Cadillac 16 cilindri: un monumento della storia del motorismo

testo e foto dei modelli di Marco Nolasco

Premetto che la fonte principale delle mie analisi è questo sito:

https://www.newcadillacdatabase.org/static/CDB/Dbas_txt/V6_4108c.htm

ricchissimo di informazioni sia sulla vettura reale che sui modellini, in tutte le scale..

La Cadillac 16 cilindri a V è un vero monumento della storia dell’automobile americana e non solo. Viene presentata per la prima volta nel 1930 e attraversa, con due versioni principali, tutta la decade fino al 1940.
La seconda serie è del 1938.
Incomincio… dall’inizio, perché è disponibile il modellino della prima V16, la tipo 452 A Fleetwood style 4108C, un imperial landaulet presentato al salone di New York del gennaio 1930.
452 è la cubatura del motore ovviamente in pollici cubi.
Fleetwood è il carrozziere che vestirà tutte le V16 (e non solo quelle) e il numero o style identifica la carrozzeria. Questa versione fu prodotta credo in quattro esemplari ed è nota anche come “Madame X”, perché lo stile è fortemente ispirato ad un paio di Cadillac del 1929 così denominate.

Il modellino (qui a sinistra e nella foto di apertura) appartiene alla serie Age d’Or di Solido, reca il n. 85 e uscì alla fine del 1979.

Successivamente, a metà degli anni ’80, uscirono delle versioni ambulanza dei Vigili del Fuoco e furgone della Cadillac, ma sono di fantasia perché la V1y6 non ebbe mai un impiego così “plebeo”, che interessò invece altri modelli della casa americana di rango inferiore. All’epoca mi fidavo ciecamente della Solido e abboccai comprando i tre modelli della foto.

Fedele invece il Rio n.77 del 1983, la 452 A convertibile a 2 posti e 2 porte Fleetwood style 4235 del 1931, dal caratteristico profilo inferiore della portiera curvo.

Il modellino dispone di cofano rimovibile, non apribile perché dovrebbe essere incernierato al centro, ed è più ricco di particolari rispetto al Solido, che però appare più pulito.

Non avendo altri modelli della prima serie passo alla seconda, la serie 90 del triennio 1938-40. In mezzo ovviamente ci sono molte altre versioni della 452.

I tre my si distinguono per minime differenze  come la forma dei paraurti, le maniglie o i tre fregi sui parafanghi.
La nuova denominazione serie 90 fu introdotta nel 1936, nel ’38 il motore fu ridisegnato e la cilindrata passò da 452 pollici cubi (circa 7,4 litri) con V di 45° a 431 pollici cubi, circa 7 litri, a 135°, il che permise di abbassare il profilo del cofano motore. La sigla non fu però 431, ma 90 seguita dal numero del Fleetwood style della carrozzeria.
Questa imponente vettura è stato riprodotta in molte versioni dalla Rex Toys del conte svizzero Giansanti Colussi negli anni ’80. Erano però fabbricate dalla portoghese Vitesse. Buona parte di esse sono sbagliate o di fantasia, però erano di un certo pregio, con dettagli pressofusi molto fini. Erano piuttosto costosi, forse troppo, all’ epoca. Purtroppo in tutti mancano i caratteristici tre fregi sui parafanghi. Io ho raccolto quelli che mi interessano.
Comincio con questo modello definito Coupé de Ville fermé, ma non è vero. Per esserlo dovrebbe avere un telo di servizio sul divano dell’autista non allineato con il tetto della zona padronale, come si vede nella terza foto (Fleetwood style 9053). In realtà riproduce una formal sedan Fleetwood style 9059 per 5 passeggeri, che monta l’ intero padiglione in lamiera rivestita di pelle (falso cabriolet). Tutte le 9059 (e anche le quasi identiche 9033F, da 7 passeggeri) lo avevano.

Il modello esiste anche in tinta unita, ma credo che sia sbagliato, perché delle due l’una: o riproduce uno di questi tipi: 9019, 9019F, 9023 o 9033 (tutte quasi identiche e in tinta unita), ma allora dovrebbe avere tre luci laterali, oppure riproduce il 9039, sempre in tinta unita e questa volta a due luci, ma con un diverso taglio della coda.

PS La vettura vera rossa è un my 1940, differente per pochi dettagli dalla 1938, tra cui la forma dei paraurti

Il precedente, Fleetwood style 9059, è il n. 3 di catalogo del 1987.

A seguire il coupè 9057B, sempre my 1938. Nella seconda foto cerco di evidenziare la finezza della statua sul radiatore, pressofusa.

N. 5 di catalogo del 1988.

Passo a questa convertibile sedan a 5 posti Fleetwood style 9029.
Una versione di questo modello fu dotata di bandierine e personaggi e spacciata per una delle due vetture speciali in dotazione alla Casa Bianca, ma era del tutto errata. Quelle auto avevano il passo allungato ed erano identificate dallo style 9006.

Modello n. 12 del 1988.

Di seguito la Fleetwood style 9006, cabriolet di rappresentanza costruito in due esemplari, Queen Mary e Queen Elisabeth, e usata sia da Franklin Delano Roosevelt che da Harry Truman.

Qualche foto di confronto con la cabriolet “normale” di Rex Toys. Come si vede le due vetture sono ben diverse.
Il modellino è di Norev.

Vado avanti con le Caddies con la Town car 7 posti Fleetwood style 9053.
La n. 11 di questa serie fu donata al Vaticano nel dopoguerra, ma credo che non ebbe mai la targa SCV 1, quindi non fu mai usata dal Pontefice. Rex Toys l’ha riprodotta, ma non ce l’ho. Sto invece pensando ad un moderno TSM, giusto per cambiare un po’, ma è piuttosto caruccia…

Qui c’è la storia della Caddy “vaticana”:
https://www.newcadillacdatabase.org/static/CDB/Dbas_txt/V6phovat.htm

Il Rex Toys è il n. 2 del 1987.

L’ultima versione è il Fleetwood style 9067, convertibile coupé a due posti, anche se in realtà c’è un comodo divano posteriore…

Il Rex Toys è il n. 6 di catalogo del 1988.


Nel catalogo Rex Toys vi erano altre versioni, ma, come i furgoni Solido, errate o di fantasia, vedi le Cicciolina cars. Anche le versioni militari penso proprio che siano errate. Gli alti comandi U.S.A. credo che si dovessero accontentare di “plebee” serie 70-75, simili alle serie 90, ma con la metà dei cilindri, o al più di serie 80-85 a 12 cilindri.

Di seguito due militari, una 60 e una 75, rispettivamente a 8 e a 12 cilindri.

Se si osservano e feritoie laterali del cofano si dovrebbe percepire la differenza, aggiungo anche dei figurini della Sixty Special (serie 60, otto cilindri) e della sixteen (16, sta per V16). Tutte le V16 avevano le stesse feritoie come nel figurino (e nei Rex Toys), indipendentemente dalla carrozzeria.
La luce sul parafango della foto d’epoca si sovrappone allo spazio tra una griglia e l’altra e sembra che sia una griglia unica, ma sono due separate e la terza è dietro alla carenatura della ruota di scorta.
Inoltre mancano i tre fregi orizzontali sui parafanghi, presenti in tutte le V16 del triennio 1938-40. Mancano anche sui Rex Toys, ma è un errore.

Spero così di aver dimostrato che le Rex Toys militari sono errate e con questo chiudo il mio sproloquio e mi rimetto alla clemenza della corte…

Fiat 850 Spider 1:43

testo e foto di Marco Nolasco

Presentazione dei cinque modelli:

1- Mercury n. 12 del 1965 Fiat 850 Spider Bertone 1965

2- Norev per Fiat Story di Hachette uscita 64 del 2009 Fiat 850 Spider Bertone       1965

3- Minichamps n. 121230 del 2003 Fiat 850 Sport Spider Bertone 1968

4- Auto Pilen n. 317 del 1971 Seat 850 Spider 1970

5- Mercury n. 12 del 1965 Bertone 850 CL (Convertibile Lusso) 1965

Quest’ ultimo è una mia elaborazione che ho presentato su PLIT nel gennaio del 20231.

1- Mercury n. 12

La 850 spider era il mio sogno da bambino, la macchina che avrei voluto “da grande”. Nell’attesa, che continua ancora oggi, a 15 anni mi procurai il modellino Mercury. Lo trovavo e lo trovo molto gradevole, dovrebbe appartenere alla seconda serie, con i cerchi argentati, il tetto rigido di colore diverso rispetto agli interni e il volante bianco. Mercury dimenticò le griglie di sfogo sul cofano motore, apribile. La targa non era prevista. 

La scala è rispettata, ma l’assetto è un pelo basso. E’ corredato di capote nera “in tela” e di tettuccio rigido bianco, colore a parer mio non indicato per questa tinta della carrozzeria.

2- Norev per Fiat Story

Anche questo modellino, come il precedente, riproduce la prima serie.  Ovviamente è più rifinito, la scala è corretta e l’assetto questa volta è più alto, forse troppo. Appartiene alla collana per l’edicola dedicata alla Fiat. Il fondino a parer mio è meno convincente di quello del Mercury.

3- Minichamps n. 121230

Questo modellino si differenzia dai precedenti perché riproduce la seconda serie, denominata Sport Spider, del 1968, che adottò un motore di cilindrata maggiorata a 903 cc contro gli 843 della prima versione. All’esterno la principale differenza è nel trattamento dei proiettori anteriori, non più raccordati con il plexiglass, ma alloggiati in una apposita scalfatura per ottemperare alla normativa di molti stati U.S.A. dove era venduta con un discreto successo.

Il Minichamps è il più curato dei cinque, anche nell’ assetto.

4- Auto Pilen n. 317

Le Fiat sono finite, questo Auto Pilen riproduce infatti una Seat, che “saltò” la prima serie e passò direttamente alla seconda nel 1970.

Il modellino è molto ben riuscito, come tutti gli Auto Pilen dell’epoca, ed è completamente apribile. Come nel Mercury l’assetto è troppo basso, ma non sono certo che siano parenti, se lo sono gli spagnoli hanno comunque modificato profondamente lo stampo torinese, per esempio sono state inserite le griglie di sfogo del cofano motore e la cornice del parabrezza. Purtroppo monta il solito cruscotto cromato. Anche la tinta non mi sembra realistica, ma non conosco la cartella colori della Seat.

Il pianale pressofuso è meno riuscito di quello del Mercury in plastica.

5-  Mercury n. 12 elaborato

Neanche questa è una Fiat, ma una Bertone. Il carrozziere torinese vendeva infatti una propria versione con il suo marchio, denominata CL, Convertibile Lusso. L’antefatto storico e quello modellistico che mi hanno ispirato questa elaborazione sono stati raccontati su PLIT nel gennaio dell’ anno scorso, quindi non mi ripeto.

Chiudo con qualche foto di confronti:

Aggiunta di David Tarallo: avendo avuto per diversi anni una Fiat 850 Spider I Serie della Giocher (ora venduta), aggiungo una piccola gallery relativa a questo modello, che può essere considerato a tutti gli effetti uno speciale. Catalogo GR-F850S, è in resina con particolari in plastica e fotoincisi. Si tratta di un bel modello, con alcuni accorgimenti raffinati. Come nel caso dell’intera produzione Giocher, non sempre il livello di montaggio era del tutto all’altezza ma i modelli del marchio elbano conservano a mio avviso un fascino particolare.

  1. https://pitlaneitalia.com/2023/01/16/elaborazione-bertone-850-cl-1965-di-mercury/ ↩︎

Ferrari a Imola, la storia nelle gare endurance

L’Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari di Imola ospita per la prima volta una gara del FIA World Endurance Championship. Il tracciato, inaugurato nel 1953, si caratterizza per i frequenti cambi di pendenza e per un’impostazione molto tecnica, e include alcune curve il cui nome è famoso in tutto il mondo come la Tosa, le Acque Minerali e la Rivazza.

L’impianto è noto nel mondo, in particolare, per aver ospitato nel complesso 30 Gran Premi di Formula 1. Nel dettaglio, la pista imolese ha accolto un’edizione del GP d’Italia (1980), 26 del GP di San Marino (1981-2006), una del GP dell’Emilia-Romagna (2020) e due GP del Made in Italy e dell’Emilia-Romagna (2021-2022) di Formula 1. Il Cavallino Rampante ha preso parte a tutti gli eventi citati: a Imola la Scuderia Ferrari ha collezionato otto vittorie, sei pole position, dieci giri veloci e 24 podi totali (nel formato classico di gara della F.1). L’albo d’oro, inoltre, include un podio ottenuto nel 2022 da Charles Leclerc che terminò in seconda posizione la Sprint Race. 

La storia dell’Autodromo Enzo e Dino Ferrari – così intitolato dal 1988, in seguito alla scomparsa del fondatore dell’azienda con sede a Maranello – include, inoltre, alcuni precedenti di rilievo nelle competizioni di durata. L’impianto, infatti, nel corso dei decenni ha accolto diverse gare endurance. Tra queste spicca la 500 Chilometri di Imola (foto in bianco e nero in apertura e nell’articolo), che nel 1972 vide una doppietta firmata Ferrari con la 312 PB: Arturo Merzario vinse la prova, valida per il Campionato Italiano Sport che si disputò in due batterie più la finale, davanti a Jacky Ickx.

Sulla distanza dei 1000 Chilometri, invece, il tracciato ospitò nel 1984 una gara valida per il Mondiale Sport: a quell’evento partecipò, iscritta in classe IMSA-GTX, una sola Ferrari, la 512BB della Scuderia Bellancauto. Era il periodo del massimo disimpegno del Cavallino nelle gare di durata.

In anni più recenti l’impianto imolese ha ospitato una gara sulla distanza delle 6 Ore inserita nel calendario dell’Intercontinental Le Mans Cup (2011), che in classe LMGTE Pro vide il successo di Giancarlo Fisichella e Gianmaria Bruni con la Ferrari 458 Italia GT2 di AF Corse (immagine sotto).

Imola è stata inserita nel calendario della European Le Mans Series dal 2013 al 2016 e nel 2022, un campionato che torna sotto i riflettori anche quest’anno.

La stagione 2024 coincide con il debutto del FIA WEC dell’impianto dedicato a Enzo e Dino Ferrari dove, in occasione delle Finali Mondiali Ferrari 2022, venne presentata al mondo la 499P che avrebbe debuttato nella successiva annata (nelle foto sotto, la vettura in corsia box si avvia a compiere alcuni giri dimostrativi).

L’Alfa Romeo e il Giappone

Esperienza indimenticabile, quella vissuta pochi giorni fa Noriaki Uchino, terza generazione di imprenditori giapponesi e uno dei 33 acquirenti della nuova 33 Stradale, il “manifesto” di ciò che il marchio italiano ambisce a fare in termini di stile ed esperienza di guida. Da qui la decisione di entrare nella ristretta cerchia di proprietari appassionati della Stradale.

Giunto a Milano a metà dello scorso mese, il manager nipponico ha trascorso due giorni tra Milano e Arese, accolto dal team di Alfa Romeo che ha rivissuto con lui tutte le fasi di configurazione della sua fuoriserie. È nato così un incontro dal forte coinvolgimento emotivo, in cui il cliente si è raccontato alla squadra Alfa Romeo.

Due giorni di pure emozioni con il team Alfa Romeo
Il primo giorno Noriaki Uchino si è dedicato alla visita di Milano, mentre il giorno successivo si è immerso nel Museo Alfa Romeo di Arese dove ha potuto ammirare la 33 Stradale storica, che ritiene – come molti nel mondo – una delle vetture più belle mai create. Il suo amore per questa icona automobilistica è così forte che le sue due Alfa Romeo in Giappone – una 4C Spider Italia Special Series e una Giulia GTAm che guida tutti i giorni – hanno il numero 33 nella targa. La giornata è poi proseguita presso la Sala del consiglio del Museo di Arese, dove nel 1967 era stato approvato il progetto della 33 Stradale. Qui, Noriaki Uchino ha incontrato gli esperti del team Alfa Romeo dedicati al progetto che rappresenta un nuovo modo di concepire la produzione di few-off. Il programma 33 infatti mescola processi artigianali, innovazione tecnologica e desideri dei clienti.

La 33 Stradale customizzata da Noriaki Uchino
La prima richiesta del manager giapponese è stata la livrea nell’esclusivo Blu Reale, colore evocativo, già disponibile sulla 33 del 1967, la cui scelta è tanto un tributo all’icona Alfa Romeo quanto frutto di un suo personalissimo ricordo del cielo italiano, che a suo parere è di un azzurro unico al mondo. Per un suggestivo abbinamento cromatico con la carrozzeria, inoltre, ha chiesto che i dettagli dei fari fossero in finitura rossa e le pinze dei freni verniciate in colore rosso. Il tutto reso ancora più accattivante dai bellissimi cerchi in lega Heritage in tinta nero lucido, una sofisticata variante della vernice Oro prevista per queste ruote che più di tutte rinviano alla 33 storica. Noriaki Uchino ha poi selezionato altri due particolari contenuti estetici: la calandra frontale nella versione “classica”, ossia con il logo del Biscione che appare quando si è vicini e scompare allontanandosi, e la rimozione della presa d’aria dal cofano per una maggiore pulizia di linee nel posteriore. Ovviamente la customizzazione ha riguardato anche gli interni “Tributo”, un chiaro omaggio all’esemplare della 33 Stradale del ’67 esposto al Museo di Arese, che di base sono contraddistinti da pelle e alluminio, e in cui spicca il rivestimento interno in pelle bicolore “biscotto e ardesia” destinato a sedili, plancia, pannelli porte e tunnel centrale. Per rendere davvero unica la propria vettura, Noriaki Uchino ha scelto alcune personalizzazioni esclusive, come un pregiato rivestimento del padiglione e dei montanti in Alcantara di colore grigio; la pedaliera sportiva e il poggiapiedi in alluminio con finitura satinata scura; e l’incisione identificativa della sua vettura “28/33” sulla razza destra del volante. Infine, il manager giapponese ha richiesto un set di valigie brandizzate “33 Stradale” e realizzate a mano dal noto marchio di lusso Schedoni. 

Un gioiello da indossare tutti i giorni con passione e orgoglio
La nuova 33 Stradale non può certo essere custodita semplicemente in un caveau o considerata un mero investimento. Infatti, come si addice a un vero alfista, Noriaki Uchino è un gentleman driver che fin da subito ha espresso la volontà di salire a bordo della sua 33 Stradale.

Dai fumetti manga ai concorsi di eleganza: il Giappone ama le vetture Alfa Romeo
Quanto il design Alfa Romeo, di ieri e di oggi, sia entrato nell’immaginario collettivo giapponese lo dimostra anche un curioso legame tra i fumettisti giapponesi (mangaka) e le auto del Biscione, tra cui ricordiamo l’Alfa Romeo SZ degli anni Novanta che, con le sue linee futuribili, venne scelta da Masamune Shirow per il suo famoso manga “Ghost in the Shell”. Allo stesso modo, esiste un indissolubile legame tra le vetture d’epoca Alfa Romeo e i collezionisti nipponici, basti pensare al successo riscosso dal brand italiano al prestigioso “Concorso d’eleganza Kyoto”, ospitato nel 2018 presso il seicentesco Castello Nijō di Kyoto, dove il titolo di “Best of Show” fu assegnato alla 6C 2500 Super Sport Villa d’Este del 1951, uno dei 36 esemplari prodotti dalla Carrozzeria Touring di Milano tra il 1949 ed il 1952 mentre, nelle rispettive classi, conquistarono la vittoria la 6C 2500 Sport Berlinetta Touring, ex Principe Caetani, del 1939 (classe Touring Early Italian) e la 1900 Super Sprint Touring del 1955 (classe Touring Classic Italian 1952-1961). E l’ospite d’onore della manifestazione nipponica spettò all’esemplare unico di 1900 C52 Coupé, conosciuta dai più con il soprannome di “Disco Volante” e custodita presso il Museo Storico Alfa Romeo di Arese.

L’importanza del mercato nipponico per il brand italiano
L’incontro con Noriaki Uchino col team Alfa Romeo ha messo in risalto come la passione per il marchio italiano sia viscerale. Del resto, in questi anni il marchio si è affermato nel Paese del Sol Levante come espressione del design e della sportività italiana, che ha fatto breccia nel cuore di una clientela raffinata, amante del Made in Italy e molto esigente in termini di prestazioni e piacere di guida. Dei 500 esemplari esclusivi della Giulia GTA e Giulia GTAm prodotte nel 2021, ben 88 sono state immatricolate in Giappone. In questo Paese il cliente che sceglie una vettura Alfa Romeo è un vero appassionato dell’automobile, della sportività e della tecnologica di ultima generazione. Proprio come Noriaki Uchino, classe 1960, che ha trasformato l’azienda di famiglia – nata prima nel 1927 per riparare macchine tessili e poi per produrre ingranaggi di precisione per i prototipi di veicoli a due e quattro ruote – in una realtà industriale affermata a livello globale, grazie anche a un robusto ricorso all’innovazione tecnologica, alla digitalizzazione e alla sostenibilità ambientale. Oggi la fabbrica giapponese di Uchino soddisfa la maggior parte delle case automobilistiche e motociclistiche nazionali ed estere, oltre a supportare i costruttori impegnati nei campionati più famosi al mondo, quali F1, WEC e Moto GP.



Doppia presentazione bibliografica al Centro Porsche Padova

Mercoledì 10 aprile alle ore 19.15, presso il Centro Porsche Padova, si svolgerà la
presentazione dei volumi:

PORSCHE 75 Settantacinque vetture che hanno fatto la storia di A.M. Seno
PORSCHE 911. 1963-1998 Nuova edizione di M. Borella

Interverranno gli autori Alvise Marco Seno, Mauro Borella e l’editore Stefano Nada. Modera l’incontro Leonardo Acerbi, direttore editoriale della Giorgio Nada Editore.
Seguiranno firma copie e aperitivo.   

Centro Porsche Padova, C.so Stati Uniti, 35 – Padova
PRENOTAZIONE OBBLIGATORIA, cliccare QUI per riservare il posto

Ferrari F1/86 Tameo factory built

testo e foto di Riccardo Fontana

Ieri c’era l’ennesima edizione di Un Milione di Giocattoli a Cremona ma, per sommo scorno di voi lettori, quella che state per leggere non è la fedele trascrizione del solito resoconto zeppo di tavolate di Politoys, Mercury e Solido, ma qualcosa di molto diverso, di rustico ma forse – almeno per chi queste cose sa apprezzarle – ugualmente gustoso ed accattivante.

Niente Cremona, dunque: lavorare a 5 km da Tiny Cars è una indubbia delizia da un lato, ma dall’altro impone anche di darsi una calmata di tanto in tanto, se non per vera necessità quantomeno per autentica decenza, e così l’appuntamento cremonese è stato depennato (con piena soddisfazione) a favore di un giro sulle strade del fu-Rally delle Quattro Regioni con un’austera Toyota Celica Turbo 4WD Carlos Sainz grigia.

Ottimo, ma visto che a Pavia c’era il mercatino dell’antiquariato mensile, vuoi non farci una scappata dieci minuti prima di partire? Certo che si, tanto ci sono solo mobili, dischi ed oggetti d’antiquariato normali, i modelli sono molto rari… Vero?

Vero?

Eh… Più o meno.

Tra i banchi molti più modelli del solito: addirittura una ID ambulance break di CIJ, buona ma senza scatola, e molte Mercury piccoline con la scatola, e poi alcuni Minichamps interessanti, tra cui la 412T2 di Eddie Irvine dei suoi primi test test in Ferrari a fine ’95, ma nulla che mi scuota dal mio proposito di non comprare nulla, almeno sino a che – nel proverbiale ultimo banco – le cose non cambiano.

C’è una Porsche 935 che potrebbe essere una Luso ma che in realtà è una Conti montata bene (ma vissuta, forse troppo), una bella 962 C Onyx in livrea Shell (Le Mans 1988), e molti Eko in scala 1:87 interessanti, come Seat Multipla, Seat 850, e 124, ma soprattutto c’è una Ferrari di F1 degli anni ’80 fissata ad una bella basetta in legno con una minuscola targhetta… Uno speciale?

La guardo meglio: è una F1-86 Tameo factory built (la targhetta recita “Montaggio Tameo”, ad assoluto scanso di equivoci), contemporanea dell’auto vera.

Il modello ad una prima occhiata molto distratta sembrerebbe alquanto vissuto, ha le ruote posteriori storte, dietro è troppo alto, e l’alettone posteriore sembrerebbe inclinato all’indietro.

Quasi quasi mi prenderei la 962 Shell, molto più abbordabile ed “innocua”, tra l’altro, ma un breve scambio con David mi fa tornare a guardare la Ferrari: effettivamente, non ha mancanze, ed i problemi al posteriore sono figli del fatto che qualcuno ha interposto una spessa rondella tra la basetta ed il modello, che così facendo ha inarcato il fondino verso il basso sotto il peso degli organi meccanici, un difetto che con un modello in white metal è ovviabile in circa 10 secondi di lavoro (provate a farlo con un fondino in zamak roso dal metal fatigue, se vi riesce), così dato che l’iniziale richiesta scende quasi da sé entro un limite accettabile, mi decido a bere l’amaro calice dell’acquisto: farò questo sforzo, qualcuno dovrà pur farlo.

Testimonianza di un’epoca (molto ma molto remota) in cui i Tameo Kits esistevano anche montati (e seppur a singhiozzo la cosa sarebbe continuata fino a pochi anni fa) modelli come questo sono assolutamente importanti, e quando li si incontra ad un giusto prezzo ed in corretto stato di conservazione, il consiglio è sempre quello di cercare di metterli in cascina, per salvare delle testimonianze del modellismo che fu, così diverso da quello odierno ma – e non ci stancheremo mai di dirlo – anche così tanto più affascinante.

Sul modello c’è poco da dire: semplice, preciso, correttissimo nelle linee ed ancor più nell’esecuzione, è il perfetto esempio della massima eccellenza della scuola ligure, ed il fatto che verniciatura e decals siano arrivate in ottimo stato fino ai giorni nostri (a parte una scritta Goodyear Eagle su uno pneumatico posteriore, avercene di difetti così facilmente ovviabili) è la prova migliore della qualità di una produzione che all’epoca era molto ambita: di fatto, questo modello con pochissime modifiche nessuna delle quali “strutturale”, è tutt’ora regolarmente a catalogo (come kit) presso Tameo.

Si tratta della F1-86 retroattivamente definita A, cioè la versione di inizio stagione: un’auto di suo abbastanza disgraziata, come forse troppe Ferrari – certamente più di quante la vulgata nazional-popolare ami ricordare – sono state nel corso della storia della Formula uno, ma che nonostante tutto appare forse molto più bella ed affascinante oggi di quanto non lo fosse all’epoca, anche grazie all’ottimo modello che la riproduce.

Vi lasciamo dunque con le immagini della F1-86 “A” di Tameo, certi di fare cosa gradita ai più affezionati al mondo degli speciali di voi.

Imola attende il secondo round del FIA-WEC

La 6 Ore di Imola, seconda prova del FIA World Endurance Championship 2024, è stata presentata in occasione di una conferenza stampa organizzata lo scorso 4 aprile. Antonio Fuoco, pilota ufficiale del Cavallino Rampante, protagonista della stagione iridata della squadra Ferrari – AF Corse con la 499P numero 50, ha partecipato all’appuntamento andato in scena al TAG dell’Aeroporto di Bologna. “Imola è una pista speciale per me, come pilota, e lo è anche per la Ferrari – ha detto Fuoco, che condivide la vettura con Miguel Molina e Nicklas Nielsen –: la 6 Ore, quindi, non sarà una gara come le altre, ma anche dal punto di vista emotivo avrà degli ingredienti in più per tutti noi”.

Per la prima volta nella storia l’Autodromo Enzo e Dino Ferrari ospita una gara del FIA WEC. Per gli appassionati di motorsport e di corse endurance l’evento, che culminerà con la gara che scatterà domenica 21 aprile alle 13, orario locale, riporta alla memoria la tradizione delle prove di durata, che l’impianto ha ospitato in più occasioni tra gli anni Settanta e Ottanta, quando a Imola vennero organizzate gare sulla distanza dei 500 e dei 1000 Chilometri. In anni più recenti, dal 2013 al 2016 e nel 2022, l’autodromo ha inoltre accolto la European Le Mans Series.

“Questo tracciato storico ospita per la prima volta una gara del Mondiale Endurance: dopo l’esordio non facile in Qatar, tutta la squadra Ferrari – AF Corse ha lavorato al meglio per prepararsi al secondo atto stagionale – ha aggiunto il pilota calabrese, che nel 2023 firmò la pole position a Sebring e a Le Mans –. L’obiettivo è di fare del nostro meglio per regalare emozioni ai tifosi, sperando in una corsa combattuta tra i vari competitor per le posizioni di vertice. In tribuna mi aspetto il pubblico delle grandi occasioni: sarà senza dubbio un bello spettacolo, e non vedo l’ora di arrivare in pista per iniziare il weekend e abbracciare i nostri tifosi nella gara tricolore”.

La Casa di Maranello sarà impegnata alla prova tricolore del Mondiale endurance con le due vetture del team ufficiale Ferrari – AF Corse, la numero 50 e la 51, affidate rispettivamente a Fuoco-Molina-Nielsen, Alessandro Pier Guidi-James Calado-Antonio Giovinazzi. Il team privato AF Corse, invece, schiera la 499P numero 83 guidata dai piloti ufficiali della Casa di Maranello Yifei Ye e Robert Shwartzman, con Robert Kubica.

Due nuovi kit Marsh Models per aprile

Sono annunciate per aprile due nuove referenze nella gamma Marsh Models (modelli in resina 1:43): MM332K con quattro versioni della Porsche 908/2 (immagine di apertura) e MM336K con otto opzioni della Ford GT40, che coprono l’intera storia della vettura di Shelby.

Questi modelli saranno presto disponibili anche come factory built.

Borsa di scambio alla Mulatière (Lione)

Si è svolta oggi dalle 9 alle 15 presso il Gymnase André Malreaux della Mulatière (entrata sud di Lione) la borsa di scambio organizzata dal C.F.P.M. (Chemin de Fer Privé de La Mulatière). Incentrata principalmente sul modellismo ferroviario, la manifestazione vedeva comunque la partecipazione di diversi venditori di automodelli.

L’entrata della palestra André Malreaux alla Mulatière, nei pressi di Lione
Volontari del club organizzatore alle prese con le… lasagne!

Evento non certo di prima grandezza, la borsa della Mulatière offre abitualmente motivi d’interesse e l’edizione 2024 non ha deluso le aspettative. La scelta fermodellistica, peraltro amplissima, non la commentiamo per manifesta incompetenza. Quanto all’automodellismo, pur in mancanza di picchi di assoluta eccellenza, si segnalavano diversi banchi con le classiche cassette di plastica piene di qualsiasi cosa: dai Gama ai Vitesse, dai Solido (nuovi e più vecchi) ai Norev, dai Verem agli Eligor, meritavano davvero che ci si passasse del tempo a rovistare perché c’era verso di trovare la classica “perla”, come ad esempio una rara edizione Automany su base Ferrari 250 GTO di Solido oppure un raro transkit con carrozzeria in resina su base Alfa Romeo Alfetta GTV, ancora di Solido. Fra i pezzi di grande valore, una Citroën SM in scala grande di Mont Blanc (edizione promozionale per i concessionari, completa di scatola), che è il modello che vedete nella foto di apertura. Tra l’altro il bicchiere – vuoto – di vino accanto non l’abbiamo voluto tagliare perché rappresenta bene lo spirito convivale che anima eventi di questo tipo. Su un lato della palestra, l’immancabile “buvette”, con vino, Coca Cola, lasagne, panini e pâté en croûte.

Pochi modelli da edicola ma moltissimi diecast di quindici-venti anni fa, molti fatti ancora in Europa. E se qualcuno non ci credesse, possiamo confermare che c’è parecchia gente che si ferma a quelli, ignorando le produzioni cinesi che offrono – è questa la motivazione più ricorrente – meno garanzie in termini di tenuta dei materiali.

A quanto abbiamo visto, il mercato del fermodellismo continua a tirare piuttosto bene: molti i visitatori che uscivano dalla palestra con sacchi e sacchetti pieni di scatole di vagoni, locomotive e accessori vari. Apprezzabile anche l’offerta di mini diorami “esportabili” su plastici in N o HO, autocostruiti da vari artigiani. Ampia anche la documentazione di storia delle ferrovie e del trasporto urbano, con molti libri, opuscoli, cataloghi e fotografie.

La quantità di espositori e la varietà di materiale ci ha invogliato a pubblicare quante più foto possibili. Alcuni soggetti saranno ripetuti, altre immagini non saranno di qualità eccelsa ma pazienza. In casi come questo, può essere utile proporre al pubblico italiano una panoramica su quelle che sono le manifestazioni di fascia media e piccola all’estero.

La borsa della Mulatière ha confermato la vivacità dell’area compresa fra Lione e St Etienne, che può contare su un numero di manifestazioni (incluse esposizioni e rassegne varie) tutt’altro che trascurabile. A Lione, oltretutto, si trovano alcuni fra i migliori specialisti della vendita di automodelli in Francia. Domenica prossima è prevista una borsa di ottima tradizione, quella di Montbrison, capitale storica del Forez, nel dipartimento della Loira.

Lasciando il villaggio della Mulatière tocca sorbirsi un bel po’ di tangenziale di Lione, sconsigliata ai deboli di cuore. Per fortuna la domenica pomeriggio il traffico da BTCC dorme in attesa di risvegliarsi più selvaggio che mai l’indomani mattina. Il percorso costeggia a un certo punto la Saône, per poi allontanarsene in un dedalo di svincoli micidiali, come direbbe De Gregori, anche se lui parlava di Genova

Mercedes-Benz Sprinter ambulanza Misericordia di Campo di Marte, Firenze

Con questa elaborazione, Fabrizio De Gennaro si allontana dalle consuete tematiche dei costruttori italiani per cimentarsi in un’elaborazione di un Mercedes Sprinter Eligor 1:43, trasformato da furgone in ambulanza della Misericordia di Campo di Marte (quartiere nell’area nordest Firenze). Le decals sono state disegnate interamente al computer, e non si è trattato certo di un’esecuzione facile. Evitando di aprire il modello per ricavare la finestratura, anche i vetri laterali e posteriori sono stati riprodotti in decals, con un risultato ampiamente accettabile. Ancora una bella elaborazione, quindi, che va ad arricchire una collezione privata di ambulanze.