Il Journal, notiziario del Dinky Toys Collectors\’ Association, affronta un altro anno con la pubblicazione del primo dei quattro quaderni, uno per ogni stagione. Questo numero di gennaio è particolarmente ricco, con articoli monografici oltremodo dettagliati sulle evoluzioni della serie 24, dell\’autobus a due piani 29c e dei piccoli Bedford 25m/410, 25v/252, 26w/411 e 640. Di che restare a leggere con attenzione per un paio d\’ore e più, imparando cose nuove, sulla base di collazioni e ricerche recenti. Il tema Dinky non si esaurisce mai, e un\’associazione come il DTCA contribuisce in modo decisivo alla divulgazione della conoscenza di questi modelli eccezionali. 

Ricordiamo che il modello annuale del DTCA, che sarà un Austin Van nella leggendaria livrea Omnisport in serie limitata a 100 esemplari numerati, uscirà verosimilmente in autunno (gli ordini si concluderanno il 31 maggio 2021). Il modello, contrassegnato dal numero di catalogo 470c, vuole essere un omaggio in chiave moderna alla serie degli Austin pubblicitari, in una colorazione che gli appassionati del marchio Dinky già conoscono ma di cui varrà la pena raccontare la storia una volta che il modello del DTCA sarà uscito. 

 

Ferrari entra nell’era delle Le Mans Hypercar Ferrari annuncia l’avvio del programma Le Mans Hypercar (LMH) che porterà la Casa del Cavallino Rampante ad affrontare dal 2023 il campionato mondiale FIA WEC nella nuova top class.

Dopo una fase di studio e analisi, Ferrari ha dato il via allo sviluppo della nuova vettura LMH che nelle scorse settimane è già entrato nel vivo con l’avvio delle fasi di progettazione e simulazione. Il programma di collaudi in pista, il nome della vettura e quello dei piloti che costituiranno gli equipaggi ufficiali saranno oggetto di future comunicazioni. A cinquant’anni dall’ultima partecipazione ufficiale nella classe regina del Mondiale Sport Prototipi nel 1973, la Ferrari scenderà in pista nella classe Hypercar del FIA World Endurance Championship, un campionato che contribuì attivamente a creare. Le vetture a ruote coperte di Maranello hanno riportato grandi successi, come testimoniano i 24 titoli mondiali conseguiti, l’ultimo dei quali conquistato nel 2017, e le 36 vittorie alla 24 Ore di Le Mans.   John Elkann, Presidente di Ferrari, ha commentato: “In oltre 70 anni di competizioni abbiamo portato le nostre vetture a ruote coperte a trionfare sulle piste di tutto il mondo, sperimentando soluzioni tecnologiche d’avanguardia: innovazioni che nascono dai circuiti e rendono straordinaria ogni auto stradale prodotta a Maranello. Con il nuovo programma Le Mans Hypercar, Ferrari rilancia il suo impegno sportivo e conferma la volontà di essere protagonista nei campionati di eccellenza dell\’automobilismo sportivo mondiale”.

C’era molta attesa attorno a questo kit, i cui primi esemplari i rivenditori hanno ricevuto in questi giorni. La storia del modello è almeno particolare quanto l’auto vera. Non molto tempo fa, Luca Tameo trovò in un cassetto un master abbandonato da una trentina d\’anni: la Ferrari 400 Superamerica utilizzata come auto personale dal Commendatore. Negli anni ottanta Tameo Kits era un marchio giustamente famoso anche per alcuni bei modelli di vetture GT e Sport-Prototipo, prima che Luca si dedicasse esclusivamente alle monoposto. 

Giusto l’anno scorso, la serie delle Sport è ripresa con l\’uscita di un modello della nuova gamma Montegrosso, la Ferrari 512S, cui seguirà la 512M. Quanto alla Superamerica, l\’idea si fece presto strada nella mente del modellista ligure: far uscire il modello senza troppe modifiche, anche per non stravolgerne irrimediabilmente il concetto originario. Ecco quindi un kit in bilico fra passato e presente, che va apprezzato e giudicato in funzione delle sue origini lontane. 

Ormai Tameo è uno dei leader del metallo bianco. E\’ stato uno spettacolo ammirare su Facebook la foto di tutte le carrozzerie allineate dopo la fusione. Il kit si compone di pochi pezzi: oltre alla carrozzeria, un pianale (semplice, senza scritte o graffiti… peccato!), un cruscotto, il gruppo sedili-tunnel centrale, paraurti e poco altro. A proposito dei paraurti, peccato non averli previsti nichelati, come si faceva un tempo. Pazienza, le vernici oggi a disposizione dei modellisti fanno miracoli. 

Molto raffinate le fotoincisioni (incluse quelle dei raggi); non tantissime, com\’è giusto che sia, e la loro qualità è fuori discussione. Fotoincise sono le cornici dei vetri laterali, mentre per quelle del parabrezza e del lunotto si è scelta la fusione nella carrozzeria, una soluzione ibrida che secondo me ha sempre le sue ragioni. Di ottimo livello, trasparenti e senza alcun difetto, gli acetati dei vetri. 

 

Due foglietti di decals (in doppio esemplare) di cui uno con fregi cromati corredano il kit. Qualcuno, secondo me poco opportunamente, ha criticato la scelta di simulare le grigliettine laterali con delle “semplici” decals, suggerendo che esse avrebbero potuto essere meglio copiate con una fotoincisione. Ora, a parte l\’esiguità dei pezzi – le griglie sono davvero piccole – la loro forma si presenta piuttosto adatta ad essere riprodotta con una decal. 

Scegliere il metodo della fotoincisione avrebbe implicato uno scasso nella carrozzeria e la necessità di adattarvi perfettamente un pezzo “estraneo”. Tutto questo sforzo supplementare avrebbe portato a un maggior realismo?

Completano il kit le istruzioni “high tech” cui Tameo ci ha abituato da tempo. Non saranno pochi i montatori top o presunti tali che metteranno mano a questo kit. 

Personalmente rimpiango che Jean-Paul Magnette non sia più troppo attivo, altrimenti penso che un modello come questo avrebbe potuto interpretarlo di par suo. E invece ci toccherà assistere alle varie evoluzioni di più o meno sedicenti nuove promesse, più attente alla sofisticazione del microdettaglio che all\’equilibrio d\’insieme. Magari uno come Denis Carrara potrebbe pensare ad un\’edizione limitata di 5 o 10 montati. 

La 400 Superamerica telaio 3097SA fu utilizzata come vettura personale da Enzo Ferrari tra il 1961 e il 1962. Doveva trattarsi di una specie di auto sperimentale, viste le tante particolarità che la distinguevano dagli esemplari \”standard\” (per quanto standard possa essere ogni singola 400 Superamerica). Differenze si trovavano a livello di telaio, di sospensioni e anche di motore. L\’auto era verniciata in un bellissimo \”Verde Dora\” con interni beige, che diventarono neri quando la 3097SA fu rivenduta attraverso il concessionario Crepaldi. In quell\’occasione, chissà perché, si provvide anche a cambiare il numero di telaio in 4031SA (ma la traccia del numero 3097SA si intravede ancora sotto la nuova cifra). La vettura ebbe una storia abbastanza misteriosa negli anni che seguirono. La si ritrova poi negli Stati Uniti dove passò di mano due o tre volte; si ha traccia di una revisione totale del motore eseguita a Maranello nel 1974. Dal 2001 la 3097SA/4031SA è di proprietà della Miles Colliers Collections, che l\’acquistò all\’asta Christie\’s di Pebble Beach. 

Yann Richard e sua moglie Michelle con lo stock di modelli in vendita a Le Mans.

Le borse sono vietate? I saloni un lontano ricordo dei tempi pre-dittatura sanitaria? Chi può si organizza, e non è detto che lo faccia solo on line. L\’idea di un temporary shop modellistico non è stata forse ancora sfruttata e chissà che non possa costituire una valida soluzione per chi abbia molte cose da vendere, anche quando – si spera – tutta questa sceneggiata del Covid sarà finita. Ammesso che finisca. Da ieri Yann Richard, collezionista di lunga data, ha affittato i locali ex-Celio nel centre Jacobins a Le Mans. Sono in vendita soprattutto modelli in 1:18 ma anche giocattoli vintage in latta e altro ancora. Il negozio, che resterà aperto sei settimane, ospiterà anche i quadri a tema 24 Ore di Le Mans di François Bruère. La boutique sarà visitabile il mercoledì pomeriggio e nell\’intera giornata del venerdì e del sabato. 

Prosegue la rinnovata gamma di accessori Marsh Models. Il secondo articolo ad essere presentato proprio in questi giorni è un set di ganci fermacofano fotoincisi in scala 1:43 (catalogo n. MMA022). 

Ormai tanti anni fa un assiduo frequentatore del forum Duegi se ne uscì con una divertente battuta sulla BMW 735 di Minichamps che non era propriamente il ritratto della bellezza. La battezzò \”la Biemmevù con la congiuntivite\” per via degli sproporzionati fari anteriori. 

E\’ passata una vita e quella battuta mi fa ancora ridere. Oggi, a distanza di quindici anni e più, un\’altra BMW con la vista disturbata fa capolino (o occhiolino…?) nel panorama dei modelli 1:43. Fedele alla sua passione per i colpi un po\’ a effetto, Spark fa uscire la BMW M1 Gruppo 4 VDS di Le Mans 1981 con un faro in posizione aperta e l\’altro normalmente riposto nel suo vano. 

Evidentemente, a un certo punto della gara la vettura, iscritta dalla ZOL Auto per Servanin, Rousselot e Ferrier, dovette ritrovarsi in questa situazione, con un occhio aperto e uno chiuso! 

Una mossa originale, forse anche troppo, che a qualcuno non andrà giù. Fatto sta che ancora una volta Spark, che arrivava dopo una lunga teoria di altri fabbricanti già attratti in passato da questa bella livrea (in primis BAM con le sue decals per il Solido), ha voluto cercare il particolare che colpisce. Per il resto, il modello non si discosta dalla qualità media di Spark: montato bene, verniciato perfettamente, presenta alcune dimenticanze che per quanto piccole, si spiegano solo con la fretta con la quale i responsabili dei progetti sono costretti a lavorare. I cerchi BBS di questo tipo continuano peraltro a convincermi poco, con la parte centrale fotoincisa che entra troppo in profondità nel cerchio, lasciando anche uno spazio vuoto attorno a sé. Tutto sommato, dopo la Carte de France con i contorni vetro neri anziché bianchi, la serie delle M1 di Le Mans di Spark continua a non essere del tutto soddisfacente. 

Ospitiamo oggi un bel contributo di Nicola Lettieri che ripercorre le vicende della Porsche 911 R, un modello molto particolare e forse neanche abbastanza conosciuto. Con l\’Italia la Porsche 911 R ha un legame piuttosto stretto e non solo per i record stabiliti a Monza, ma anche perché la vettura fece il proprio esordio al Circuito Stradale del Mugello. Fu proprio il sottoscritto a passare a Spark la documentazione per la 911R del Mugello del \’67. Uscito il modello, Luigi Reni fu poi così gentile da donarmene un esemplare a Le Mans nel 2008. Una parte delle foto del Mugello del 1967 era tra l\’altro uscita tempo prima in un mio pezzo scritto per AutoModélisme. Con l\’articolo di Nicola Lettieri la storia modellistica ci porta su due set Minichamps e su un terzo, molto particolare, realizzato da Spark. I percorsi automobilistici e quelli modellistici non smettono mai di intrecciarsi. 

Come negli antichi bassorilievi romani, iniziamo con la scena finale: il meritato riposo…

Il belga Johan-Frank Dirickx, collezionista di automodelli e di auto reali è l’orgoglioso proprietario di una delle venti 911 R prodotte da Porsche nel 1967. La vettura, con il numero di telaio 11899002R, è esattamente quella che venne presentata alla stampa da Vic Elford nel dicembre del 1967 ad Hockenheim. Dopo la presentazione, la 911 R, che Johan-Frank chiama affettuosamente “la mia ballerina\”, fu venduta ad un medico italiano in Etiopia e lì rimase per 25 anni. Per altri vent’anni, fu custodita da un collezionista Porsche giapponese, quindi, fu acquistata da un collezionista californiano. Soltanto nel 2007 fu acquistata da Dirickx per meno di un settimo del valore attuale, stimato in oltre tre milioni di euro.

La strada per Monza, molti e molti anni dopo.

Non contento di possedere la R del 1967, Johan-Frank Dirickx ha acquistato anche uno dei 991 esemplari della 911/991 R (telaio #WP0ZZZ99ZGS194403) di colore “Light Ivory” (PTS color, solo tre auto verniciate di questo colore), con le strisce longitudinali verniciate in “geranium red” al posto di quelle “standard\” di colore rosso.

Disponendo di queste due splendide vetture ed avendo intenzione di far realizzare una “special  edition\”,   Johan-Frank nel 2017 commissionò a Spark la realizzazione di un diorama che celebrasse, 50 anni dopo, i cinque record mondiali di durata fatti segnare dalla Porsche 911 R durante i quattro giorni sull’ovale ad alta velocità di Monza, dal 31 ottobre al 4 novembre del 1967.

Scene di un record.

Il diorama, denominato “911 R Monza Record Run Revisited 1967 – 2017” è stato commercializzato nel 2018 da Spark in serie limitata di 100 pezzi in esclusiva per JFD Collection (il marchio registrato da Dirickx per la sua collezione Porsche) e rappresenta le due 911 R di proprietà del collezionista belga impegnate a percorrere un tratto di sopraelevata dell’anello ad alta velocità di Monza.

Il cofano che si deformava per la velocità e per la forza centrifuga non era una novità.

Lampi di notte.

I modelli, in resina, sono realizzati egregiamente e dotati di tutti i particolari che differenziano le vetture di Dirickx da quelle di normale produzione. Molto ben realizzata anche la porzione di sopraelevata che riporta stampati sul bordo superiore I numeri di telaio delle due vetture e su quello inferiore il logo celebrativo del cinquantenario del record in chiave di rivisitazione moderna.

Oltre a questo della Spark/JFD Collection, anche Minichamps  nel 2018 ha realizzato due cofanetti ispirati alla 911R Record Monza del 1967, anche in questo caso affiancata dalla 911/991 R del 2016. Il primo, fatto realizzare per Almost Real in serie limitata di 300 pezzi con la bianca 911 R dei record con le strisce rosse ed i loghi BP e Firestone affiancata alla 991 R del 2016 anch\’essa bianca con le strisce rosse. L\’altro, in serie limitata di 499 pezzi, con la 911 R del ’67 in versione “sporca\” (oserei dire, “ingiallita ed impolverata\”) e la bianca 991 R del 2016 con le consuete strisce rosse.

\”Ingiallita e impolverata\”.

Approfittando del bel diorama Spark/JFD Collection e del viaggio compiuto da Johan-Frank Dirickx con il giornalista Bart Lenaerts, nel 2017 da Zuffenhausen a Monza a bordo della sua preziosa Porsche 911 R, ripercorrendo  cinquant’anni dopo lo stesso itinerario della cacciatrice di record del 1967, ho ritenuto interessante narrare tutte le tappe e le vicissitudini legate a quel tentativo, perfettamente riuscito, di stabilire il record mondiale di durata sulle 72 e 96 ore, sui 15.000 e 20.000 chilometri e sulle 10.000 miglia.

Qui invece siamo un po\’ più sul  pulito.

Porsche aveva già stabilito un record mondiale sulle 72 ore nel 1951 sul circuito di Montlhéry con una Porsche 356 Gmünd SL ma sia questo che gli altri erano diventati appannaggio di Ford e Toyota. Infatti, la Ford (con la Comet) deteneva il record sui 20.000 km e la Toyota (con la 2000GT) deteneva i record mondiali di durata sulle 72 e 96 ore sui 15.000 e sulle 10.000 miglia.

Ottenuto il benestare della Porsche, i piloti svizzeri Rico Steinemann e Dieter Spoerry, una volta scelto Monza come circuito (preferito a Montlhéry, ritenuto più “lento”), ottenuta la sponsorizzazione della BP e la fornitura di pneumatici dalla Firestone, nonché la disponibilità di piloti come Jo Siffert e Charles Vogele, presero una 906 Carrera 6 adeguatamente preparata per l’occasione ed alle 10 di mattina del 28 ottobre del 1967 iniziarono a girare in pista nel tentativo di riportare i record a Zuffenhausen.

Jo Siffert, indimenticato campione, aspetta paziente ai box seduto nella 911R.

Purtroppo, dopo circa 20 ore dalla partenza, la Carrera 6, sebbene molto veloce, si rivelò troppo sensibile alle buche presenti sull’asfalto ed alle sollecitazioni centrifughe e di schiacciamento  al suolo nei due tratti sopraelevati del circuito brianzolo e dovette fermarsi per il cedimento dapprima di due ammortizzatori, e, di poi del sostegno dell’ammortizzatore anteriore sinistro sul telaio.

Una riparazione non era possibile ed iniziò ad apparire il fantasma dell’abbandono di ogni tentativo di battere i record. Sarebbe stato un vero peccato, anche perché la Carrera 6, intanto, aveva fatto registrare i primi record di categoria (strappandoli alla Toyota 2000GT) sulle 1000 miglia e sui 2000 km.

Quando collezionismo di auto vere e di modelli fanno tutt\’uno.

Arrendersi mai ed approfittando del  Regolamento FIA che consentiva la ripresa della gara entro 48 ore, dopo l’ennesimo “placet” da Zuffenhausen, si decise di continuare la gara, questa volta con la 911 R, dotata dello stesso motore della Carrera 6 e di tutte le carte in regola per ben figurare.

Da Zuffenhausen decisero di mandare due 911 R a Monza, una per il tentativo di record e l’altra come “donatrice di pezzi di ricambio”. Quest’ultima fu affidata al meccanico Heinz Bäuerle ma, giunta ai confini con la Svizzera, le fu impedito di passare perché l’impianto di scarico non rispettava la normativa elvetica in fatto di “emissioni sonore” (SIC!). Dietrofront, e decisione di passare per la Francia, attraversando  Lione, Grenoble, Torino fino a Monza. Un’immane perdita di tempo, insomma.

L’altra vettura, quella preparata dagli ingegneri Porsche per battere i record, fu affidata a Peter Falk e Paul Hensler, che, resi edotti da Bäuerle sulla situazione in Svizzera, decisero di passare per l’Austria per raggiungere finalmente Monza il martedì 31 ottobre per continuare lì dove la Carrera 6 aveva lasciato.

La 911 R iniziò a girare con Siffert al volante e dimostrò subito di essere una vettura abbastanza robusta per resistere alla dura sfida che l\’attendeva ed abbastanza veloce per riuscire a battere i record.

La \”R\” moderna si è anch\’essa guadagnata un posto di prestigio nella  storia della 911.

Purtuttavia, non essendo veloce come la Carrera 6, fu subito chiaro che la vettura avrebbe dovuto essere guidata costantemente senza grosse perdite di tempo per riparazioni rilevanti, altrimenti tutto sarebbe stato vano.

Dopo 12 ore di corsa, la velocità media era di circa 209 km/h, complice il tempo non troppo clemente. Le soste ai box furono destinate al solo cambio olio, benzina, piloti (ogni turno di guida durava un’ora e mezza seguito da una pausa di quattro ore e mezza). Il tempo migliorò, e con esso anche la velocità media (circa 211 km/h dopo 48h).

Gli inconvenienti, però non mancarono.

Mercoledì 1 novembre si ruppero gli ammortizzatori destro e sinistro, prontamente sostituiti con quelli “donati” dalla seconda 911 R.

Giovedì 2 novembre fu il turno della nebbia e della pioggia che ridussero la visibilità a meno di 50 mt e misero a dura prova i piloti che guidavano ad oltre 210 km/h praticamente alla cieca.

Il set realizzato da Spark per Dirickx.

Venerdì 3 novembre si raccolsero i primi frutti di tanta fatica: 15.000 chilometri ad una velocità media di 210,22 km/h, nuovo record del mondo. Poco dopo, fu la volta del record mondiale sulle 72 ore con 209,94 km/h di media. E, ancora, poco prima di mezzanotte, un altro record: 210,28 km/h sulle 10.000 miglia.

Sabato 4 novembre, alle 20, dopo quattro giorni sul circuito, furono conquistati anche gli altri due record: 20.000 chilometri alla media di 209,240 km/h e 96 ore alla media di 209,230 km/h.

Finalmente e con il grande merito di un team di organizzatori, piloti, ingegneri, meccanici e sponsor che non si lasciò mai scoraggiare e di una vettura straordinaria come la 911 R, i cinque record mondiali ritornarono alla Porsche.

La 911R di allora (modello Spark)…

…e quella dei giorni nostri, sempre dal  set Spark-JFD Collection.

E tutto questo, si narra, fu deciso davanti a due boccali di birra…… Salute!

Fra i modelli più interessanti proposti da Brooklin nella serie dei veicoli dello Stato Città del Vaticano vi è la Fiat Campagnola donata dalla Fiat a Giovanni Paolo II nell\’aprile del 1980 e utilizzata nelle cerimonie in Piazza San Pietro. La vettura, immatricolata SCV1, è quella sulla quale Karol Wojtyla subì l\’attentato del 13 maggio 1981, ma che continuò a essere impiegata anche dopo l\’attacco, su volere esplicito del papa, desideroso di mantenere un contatto abbastanza diretto con i fedeli, sebbene la vettura fosse giudicata non sufficientemente sicura. Ringraziamo Bruno Boracco per la collaborazione. 

Come molti ormai sapranno, da qualche tempo Brooklin Models ha iniziato una collaborazione con Alfa Romeo. La novità più recente è la Giulia TZ2, in metallo bianco, secondo lo stile e i canoni del fabbricante britannico. Proponiamo una piccola gallery, per la quale ringraziamo Bruno Boracco.

 

Una C4 identica, anche nel colore, a quella di Norev campeggia in copertina sull\’Hors-série 2021 di Auto-Moto.

Se la bellezza e la purezza delle linee della Citroen C3 2020 di Norev presentata ieri non vi sono bastate, ecco la nuova C4, riprodotta ancora da Norev. Mi chiederete il perché di questi elettrodomestici contemporanei in questo blog, normalmente consacrato alle belle auto. Non saprei. Può darsi sia un test, oppure neanche quello. E\’ in ogni caso l\’occasione, modellisticamente parlando, per mostrare quanto di buono fanno alcune marche leader nel settore del diecast 1:43, nella speranza che la qualità dei materiali sia migliorata e che stavolta, nel tempo, le carrozzerie non facciano gli strani scherzi che i collezionisti conoscono sin troppo bene. 

La Citroen C4 del 2020 è disponibile nella gamma 1:43 Norev, e anche nella 1:64.

La C4 2020 viene proposta da Norev per ora nel colore \”brun caramel\” utilizzato spesso da Citroen nelle immagini ufficiali e pubblicitarie (numero di catalogo del modello: 155445). 

Il modello è davvero ben fatto, con una verniciatura perfetta e con tutti quei dettagli che caratterizzano la vettura reale. Gli interni, claustrofobici (chissà perché si comprano auto enormi con interni da utilitaria) sono completi di schermi e schermini che fanno la gioia dei bimbiminchia su Youtube e anche dei giornalisti marchettari contenti dell\’operazione Stellantis che permetterà loro di continuare a organizzare eventi di secondo piano e di vivere a sbafo pur con tutte le limitazioni legate alla sparizione di saloni e presentazioni. Il modello Norev ha un costo molto competitivo (prezzo al pubblico poco meno di trenta euro) ed è sicuramente un tassello importante per chi si dedica alla produzione contemporanea. La Norev ha prodotto anche la e-C4 elettrica nella stessa gamma 1:43 (in blu Iceland), oltre alla C4 termica nella linea 1:64. Ricordiamo che questi modelli sono disponibili, con scatola promozionale, anche attraverso le reti di vendita ufficiali Citroen. 

Le auto contemporanee non sono  per niente facili da riprodurre. Norev è ormai tra gli specialisti del genere.