Tameo ha annunciato che sarà disponibile in ottobre il prossimo kit della serie \”semplice\”, la Ferrari 312 T2 Formula 1 del GP del Canada 1977, la prima partecipazione di Gilles Villeneuve col cavallino. Il kit (catalogo TMK437) darà la possibilità di realizzare anche la versione Carlos Reutemann. 

La serie Sixties’ Endurance ha aperto la giornata con le prove libere, che hanno fornito l’opportunità ai concorrenti di apportare le ultime modifiche prima dell’inizio delle qualifiche. Stessa procedura per le serie Classic Endurance Racing 1 & 2, The Greatest’s Trophy, Heritage Touring Cup, 2.0 L Cup e Endurance Racing Legends. Le serie Group C Racing e Coppa Geki Russo hanno iniziato, invece, direttamente dalle qualifiche.

Col numero di catalogo TMB053 è disponibile la Toleman Hart TG184 pilotata da Senna al GP d\’Inghilterra

Delle serie montate di Tameo si parla, chissà perché, sempre poco. Eppure l\’idea è valida: scegliere soggetti magari già esistenti nella gamma dei kit, cambiare la versione e realizzare delle edizioni limitate con un ottimo rapporto qualità-prezzo. Certo, se raccogliete le Formula 1 da edicola, col costo di un Tameo ci comprate quindici modelli, ma è solo questione di target. I Tameo si sovrapporrebbero casomai con gli Spark, ma il confronto regge fino a un certo punto: le Formula 1 di Spark hanno se si vuole ancora più compromessi rispetto a modelli di altre vetture, dal pilota, che non piace a tutti eppure continua imperterrito ad esserci, alla totale assenza – giusto per fare un esempio – di ogni traccia di cavetti sulle testate dei motori, che sarebbero facilmente riproducibili anche con una banale fotoincisione. Certo, anche i Tameo debbono fare i conti con gli inevitabili compromessi, ma se analizzate in modo un po\’ oggettivo un modello ben riuscito di Tameo con uno Spark potrete capire che in certi casi 180 euro sono meglio spesi rispetto ai 60 o 70 di uno Spark. Beh, anche in questo caso si tratta di scelte, includendo nella rosa delle scelte anche i Minichamps in diecast.

Le proporzioni del modello sono assolutamente azzeccate.

Il doppio spoiler è composto di parti in metallo bianco.

Originariamente i Tameo montati venivano prodotti anche con carrozzeria in resina, ma abbastanza presto il metallo bianco ha sostituito definitivamente la resina su queste serie factory built. L\’ultimo modello di apparizione è la Toleman-Hart TG184 Formula 1, in versione Gran Premio d\’Inghilterra; in quell\’occasione, Ayrton Senna finì terzo. Era la sua stagione di esordio, iniziata con la TG183B. La gamma Tameo ha già in catalogo diverse Toleman del 1984: la T83B del GP del Brasile (Silver Line, kit), le TG184 GP di Monaco e del Portogallo (kit della serie standard) e nella gamma montata era già uscita la vettura del GP di Monaco. Questa del Gran Premio di Inghilterra si differenzia per l\’assenza degli sponsor Candy dalle fiancate e per tutta un\’altra serie di piccoli dettagli.

Pur in una generale semplicità, i montati Tameo sono realistici e ben fatti. Ottimo il montaggio delle sospensioni.

La TG184 è una monoposto che rivela buona parte della meccanica. Tameo se l\’è cavata più che egregiamente.

Nel corso della stagione 1984, la TG184 ebbe un\’evoluzione anche quanto agli sponsor e alle livree.
Il modello è montato su una solida base in plastica bianca, ed è ancorato in maniera perfetta mediante una vite e un largo distanziale che occupa una larga parte del fondino. In questo modo la correttezza dell\’assetto è assicurata, e anche la robustezza dell\’insieme per i lunghi viaggi in tutto il mondo con poste e corrieri. Sospensioni, spoiler e appendici varie danno un\’impressione di robustezza che su una Formula 1 fa un certo effetto.

La testata del motore Hart è in fotoincisione. Certo, qualche compromesso è inevitabile ma a livelli più alti trovate gli Eidolon che hanno un costo di 235 euro.

Fotoincisioni e parti in metallo bianco convivono su questo modello, eccezionalmente robusto per essere una F.1

Sulla correttezza delle linee non c\’è neanche da soffermarsi: Tameo è all\’avanguardia nella riproduzione delle forme di una monoposto, anzi è ormai da anni il leader incontrastato in questo settore. Quello che sorprende è il generale equilibrio delle finiture: tutto è ben concepito e montato con precisione. La verniciatura, tricolore, è praticamente perfetta.

Ottima la verniciatura; le decals sono sotto trasparente.

Le gomme, col logo Michelin tampografato, sono state \”rodate e non c\’è traccia della linea di stampaggio.

Le decals sono sotto trasparente, ma siamo lontani dagli effetti caramellosi che fanno inorridire i collezionisti provenienti da paesi modellisticamente evoluti. Più che buona la meccanica, dove parti in metallo bianco, tornite e fotoincise formano una bella combinazione, impreziosita dalla fotoincisione della testata del motore Hart 415T (peccato per l\’assenza dei cavetti; in questo caso, per il prezzo, ce li saremmo aspettati). Molto preciso anche l\’abitacolo, con le cinture di sicurezza in fotoincisione, montate in posizione agganciata.

Ottimamente montato, il modello Tameo non presenta scompensi o asimmetrie.

Le cinture sono fotoincise in un solo pezzo.

L\’allineamento delle ruote, fondamentale su modelli di questo genere, è perfetto, ma su alcuni esemplari abbiamo osservato una piccola asimmetria nel montaggio delle gomme posteriori sul cerchio, non sappiamo se a causa di un difetto delle gomme o se per colpa della fusione del cerchio stesso. In ogni caso siamo su valori ancora del tutto accettabili. Tornando nell\’abitacolo, il volante è provvisto di decal con la marca e con le tre viti di fissaggio al piantone. Molto bella la griglia (in vera rete di metallo) sulla pancia laterale sinistra e realistiche le protezioni dei radiatori, realizzate con la stessa tecnica. Le gomme, con il logo Michelin direttamente stampigliato e non in decal, sono state \”rodate\” fino a ottenere una superficie omogenea, priva di ogni linea di giunzione. Concludendo, se non foste in grado di montarvi da solo uno speciale di Formula 1 (cosa per nulla semplice) e doveste affidare anche un kit di gamma bassa a un montatore di medio livello, il costo totale potrebbe facilmente superare i duecento euro, con un risultato finale certamente non inferiore a quello raggiunto dai Tameo factory built.

La targhetta smaltata, incollata al bordo della base.

La scatola riprende i colori del casco di Ayrton Senna. Come in tutti i modelli della serie TMB, viene dato un certificato di autenticità col numero progressivo.

Il numero molto limitato di esemplari (68 pezzi nel caso di questa Toleman) potrebbe anche contribuire alla rarità di queste serie, che presso il fabbricante vanno quasi sempre esaurite nel giro di poche settimane. La serie, negli ultimi anni, si è arricchita di soggetti molto interessanti, quali la Ferrari 126 CK in varie versioni (ancora disponibili le vetture di Villeneuve e Pironi del GP Usa West 1981), la Arrows A2 e le Lotus 80 e 91.

Il numero 74 del notiziario del DTCA è uscito tardissimo; previsto per luglio, non è arrivato ai soci che nella seconda metà di settembre. L\’attesa è comunque sempre ripagata perché anche in assenza di una foliazione particolarmente abbondante, non mancano gli spunti interessanti e inediti. In questo numero estivo sono essenzialmente due gli argomenti di maggiore importanza: il primo lo si comprende già dalla copertina. Nel numero 73 del Journal era già stata affrontata la questione di un misterioso Bedford van nei colori Monks & Crane. La parte inferiore di un esemplare ritrovato in condizioni assai cattive era identica nel colore alla versione ufficiale Ovaltine, mentre la metà superiore del modello era in un bianco sporco, quasi avorio. Ora, un altro collezionista ha inviato le foto di un secondo esemplare, stavolta in condizioni nettamente migliori, per di più accompagnandole con una lettera scritta nel gennaio del 1999 (quindi a molti anni di distanza della serie) in cui la stessa Monks and Crane, che esiste tutt\’ora e fornisce servizi industriali ad alto livello, confermava di aver prodotto un certo numero di van Dinky Toys a scopi promozionali. La segretaria dell\’azienda, Miss Joyce McMinn, ricordava ancora bene quei modelli ma purtroppo non aveva idea di quanti esemplari fossero stati realizzati e neanche in che anno preciso.

L\’autenticità del Bedford Van Monks & Crane è quindi confermata. Resta da determinare – e chissà se e quando mai ci si arriverà – se si tratti di un modello ufficialmente ordinato alla fabbrica o semplicemente modificato \”in casa\”; insomma non è ancora chiaro se si tratti – giusto per utilizzare il linguaggio tradizionale dei modelli di antiquariato – di code 2 o code 3. Secondo argomento intrigante ,la storia della collezione di un certo Arthur Williams, un inglese che nella sua vita viaggiò molto raccogliendo diversi Dinky rari, in colori o in configurazioni inusuali. Scomparso nel 1979, la sua collezione è stata conservata per tanti anni in scatoloni, finché la famiglia non ha deciso di venderla e un membro del DTCA non ne ha rilevata una discreta parte, descritta in un bell\’articolo. Gli elementi di interesse non si fermano qui: a chiunque abbia voglia di approfondire la storia della Dinky consiglio di associarsi al DTCA.

Tekno ha annunciato la realizzazione di sette camion nei colori Staalduinen, l\’azienda olandese specializzata nel trasporto di liquidi che nel 2019 festeggia il secolo dalla fondazione. Oltre all\’edizione speciale su sette basi, il pubblico potrà conoscere questa azienda approfittando della giornata \”porte aperte\” il prossimo 28 settembre dalle ore 13 alle 17. Nel corso dell\’open day saranno presentati i modelli Tekno, che sono già disponibili per la prenotazione e che usciranno alla fine dell\’anno. 

Nel 1996 Ken Breslauer, che ormai da 35 anni è il direttore della comunicazione del circuito di Sebring, pubblicava il suo primo volume sulla storia della 12 Ore. Il libro, pur ottimamente documentato, deluse un po\’ gli appassionati, per il numero di foto non eccezionale (ma neanche insufficiente) e per la brevità di alcuni argomenti trattati, che avrebbero meritato maggior risalto. Nondimeno, quel libro fu importante, direi fondamentale: ancora prima della monumentale opera di Janos Wimpffen e – soprattutto – anni prima del boom di Internet, venivano pubblicate le classifiche complete della gara dalle origini fino a quel momento. Negli anni Ken Breslauer ha accumulato moltissimo materiale, confermandosi la massima autorità nella storiografia sulla 12 Ore di Sebring. Nel 2012 uscì un quaderno, intitolato Sebring 12 Hours. The official record book of America\’s greatest sports car race, in occasione del ritorno del Campionato Mondiale Endurance in Florida. Fu quella un\’edizione memorabile, ma il quaderno edito all\’epoca dovette limitarsi nella foliazione e nella documentazione per ragioni di budget. Era comunque un ulteriore passo nel completamento della bibliografia: non si trattava di una storia organica, ma della raccolta delle classifiche complete, molto più dettagliate rispetto al libro del 1996 e ovviamente aggiornate al 2011. Oggi Ken Breslauer torna sull\’argomento presentando un volume che si muove un po\’ sulla falsariga del volume del 2012, ma arricchendo ulteriormente il materiale fotografico, correggendo e integrando le classifiche (non si finisce mai) e aggiornando la storia fino all\’edizione 2019 compresa. Ne è uscito un bel volume dalla copertina cartonata (il libro del 2012 era in brossura).

Il volume di sette anni fa presentava le foto delle prime dieci vetture classificate in ogni edizione. In questa nuova edizione, dal 1990 in poi ogni gara riporta le foto di tutti i partenti, con un guadagno netto di diverse centinaia di immagini. Oltretutto anche le \”griglie\” fotografiche coincidenti con l\’edizione del 2012 sono state ritoccate, con la sostituzione di immagini in bianco e nero con altre più belle a colori o meglio \”leggibili\”.

12 Ore di Sebring, 19 marzo 2010: Ken Breslauer (a destra) festeggia i venticinque anni da addetto stampa del circuito. Foto David Tarallo

I due libri, quindi, pur sovrapponendosi, sono per certi versi complementari. E poi, come detto, c\’è l\’interminabile lavoro filologico di ricerca sulle classifiche, che diventa sempre più accurato avvicinandosi a una perfezione che forse non esiste neanche. Un esempio? Nella gara del 1990, si aggiunge alla lista dei non partiti la Chevrolet Camaro numero 44 di Craig Carter / Les Delano / Andy Petery, che venne ritirata prima della gara. Un dettaglio insignificante? Non per i veri appassionati di storia delle corse.

E di queste \”gustose\” aggiunte ce ne sono e anche parecchie. Insomma, in attesa della 68ma edizione della gara, in calendario nel marzo 2020, questo libro costituisce una bella occasione per ripassare un po\’ di storia di una corsa che più passa il tempo più diventa affascinante. Chiudono il volume le classifiche di altre gare di rilievo disputate a Sebring al di fuori della 12 Ore, dalla Sam Collier Memorial 6 Hour del 31 dicembre del lontano 1950 al GP degli Stati Uniti del \’59 vinto da Bruce McLaren con la Cooper-Climax, dalle gare Trans-Am al Fia-GT del 1997, tanto per citare qualche illustre esempio. Altro \”plus\”, la lista alfabetica di tutti i piloti che hanno preso parte alla 12 Ore, con gli anni di partecipazione, la lista dei promotori e delle cariche ufficiali dal 1952 al 2019 e tante piccole curiosità che fanno di questo libro un\’opera di consultazione utilissima e nient\’affatto arida. Complimenti quindi a Ken Breslauer per un libro che rappresenta un pieno successo.

Officina Osella, 11 maggio 2011: prime prove di adattamento per il parabrezza per l\’uso stradale su telaio Osella. Sta nascendo l\’Ermini 686 (foto David Tarallo)

Al Salone di Ginevra del 2014 venne presentata ufficialmente l\’Ermini 686, una biposto sportiva, omologata per uso stradale, ma dalle spiccate caratteristiche corsaiole. La storia forse è nota a molti: una decina di anni fa un gruppo di collezionisti fiorentini pensò di riportare in vita il marchio Ermini, che nel dopoguerra aveva rappresentato forse quanto di meglio l\’automobilismo sportivo cittadino aveva rappresentato in termini di costruzione e preparazione. La scomparsa di Pasquino Ermini aveva posto fine ad ogni possibilità di ulteriore sviluppo, non essendoci nessuno in grado di portare avanti i suoi progetti e dare un senso compiuto alle sue ultime idee. Ma l\’attività di Ermini aveva comunque lasciato un segno, e nel giro dei collezionisti restavano alcune delle sue realizzazioni, dai telai Sport concepiti a Firenze ai motori preparati e costruiti per essere montati su telai di altri costruttori. Fino ai primi anni duemila, però, la storia completa e dettagliata dell\’Ermini era rimasta per lo più sconosciuta anche agli specialisti, mentre quella di altri marchi analoghi (in verità assai più prolifici e con un percorso più lungo, da OSCA a Stanguellini, da Patriarca a Taraschi) era stata ricostruita dagli storici specializzati. Ermini no, era rimasto ai margini, seppur godendo di qualche sporadico tentativo di rivalutazione nei capitoli di qualche libro, come quello dell\’ingegner Curami (La Sport e i suoi artigiani) o di qualche opuscolo edito in occasione di rievocazioni storiche come la Coppa della Toscana.

Osella Engineering, 2011: Eugenio Ercoli discute con Enzo Osella su alcuni aspetti dalla futura Ermini stradale (foto David Tarallo)

Centro S.P.A.Z.I.O. di Firenze, novembre 2007: l\’Ermini Sport Internazionale 1100 fu esposta insieme ad altre vetture Ermini e memorabilia vari (foto David Tarallo)

A questo lavoro di ricostruzione storica, Ercoli e Pandolfi avevano abbinato anche un\’attività di recupero e restauro delle vetture reali, che via via venivano rintracciate nei modi e nelle circostanze più disparate. All\’idea di costituire un registro storico Ermini si affiancò il progetto, ben più ambizioso, di costituire una squadra corse e di produrre anche una vettura destinata all\’uso stradale. Alla fine del 2012 un\’Osella PA21, iscritta dalla Squadra Corse Ermini, partecipò con Davide Uboldi e Fabio Francia all\’ultima prova dell\’Eurospeed Prototipi, sul circuito di Barcellona. Era un periodo di grande fervore per tutti i componenti della squadra Ermini. Nello stesso periodo fu anche presentato il primo libro completo con la storia dell\’Ermini, dalle origini alla cessazione dell\’attività, edito dall\’ASI e scritto da Eugenio Ercoli, Stefano Pandolfi e David Tarallo. Era iniziata anche la progettazione della vettura stradale, il cui concetto e sviluppo veniva gestito da Enzo Osella. La nuova auto, dotata di motore Renault 2 litri, derivava come telaio dalla PA21 prototipo, e anche l\’intero progetto legato al posizionamento e all\’utilizzazione del gruppo motore-trasmissione era mutuato direttamente dalla competizione. La vettura, disegnata da Giulio Cappellini, fu collaudata da Simone Faggioli, pluricampione europeo della montagna, e grazie ai suoi preziosi consigli furono adottate tantissime soluzioni compatibili con un utilizzo stradale senza sacrificare un\’eredità che restava intrinsecamente agonistica. 

Villa Olmi nei pressi di Firenze, ottobre 2012: Ermini schierate (con gli autori e il presidente dell\’ASI) in occasione della presentazione del volume \”Ermini. L\’arte dei motori a Firenze\” (foto David Tarallo)

Alla fine del 2013 l\’Ermini 686 (chiamata così per il suo peso, ridottissimo) era pronta per il Salone di Ginevra del 2014 venne allestito un bello stand per la presentazione alla stampa e ai potenziali acquirenti. L\’auto raccolse un successo perfino inaspettato, con diversi preordini di clienti già disposti a sborsare anticipi. E allora perché non è successo nulla e ancora oggi l\’Ermini 686 di Ginevra è l\’unico esemplare esistente? Perché c\’è una differenza fra costruire un prototipo e avviare una serie di automobili, anche se in edizione limitata. Le leggi sul territorio italiano sono tantissimi e si può immaginare la complicazione, anche solo legata alla gestione obbligatoria (e decennale!) di un magazzino ricambi. Di idee alternative ce ne sarebbero almeno un paio: proporre la vettura come kit car, oppure cedere il marchio, preferibilmente a qualche grande gruppo (cinese o indiano?) desideroso di accaparrarsi una firma di prestigio per sfruttarla a livello commerciale in paesi con una certa cultura automobilistica. Chissà. Certo è che per il momento il progetto Ermini 686 è compiuto ma non avanza. 

Salone di Ginevra 2014: Simone Faggioli e Enzo Osella assistono alla presentazione della \”686\” (foto David Tarallo)

Lo stand Ermini al Salone di Ginevra 2014 (foto David Tarallo)

La vettura singola non è in vendita, visto che la trattativa comprenderebbe ovviamente tutto il pacchetto tecnico insieme ai diritti di sfruttamento del brand. Difficile prevedere uno sviluppo a corto termine, anche perché paradossalmente la richiesta economica è abbastanza bassa (stima 2 milioni – 2 milioni e mezzo di euro), e accedere ai responsabili di grandi gruppi per questo genere di trattativa è tutt\’altro che semplice. Vedremo quindi come si evolverà la storia dell\’Ermini negli anni venti del secolo XXI. La cosa positiva è che il marchio non sia stato completamente abbandonato e che continui anzi a vivere, più attivo che mai, nelle manifestazioni e nelle rievocazioni, con vetture ben restaurate e in mano a proprietari competenti.

Il motore Renault 2000 montato sulla Ermini 686. La foto è stata scattata nel settembre 2019 per la mostra \”Firenze da competizione\”, a Palazzo Medici-Riccardi (foto David Tarallo)

\”Firenze da competizione\” è il titolo della mostra che si è inaugurata al Palazzo Medici-Riccardi nel capoluogo toscano lo scorso 1° settembre. Realizzata a cura del Camet con l\’appoggio essenziale dell\’ASI, Firenze da competizione espone, in uno spazio ricavato nello storico palazzo in pieno centro, praticamente tutte le Ermini o le vetture preparate da Ermini ancora presenti in Italia, oltre ad una scelta di veicoli di eccezionale interesse storico, fra cui l\’unica Florentia sopravvissuta e – a cura del Club Moto d\’Epoca Fiorentino – una selezione di moto di costruttori toscani, come Motopiana, Bartali, Beta, Gori, Gori-Valli, Ancillotti, Segoni. Al Palazzo Medici Riccardi erano state organizzate esposizioni simili in passato, ma questa del 2019 pare particolarmente ben riuscita, sia per il numero di vetture presenti, sia per la progettazione dell\’intero ambiente. 

Si entra da Via Cavour e ci si trova davanti, come in un ideale schieramento di partenza, una parata di vetture disposte in ordine cronologico, dalla più antica (la Florentia) alla più moderna: chiude infatti l\’esposizione l\’Ermini 686 voluta da un gruppo di appassionati fiorentini e presentata ufficialmente al Salone di Ginevra del 2014. 

Ma non solo: in questa esposizione potrete trovare anche un modello del motore a scoppio progettato da Barsanti e Matteucci e – accanto alla storica Florentia – anche una ricostruzione dell\’ \”automobile\” di Leonardo Da Vinci. L\’entrata è gratuita e la mostra andrà avanti fino al 26 settembre 2019 con orario 10-18.30 (chiusura il lunedì). Oltre al libro edito dall\’ASI anni fa e scritto da Eugenio Ercoli, Stefano Pandolfi e David Tarallo, è in vendita anche un bel catalogo, al prezzo più che abbordabile di € 15,00. 

Nel catalogo sono riportate tutte le auto e moto esposte, nonché le tante foto e documenti che arricchiscono la mostra. Un\’iniziativa, questa di \”Firenze da competizione\”, davvero lodevole. La mostra, in questi primi venti giorni, ha totalizzato un numero elevatissimo di visite, fra cui i tanti turisti che passano per le vie del centro, incuriositi da vetture da corsa rosse che non sono Ferrari e di cui ignoravano completamente l\’esistenza. 

La Toscana possiede una ricchezza seconda a nessuno nel proprio patrimonio automobilistico e la storia di Pasquino Ermini e delle sue Sport è solo un esempio di ciò che meriterebbe di essere divulgato con maggiore sistematicità. Un plauso particolare credo che vada a Eugenio Ercoli, il vero \”motore\” di tutto questo, che con competenza e grande passione si è adoperato in tutti questi anni per la conservazione del materiale meccanico e documentario e per la rinascita del marchio Ermini. 

Di prossima uscita un altro interessante kit di Tameo, ovviamente in 1:43. Col numero di catalogo SLK127 (serie Silver Line) è in lavorazione la Ferrari 312 B2 Formula 1 nella configurazione Gran Premio d\’Inghilterra 1971, piloti Clay Regazzoni e Jacky Ickx. 

FIA-GT 500km Monza 2001: Venc/Pergl/Janis (Porsche 911 GT3-R)

La notizia delle due 911 RSR impegnate a Road Atlanta con i colori della Coca Cola ha trovato ampio risalto nella comunità degli appassionati di automobilismo e di modellismo. Una casa come Spark non si lascerà sfuggire l\’occasione di riprodurre (sicuramente in 1:43, molto probabilmente anche in 1:18) le RSR ufficiali che disputeranno la Petit Le Mans in Georgia. Come detto nel precedente thread, la Porsche si è ispirata soprattutto alle auto schierate negli anni ottanta da Bob Akin, dalle 935 K3 alla 935 Fabcar fino alla 962 GTP. Pubblichiamo alcune immagini della 962 insieme anche ad un paio di 996 GT3 ormai semidimenticate, che non ci risultano essere mai state riprodotte da nessuno. Una buona occasione per Spark di aggiungere un modello in una livrea decisamente accattivante?
Immagini: Porsche Werkphotos

FIA-GT 500 Brno 2002: Studenic/Machanek (Porsche 911 GT-RS)

24 Ore Daytona 1986: Stuck/Akin/Gartner (Porsche 962)

12 Ore Sebring 1986: Stuck/Akin/Gartner (Porsche 962)

12 Ore Sebring 1986: Stuck/Akin/Gartner (Porsche 962)

24 Ore Daytona 1986: Stuck/Akin/Gartner (Porsche 962)