Gazoline è una delle tante riviste a tema motoristico del gruppo Michel Hommell e a intervalli abbastanza regolari pubblica dei fascicoli \”hors-série\” a loro volta divisi in gruppi tematici. Una serie recente prende il nome di Votre auto, e si focalizza via via su un modello di vettura particolarmente popolare e amata dai collezionisti. Nel numero uscito a fine febbraio, che è il secondo della serie, si parla di Renault 5, che è il secondo modello considerato, dopo la classicissima Mini. Come format, \”Votre auto\” è un fascicolo di cento pagine in cui si narra la storia completa dell\’auto in esame, dai primi progetti fino alla fine della carriera, passando per le versioni speciali, le produzioni estere, l\’eventuale attività agonistica, aggiungendo anche consigli sull\’acquisto e sulla manutenzione e una simpatica carrellata degli automodelli in tutte le scale. Ogni quaderno costa € 9,90. 

Questa monografia sulla Renault 5 è davvero ben fatta: in ordine cronologico, anno per anno, si registra l\’evoluzione della vettura, con dati preziosi anche per i modellisti, corredata di tutti i dettagli sulle combinazioni di colori-tessuti interni e sull\’evoluzione degli allestimenti. Procede parallelo al racconto storico il caleidoscopio delle strategie di comunicazione per i clienti e i rivenditori, un elemento in grado di dare l\’idea delle trasformazioni, nel breve spazio di un decennio, in fatto di pubblicità e promozione. 

Difficilmente troverete del materiale così utile a un prezzo così competitivo. Tutti i documenti sono d\’epoca, molti dei quali inediti, come alcuni bozzetti pubblicitari. 
Gli hors-série sono molto diffusi fra le riviste francesi e se il momento non fosse tutt\’altro che adatto per criticare il nostro paese, verrebbe facile fare alcune basilari osservazioni. Certo, con questi chiari di luna la gente ha altro a cui pensare, ma non è forse proprio per questo che è meglio angosciarsi in compagnia di una monografia ben fatta piuttosto che di una delle nostre banali riviste piene di cose già fritte e rifritte?

Tradizionalmente il numero di marzo di AutoModélisme è consacrato alla sezione 1:43 del salone di Norimberga e a Rétromobile. Queste due manifestazioni sono state anche le ultime d\’interesse per i collezionisti ad essersi salvate prima del pandemonio del Covid-19. 

La parte del leone la fa Norimberga (e il prossimo numero di aprile della rivista del gruppo Hommell, in edicola in Francia il 30 marzo, sarà dedicato alle grandi scale) e si tratta di una lunga teoria di piccole foto con qualche commento. C\’è da dire che a parte la diserzione di alcuni importanti marchi, a Norimberga si presenta solo una parte di quello che andrà effettivamente in produzione, per non scoprire troppo le proprie carte davanti alla concorrenza. 

Interessante l\’editoriale del direttore Alan Geslin sulla \”schizofrenia\” delle scale: un\’occasione per meditare sull\’attuale stato dell\’arte della produzione modellistica globale, almeno prima di questa storia del virus. 

La partenza della 24 Ore di Le Mans 2019 (foto David Tarallo)

La 24 Ore di Le Mans 2020, in programma per il 13-14 giugno, è stata rinviata, come era prevedibile. La nuova data è il 19-20 settembre, abbastanza lontana, almeno nelle speranze dell\’ACO, per permettere un normale svolgimento della gara dopo l\’esplosione della pandemia di Covid-19. Per la cronaca, l\’ultima volta che la 24 Ore di Le Mans venne riprogrammata fu nel 1968, a causa delle agitazioni del maggio francese. In quell\’anno la gara slittò dal 15-16 giugno al 28-29 settembre. 

A volte i modelli si richiamano, si attraggono, si cercano. E\’ il caso di un paio di Simca Rallye che ho trovato qualche giorno fa in un negozio nel centro della Francia.

Prima però una veloce precisazione: il blog continua, anche perché in molti me l\’hanno chiesto. Pubblicherò articoli anche in questo periodo così difficile per il mondo intero, per intrattenere i modellisti e i collezionisti con temi (spero) abbastanza interessanti e per tenere viva la passione che mi auguro continuerà a covare come il fuoco sotto la cenere, pronta a riprendere con vigore una volta che tutto sarà passato (ammesso che passi; se non passerà, il collezionismo sarà l\’ultimo dei nostri problemi).

Torniamo alle Simca. In questo negozio, che ho fatto in tempo a visitare prima della serrata imposta dal governo francese a partire dal mezzogiorno di ieri, vi erano diversi modelli di un passato prossimo e anche remoto, fra cui due Simca Rallye che hanno attirato la mia attenzione di collezionista atipico che tende a ignorare il mainstream per correre dietro alle stranezze.

Uno degli ultimi Norev di produzione francese, prima del made in China (a sinistra). A destra, la Simca Rallye 2 stradale di Mini Racing. Della versione SRT, il modello ha conservato il rollbar, oltre che i fendinebbia.

La Simca Rallye 1 di Norev è abbastanza nota: non è un modello rigoroso dal punto di vista storico perché l\’auto vera, pilotata da Fiorentino al Monte Carlo del 1973, era una gruppo 2 e come tale aveva i codolini allargati. Il Norev però mi ha richiamato alla memoria un bel periodo della mia vita in cui mi ero procurato non pochi di questi modelli, gli ultimi della produzione francese, che erano per lo più in plastica col pianale in diecast. Eravamo agli albori di Internet, e un negozio di Ginevra aveva sul suo sito uno stock notevole, a differenza dei negozi italiani, in cui questi Norev circolavano pochissimo. Ligio alla sua condizione di commerciante elvetico, alla mia ordinazione, il venditore mi inviò il pacco pieno di modelli indicandone il valore totale, ma ahimè fece anche alcuni errori formali nella compilazione dei moduli con la conseguenza di creare un mix esplosivo (alto valore + CN22 errato) facendo così stazionare lo scatolone per diverse settimane alla dogana di Livorno. Finalmente dopo tanto tribolare, il pacco arrivò a Firenze, e l\’attesa venne ripagata da tanti modelli che cercavo da tempo – e tutti insieme! Fra questi c\’era anche la Simca Rallye 1 del Monte Carlo, che avrei venduto anni dopo per poi pentirmene quasi subito dopo. Rieccola apparire quindi nel 2020 in una boutique francese, di quelle stile Manou, per intenderci: impossibile lasciarla sul posto.

Il Norev era un po\’ approssimativo nella carrozzeria (i codolini sono ancora quelli della versione stradale), ma il fabbricante aveva aggiunto la batteria dei fendinebbia. Sul Mini Racing la sola concessione alla modernità sono due (molto discreti) tergicristalli di colore nero.

Accanto, nella vetrina, un\’altra Rallye, una \”2\” montata da un kit Mini Racing in metallo bianco, che definire vecchio sarebbe fargli un complimento. Vecchio e quindi molto approssimativo. Credo che la versione standard fosse la SRT, che il montatore ha trasformato in stradale, affinando tra l\’altro non poco la grezza natura della carrozzeria e degli altri pochi pezzi che componevano il kit.

Negli anni settanta, il dettaglio andava ottenuto in modo molto \”artigianale\”, dopo aver lottato a lungo con stampi e fusioni approssimativi.

La decorazione del Norev era completa. Se non sbaglio questa versione è stata ripresa di recente in una serie da edicola.

Anche qui, una questione di nostalgia: un kit montato secondo gli standard degli anni settanta, un periodo in cui la cura del dettaglio dipinto, in mancanza di accessori specifici, poteva fare tutta la differenza. Me lo sono immaginato subito esposto in una vetrina nel corso di una di quelle mostre di modellismo che erano quasi le uniche occasioni per mettere in contatto gli appassionati. Il circuito dell\’emozione si è chiuso e i due modelli sono ripartiti con me, rifrangendo tra le pieghe delle loro carrozzerie squadrate tante storie dette e non dette.

Spesso si parla a sproposito di eccellenza italiana. Tameo è un\’eccellenza italiana, ma di quelle vere. Il marchio di Borgio Verezzi, in provincia di Savona, ha saputo costruirsi negli anni una reputazione che ormai lo pone al vertice del modellismo artigianale in scala 1:43. E\’ stato bello stamani ricevere un corriere DHL, partito ieri, contenente diversi ordini per i miei clienti. Un segnale che in Italia non tutto è morto. La creatività e la sapienza tecnica di Luca e del suo team continuano ad essere motivo d\’orgoglio del modellismo italiano. 

In questi giorni non è per niente facile scrivere qualcosa sui nostri amati modelli; ma il blog deve andare avanti, così com\’è andato avanti in altri momenti difficili, anche se questo è di gran lunga il più critico. Le notizie di cronaca si affastellano creando nella mente dei fruitori della rete una confusione che alimenta il senso di precarietà e di incertezza, senza parlare di quelli che sono colpiti direttamente da questo maledetto virus. Aggiungiamo oggi una notizia che può portare una certa speranza: direttamente da Mix Diffusion ci confermano che da tre-quattro settimane la produzione è ormai operativa al cento per cento. Un segnale di rinascita, al netto di tutti i dubbi che si possano nutrire sulla completezza e sulla correttezza delle informazioni che arrivano dalla Cina. Questo però è un dato oggettivo che testimonia il ritorno alla normalità nel paese in cui il virus ha colpito per primo. C\’è da sperare che quando le cose torneranno accettabili anche qui da noi, i collezionisti avranno ancora la voglia e i mezzi di riprendere le loro antiche passioni. Mix Diffusion ha anche ufficialmente annunciato ai rivenditori che per il momento le spedizioni (con GLS e con la posta francese) potranno continuare ma saranno limitate a una/due volte alla settimana. Contrariamente a quanto si legge su certi post dei social, la posta in Francia continua a funzionare, anche se diversi uffici hanno chiuso fino a nuovo ordine. La battaglia, in ogni caso, in Francia come nel resto dell\’Europa è ancora lunga e non abbiamo idea di cosa ci attenda nel prossimo futuro. Stiamo comunque attenti a non credere a tutto ciò che ci viene propinato su internet e sui media tradizionali. 

Intanto Spark ha annunciato la riedizione di un modello che deve essersi venduto molto bene, la Porsche 911 RSR Pink Pig di Le Mans 2018 in scala 1:12. 

Con un comunicato diramato pochi minuti fa, l\’IMSA ha annunciato di aver rimandato la 12 Ore di Sebring a novembre. 
Ecco il testo ufficiale: 

Ormai gli appassionati già sapranno che la gara valida per il WEC, prevista nel fine settimana della 12 Ore di Sebring, è stata annullata. La stagione 2020 è già ampiamente compromessa e a mio parere rischia parecchio anche la 24 Ore di Le Mans, prevista a metà giugno. Sarà poi difficile recuperare tutto quanto è stato perso fino a questo momento, per due ragioni: primo perché nessuno sa minimamente quando questo stato d\’emergenza finirà; secondo perché ammesso che si riprenda un\’attività accettabile, i calendari saranno talmente pieni che non sarà immaginabile recuperare alcunché. Un evento prestigioso come la 24 Ore troverà forse posto \”per forza\”, ma credo che purtroppo nei prossimi mesi l\’Europa e il mondo intero saranno alle prese con problemi ben più gravi. Riceviamo dall\’ACO questa intervista con Gérard Neveu, amministratore delegato del WEC:

Il paddock deserto del WEC a Sebring in questi giorni.

Q&A with Gérard Neveu on cancellation of the 1000 Miles of Sebring

La partenza di una delle gare delle finali mondiali del Ferrari Challenge al Mugello nello scorso autunno.

Il primo round del Ferrari Challenge Europe, in programma sul circuito del Mugello dal 3 al 5 aprile, è stato posticipato a data da destinarsi in ottemperanza alle disposizioni ricevute a causa della situazione collegata al Covid-19 e al fine di garantire la sicurezza di piloti, clienti, lavoratori e partner.
Analogamente, il prologo del Ferrari Challenge UK che si sarebbe dovuto svolgere sul circuito di Donington il 17 marzo è stato rinviato e si svolgerà sul tracciato di Snetterton, sede del primo round della serie, il 17 aprile.
\”Ferrari – dichiara il comunicato stampa diramato da pochi minuti – resta in costante collegamento con le autorità ed è pronta ad adeguare le misure di sicurezza adottate in funzione dell’evolversi della situazione\”.

Di Jean-Jacques Perdrizet, modellista francese, avevamo già pubblicato in un recente passato un\’elaborazione su base Progetto K in scala 1:43. Adesso Jean-Jacques ci invia le immagini conclusive di un lavoro che è durato alcune settimane e ha riguardato un\’Alpine A110 Solido da trasformare in versione Groupe F, una categoria molto popolare in Francia. La trasformazione ha riguardato molti dettagli, fra i quali i cerchi Gotti autocostruiti, lo spoiler posteriore, anch\’esso fatto da zero, e la decorazione, realizzata a pennello. Il colore è lo stesso della vettura originale, un beige dorato Lancia. Il risultato finale è convincente, per un modello che sarà donato al proprietario dell\’A110 vera da parte dei figli.