, e il concetto vale anche per le vetrine dei collezionisti.

Lasciando il facile compito di stabilire l\’origine del marchio No Name agli appassionati di quiz, presentiamo un modello insolito, realizzato in resina con vari particolari fotoincisi e in metallo bianco. Uno speciale tradizionale, che riproduce il popolare Piaggio Porter prima serie (costruito in collaborazione con Daihatsu) nella configurazione vetrata. Non è un inedito assoluto, vista la presenza in un passato più o meno recente del Pinko (famiglia Pego) e di alcune uscite da edicola, ma il No Name si contraddistingue per alcune raffinatezze assenti sugli altri modelli. 

Citiamo ad esempio i cerchi, in metallo bianco, molto ben definiti, i fari anteriori di tipo ottico e gli interni, dalle giuste forme. La produzione di questo Piaggio Porter è estremamente limitata, con colori che corrispondono alla gamma dell\’epoca. 

Si tratta di un\’aggiunta importante in ogni collezione di veicoli commerciali e un capitolo di interessante nella storia del marchio di Pontedera. 

Il 2017 vede l\’uscita, presso le Editions LVA, dell\’aggiornamento del ben noto volume di Stéphane Brochard, dedicato ai risultati ottenuti dalle vendite di modelli Dinky Toys. Il criterio di classificazione è quello già conosciuto: vengono tenute in conto le risultanze minime e massime di vendite all\’asta avvenute fra il 1999 e il 2016, con la specifica del mese/anno di vendita, le condizioni del modello e le sue caratteristiche. Come detto già in passato, non è una guida esaustiva della produzione Dinky, ma un \”termometro\” attendibile delle tendenze del mercato.

Quasi 380 pagine dense di informazioni sui risultati delle vendite in un arco di oltre 15 anni.

Ad ogni edizione l\’Argus si fa sempre più preciso e dettagliato: nell\’edizione 2017 sono presenti più di 1700 foto a colori con 5664 quotazioni, tenendo conto della produzione di tutti i paesi: non solo quindi i Dinky inglesi e francesi, ma anche i preziosissimi sudafricani, e poi la Spagna, Hong Kong, e i Nicky Toys indiani. A 25 euro è uno strumento indispensabile per ogni appassionato che si rispetti.

Esempio di una scheda.

Le Ferrari 250 LM di Piper e Attwood alla 24 Ore di Le Mans 1968

Annunciate da quasi un anno, escono due ulteriori versioni della Ferrari 250 LM di Looksmart relative alla 24 Ore di Le Mans, e non si tratta di versioni qualunque: siamo infatti di fronte alla vettura numero 21 di Piper e Attwood e alla numero 20 della Scuderia Filipinetti, che per il momento lasciamo da parte. Dedichiamoci infatti per il momento alla verde 250 LM, che ha sempre suscitato una certa presa nei confronti degli appassionati, un po\’ per essere una vettura di Piper, un po\’ per quella carrozzeria così fuori forma da farla sembrare più uno strano prototipo che una 250 LM tradizionale. Già tanti anni fa i collezionisti che avevano in casa il libro di Antoine Prunet sulle Ferrari Sport-Prototipo avevano imparato a conoscere questa vettura, sulla quale lo storico francese nutriva qualche dubbio anche a livello di numero di telaio: un numero alto, 8165GT, che forse lasciava intendere che quella 250 LM così diversa da tutte le altre, in realtà non fosse neanche una 250 LM.

Appena uscito dopo una lunga attesa, il modello Looksmart.

Con David Piper tutto era possibile, ma diamo per buona la classificazione 250 LM così come appare in tutti i documenti ufficiali. Riguardo a questa LM così particolare, Umberto Cattani mi ricorda che il primo a realizzarla in scala fu Philippe Marteau (MPA) con un kit in resina, ai tempi molto ricercato. Seguì il buon Marcello Giorgetti, che alla mostra modellistica di Scarperia, nel settembre del 1983, espose il primo bronzo di un futuro kit in metallo bianco. Ci volle del tempo prima che il modello uscisse, e – si sa – la documentazione di allora non era neanche lontanamente paragonabile a quella oggi in possesso dei fabbricanti. Le linee della vettura, però, \”c\’erano\”, e lo step successivo fu quello di Umberto Codolo, che nella linea low cost Tokoloshe fece uscire, nei primi anni duemila, un bel modello in resina, che beneficiava di tutta una serie di particolari più esatti, estrapolati da una ricerca documentaria senza dubbio più completa e rigorosa, grazie anche all\’uscita, in vari libri e riviste di altre foto più chiare su vari dettagli rimasti fino a quell\’epoca completamente ignoti.

Corretti i doppi terminali di scarico fini.

A Looksmart non sono sfuggiti i cerchi con le razze alleggerite.

Belli i gruppi ottici anteriori.

La scritta Goodyear è tampografata.

Il deflettore laterale molto realistico, tipico dettaglio dei resincast moderni.

Le decals sono stampate in gruppi, ma il film si nota poco.

La linea è sempre soggetta a interpretazioni più o meno convincenti. Forse il posteriore un po\’ troppo tozzo? Continuiamo a ritenere più esatte le linee del Tokoloshe.

Le scritte Goodyear sulle gomme sono tampografate; i gallettoni sono fotoincisi: triangolari quelli posteriori (tipo Ferrari 330 P4), più classici quelli anteriori, e ci risiamo (per l\’ennesima volta!) con la parte di sinistra corretta e quella di destra alla rovescia. Siamo nel 2017 e ancora non è stato risolto questo banale problema. Si dirà che la correzione è facile e posso essere d\’accordo, ma allora se è facile per un qualsiasi modellista dotato di un minimo di manualità perché non dovrebbe esserlo per una casa costruttrice dai grandi numeri come Looksmart? Mistero.

Confezione tipica dei modelli Looksmart.

Concludendo, siamo in presenza di un modello con molti pregi, certamente all\’altezza del blasone del produttore. Si nota qualche sforzo per staccarsi anche dagli standard Spark, come una maggiore cura generale dei particolari e naturalmente la presentazione più lussuosa, con vetrinetta grande, placchetta metallica e scatola in cartone. Un modello, quindi, che accontenterà la maggior parte dei collezionisti, sebbene ancora oggi un kit Remember montato come si deve potrebbe tranquillamente reggere il confronto.