Dal 1979, quello con Toutes les voitures du monde è un appuntamento quasi irrinunciabile per giornalisti, operatori del settore o semplici appassionati. Questo Hors-Série resta uno degli strumenti di consultazione più utili e completi che si possano trovare sul mercato europeo. Edito dalla francese L\’Automobile Magazine è una pubblicazione di oltre 350 pagine che offre una panoramica esaustiva sulla produzione automobilistica mondiale, con particolare riferimento al nostro continente.

Marca per marca, vengono analizzati in modo veloce ma molto competente tutti i modelli in produzione, con annotazioni utilissime su anno di uscita, anni di restyling e sedi di produzione. Non mancano schede tecniche complete e foto con didascalie che integrano utilmente i testi. Viene anche affrontata, seppur in maniera meno dettagliata, la produzione di tutte le vetture non importate in Europa. 

Alcune appendici presentano una panoramica sulle concept-car uscite di recente, sui costruttori meno noti, sulle novità più interessanti (come la Ferrari 812 Competizione e Competizione A), su alcuni anniversari e così via. In Francia, Toutes les voitures du monde ha un costo di €8,90 e può essere anche acquistato on line sul sito della casa editrice oppure, tanto per fare un esempio, su journaux.fr. 

A circa un anno e mezzo dal debutto sul mercato della 992, la gamma 911 si arricchisce dei modelli sportivi GTS. Dodici anni fa, Porsche ha introdotto la prima versione GTS della 911. Ora viene presentata una nuova generazione del popolare modello sportivo: più potente e visivamente inconfondibile, con una dinamica di guida superiore rispetto al passato. Il suo motore boxer a sei cilindri eroga una potenza di 353 kW (480 CV), ovvero 22 kW (30 CV) in più rispetto all\’attuale 911 Carrera S e alla precedente 911 GTS.
Cinque varianti di modello sono ora disponibili a prezzi che partono da 146.743 euro:

• 911 Carrera GTS con trazione posteriore, in versione Coupé e Cabriolet
• 911 Carrera 4 GTS con trazione integrale, in versione Coupé e Cabriolet
• 911 Targa 4 GTS con trazione integrale

Il soggetto è abbastanza conosciuto ed è stato anche già riprodotto più volte in scala, ma può valere la pena pubblicarne una gallery. Si tratta del PLR (poids lourd rapide) “Mille pattes”, utilizzato da Michelin a partire dal 1972 come veicolo test per pneumatici di mezzi pesanti. Le forme potevano ricordare quelle della Citroen ID19 Break, ma con dimensioni davvero impressionanti: 7,27 metri di lunghezza, 2,45 di larghezza e dieci ruote: quattro davanti e quattro dietro come gomme da 205/55×16. Al suo interno erano sistemati equipaggiamenti e macchinari, molto sofisticati all’epoca, per mettere alla frusta le gomme destinate ai camion. La PLR Michelin era equipaggiata con due motori Chevrolet V8 da 350ci da 250 cavalli ciascuno; la trasmissione era sulle ruote posteriori e il cambio era un GM automatico a tre rapporti. 

I tre ponti posteriori erano derivati da quelli della Peugeot 504. La struttura del telaio era composta da longheroni, con carrozzeria in acciaio e cofano in alluminio. Le sospensioni erano a ruote indipendenti, idropneumatiche con una sfera e un cilindro per ruota e quattro sfere per la grossa ruota centrale, utilizzata per le gomme di grande diametro. Il peso raggiungeva i 9150kg e la velocità massima era di 180 km/h. Nel corso dei test, comunque, molto raramente la PLR veniva lanciata a tutta velocità: si percorrevano invece lunghe distanze a medie in ogni caso elevate, di circa 155km/h. L’equipaggio era composto da due persone: il guidatore e un tecnico che si occupava del rilevamento dei dati in cabina. La vettura è oggi esposta al Museo Michelin di Clermont-Ferrand.

Foto David Tarallo

E\’ prevista per luglio la commercializzazione del prossimo kit 1:24 di Profil24, l\’Aston Martin AMR1 Gruppo C di Le Mans 1989 (numero di catalogo P24122). Da questa referenza sarà possibile ottenere entrambe le versioni: la numero 18 Roe/Los/Redman e la numero 19 di Mallock/Leslie/Sears. 

Fra i musei del settore automobilistico, l\’Aventure Michelin a Clermont-Ferrand è una delle strutture più moderne e istruttive. Situato giusto dietro lo stadio Marcel Michelin, il museo consacrato alla Michelin presenta un percorso di un\’ora e mezzo-due ore (dipende da quanto si approfondiscono i numerosi contenuti multimediali) che ripercorre tutta la storia tecnica, economica e umana dell\’azienda fondata da André e Edouard Michelin nel 1886. Il museo si estende su due livelli per un totale di circa 2000mq, nei quali sono esposti automobili, documenti e un migliaio di oggetti da collezione. Presentiamo una breve gallery del museo, attualmente aperto al pubblico dopo le lunghe restrizioni dovute alla pseudo-pandemia. 

L’industria, la “fabbrica”, ha generato nei decenni una copiosa produzione letteraria. Per limitarsi all’Italia, basti pensare a certi scritti di Paolo Volponi (Memoriale, col suo indimenticabile Albino Saluggia), ma anche di Ottiero Ottieri o Romano Bilenchi. C’è stata, in questi autori, un’evidente elaborazione artistica che ha comunque conservato, e consegnato alla storia, le problematiche tutt’altro che letterarie di una vasta classe sociale emersa nel corso degli anni cinquanta e sessanta, al centro di laceranti conflitti politici ed economici. 

La memorialistica della fabbrica si è sviluppata anche in resoconti e diari più lontani dalla fiction, con un’onda lunga ancora oggi abbastanza diffusa nell\’Europa deindustrializzata del secolo XXI, un’epoca che sembra essere pervasa esclusivamente dall’eterea leggerezza del byte (ricordate il Calvino delle Lezioni americane?), protagonista oggi più che mai delle transazioni commerciali e finanziarie con le quali si creano immense fortune… virtuali. 

Giusto una settimana fa osservavo un po’ distratto l’enorme quartier generale di Michelin nel paddock di Portimao, con gli imponenti camion, i macchinari, i percorsi per gli addetti, un vero villaggio nel villaggio. 

Oggi mi sono imbattuto, in una libreria di Clermont-Ferrand, in un autore che in Francia sta diventando una specie di caso. Jean-Michel Frixon fu assunto da Michelin nel 1976. Aveva diciassette anni. La Michelin per Clermont-Ferrand è stata (e in parte lo è tutt’oggi) ciò che la Fiat è stata per Torino, la Olivetti per Ivrea, la Solvay per Rosignano e gli esempi potrebbero continuare per pagine e pagine. 

Quello scritto da Frixon, che oggi è in pensione, è un libro di memorie, composte nel breve giro di un paio di mesi. Una vita alla Michelin, rievocata – dice lui – soprattutto per lasciare una testimonianza ai suoi due figli. 

Inizialmente doveva essere giusto un testo da far circolare in famiglia, poi suo fratello, dopo averlo letto, lo ha spronato a cercare un editore. E’ stata anche abbastanza curiosa e divertente la ricerca, un po’ casuale, di una casa editrice. 

Le risposte, anche positive, non hanno tardato ad arrivare e alla fine il libro (di poco più di 200 pagine) è stato pubblicato lo scorso aprile da una piccola casa di Nîmes, Nombre7 Editions. 

Michelin, matricule F276710 è un viaggio attraverso i decenni in una realtà a volte straniante, a volte incomprensibile, altre volte accogliente e intrigante. Un rapporto con una grande azienda come quella non può essere mai banale. Non è un libro di accusa contro certe ingiustizie o certe assurdità, ma non è neanche un libro di incondizionata ammirazione. Ricordate il monologo del pensionato Novello Novelli nel film A ovest di Paperino sui quarant’anni alla Sip? Ecco, lo spirito di chi esce da realtà di questo genere deve essere un po’ questo: un cosciente stordimento che è allo stesso tempo una stanca consapevolezza e uno sguardo necessariamente distaccato su tutto. 

Jean-Michel Frixon allo spazio culturale Leclerc di Clermont-Ferrand, 19 giugno 2021.

 

Eppure di emozioni nel libro ne passano. Ma sono emozioni pacate, filtrate già da una riflessione tutt’altro che immatura. Lo stile è semplice ma non semplicistico. Fino a pagina 40, le cose si svolgono in una quasi pacata normalità. Poi si fanno più complesse, con i personaggi ora umani, ora grotteschi che fatalmente trovi ovunque esista una gerarchia. Non una parola di troppo in questa scrittura che non vuole sorprendere o condizionare col pedale della solennità o della retorica. La capacità iconica trova il proprio compimento in un periodare breve, incisivo, mai sovraccarico. I cascami di una certa retorica memorialistica restano fortunatamente a debita distanza.  

E a livello umano, al di là della valenza documentaria del libro, quello che nell’esistenza dell’autore poteva degenerare in un avvelenato percorso di alienazione si è evoluto invece – chissà quanto sorprendentemente – in una liberatoria riconciliazione del corpo con l’anima, mediante la pratica sportiva e il contatto con la montagna. 

I camion Michelin di Portimão mi avevano annunciato che il vecchio Bib aveva in serbo per me una sorpresa letteraria. Se potete, procuratevi questo libro e leggetelo tutto d’un fiato. Ne sarà valsa la pena.

Luca Tameo sta lavorando al master della Ferrari 512M del 1971, naturale evoluzione della 512S, già presente nella gamma Montegrosso. La 512M (catalogo MTG006) sarà proposta inizialmente nella versione numero 16 Le Mans 1971 (Craft/Weir, David Piper Autoracing) e avrà, come la 512S, la riproduzione del motore-cambio con cofano posteriore amovibile. Non c\’è dubbio che seguiranno numerose altre versioni. Se la 512S è stata riprodotta piuttosto bene anche recentemente, la 512M è rimasta un po\’ più nell\’ombra. In ogni caso questi kit, anche se di soggetti tutt\’altro che inediti, restano interessanti per il dettaglio supplementare che offrono rispetto a quanto si è visto in passato. 

La Porsche 917 di Ortiz Patino (Zitro Racing) continuò la propria carriera in Brasile con Wilson Fittipaldi, fratello di Emerson. La carrozzeria, da bianca e blu diventò gialla e vennero aggiunte varie appendici aerodinamiche. 

Questa particolare versione non sfuggi a suo tempo a DVA e a qualche appassionato di slot, ma la 917 brasiliana resta comunque poco conosciuta. Presentiamo qui un\’elaborazione realizzata da Massimo Martini, sulla base del classico kit Provence Moulage. 

La settima edizione della GT da 375 kW (510 CV) può essere ora ordinata con il pacchetto Touring di dotazioni che ha riscosso molto successo già con il modello precedente. Questa 911 GT3 puristica, dal peso di soli 1418 chilogrammi, viene consegnata con un cambio sportivo GT a sei marce di serie. Per la prima volta, il pacchetto Touring può anche essere abbinato al cambio a doppia frizione PDK a sette rapporti senza costi aggiuntivi.

La differenza più evidente all\’esterno è la mancanza dell\’ala posteriore fissa della 911 GT3. In questo caso è uno spoiler posteriore ad estensione automatica che garantisce la deportanza necessaria alle alte velocità e contribuisce ulteriormente alla sobrietà della vettura. 

Le rifiniture color argento in alluminio anodizzato lucido sui finestrini laterali sono un altro tratto distintivo che sottolinea l\’aspetto discreto della nuova arrivata. Il frontale è interamente verniciato nel colore della carrozzeria. Gli interni con ampie sezioni in pelle nera risultano particolarmente eleganti e sono disponibili esclusivamente per la GT3 con pacchetto Touring. La parte anteriore del cruscotto e le sezioni laterali superiori dei pannelli di rivestimento delle porte sono caratterizzate da una speciale goffratura superficiale.

Il nome \”pacchetto Touring\” risale a una variante di equipaggiamento della 911 Carrera RS del 1973. Già allora, l\’attenzione si concentrava sul design puristico della 911 e sui dettagli degli interni classici. Porsche ha rilanciato l\’idea nel 2017, riproponendo per la prima volta un pacchetto Touring per la precedente generazione della 911 GT3, la 991. Da allora, questa variante viene apprezzata in particolare dagli amanti delle auto sportive di fascia alta con una spiccata passione per la sobrietà e un piacere di guida più classico.

Sopra il potente motore spicca la griglia del cofano posteriore con il logo \”GT3 Touring\” dal design esclusivo. Le strisce di rifinitura dei finestrini laterali e i terminali dell\’impianto di scarico sportivo sono color argento. Questi elementi presentano una finitura in nero satinato nel pacchetto opzionale Touring Nero per gli esterni; in questo caso, i moduli dei fari anteriori sono oscurati.

La 911 GT3 con il pacchetto Touring ripropone anche all\’interno l\’atmosfera di un\’auto sportiva classica. La corona del volante, la leva del cambio, la calotta della console centrale, i braccioli nei pannelli delle portiere e le maniglie delle porte sono rivestiti in pelle nera. I rivestimenti parzialmente in pelle sono rifiniti con cuciture nere. Le sezioni centrali dei sedili sono rivestite di tessuto nero, così come è nero anche il rivestimento del tetto. Sui poggiatesta spiccano gli stemmi Porsche in rilievo. I battitacco e i profili decorativi del cruscotto e della console centrale sono in alluminio nero spazzolato.

Con il pacchetto Touring, Porsche offre anche la maggior parte degli equipaggiamenti opzionali della 911 GT3. Ciò include tutti i colori della carrozzeria e dei cerchi, i fari a LED con Porsche Dynamic Light System e Porsche Dynamic Light System Plus, vari sistemi di assistenza, i freni carboceramici PCCB, il sistema di sollevamento dell\’asse anteriore, tutte le varianti di sedili, il pacchetto Chrono e i sistemi audio.

Porsche Design propone inoltre per i clienti della 911 GT3 con pacchetto Touring un particolare cronografo dotato di un movimento con funzione flyback. 

La seconda Ferrari 512S del marchio Montegrosso (Tameo) sarà disponibile da fine giugno. Si tratterà della versione dell\’Ecurie Francorchamps della 1000km di Spa 1970 (Bell/de Fierlant). Il kit avrà il numero di catalogo MTG-005 e sarà caratterizzato dalla riproduzione del gruppo motore-cambio, esattamente come la prima 512S di Montegrosso, la vincente della 12 Ore di Sebring 1970, uscita l\’anno scorso.