Uno spettacolare passaggio della 124 Special T Gruppo 2 di Dean/Dean all\’Elba 1976.

Elio Venegoni di Eliomodels ha in ponte diversi progetti. In questo thread ve ne presentiamo uno fra i più avanzati, che dovrebbe concludersi già agli inizi di settembre se non addirittura prima. Si tratta di una Fiat 124 Special T rally in configurazione Gruppo 2, che sarà riprodotta nella versione Rally dell\’Elba 1976 con l\’equipaggio Dean/Dean. Dopo aver considerato come base anche l\’opzione del modello da edicola, Eliomodels ha deciso di partire da un ben più raffinato kit Arena, per una produzione molto limitata, il cui montaggio è stato affidato a Silvio Dalla Rosa, bergamasco, classe 1958, appassionato della storia di Le Mans e collezionista dei modelli della 24 Ore. Le decals, invece, sono state disegnate da Roberto Pigorini. Pubblichiamo le prime foto dei modelli in costruzione, ricordando che per chi preferisse una riproduzione dal costo più limitato potrà sempre ordinare l\’elaborazione su base diecast. Questa macchina è un bel pezzo di storia dei rally degli anni settanta, quella storia dell\’automobilismo di \”base\” che spesso viene ignorato dai fabbricanti e che invece a noi piace moltissimo. Abbiamo deciso di seguire le fasi dei lavori da vicino e di renderle note sul blog, concludendo poi la serie di notizie con la recensione del modello finito. A presto quindi con ulteriori sviluppi del progetto Fiat 124 Special T Gruppo 2.

Divano posteriore presente o assente? Alla fine si è deciso di non inserirlo.

Le scocche già preparate, pronte per la verniciatura dopo la mano di fondo.

Prove d\’assetto sul kit Arena; si cerca il compromesso ideale per una vettura che ha corso sullo sterrato.

Di Papini avevo ritrovato una serie di foto scattate nella sua casa fiorentina nel 1955 proprio qualche giorno prima, nell\’archivio dell\’Istituto Luce. Quando si dice che gli avvenimenti si richiamano e i personaggi pure. Mi sono divorato quell\’elegante libro in carta vergata, elegante ma non affettatamente raffinato. I libri la Vallecchi li faceva così perché ancora nei primissimi anni settanta un libro non era mai un fatto banale. Un testo rarefatto e allo stesso momento consistente, di un intellettuale che di lì a poco avrebbe lasciato questo mondo, e lo sapeva.

Vi sono perle di saggezza e di lungimiranza, con previsioni talmente azzeccate sul futuro (ossia il tempo che stiamo vivendo oggi) che sarebbe un peccato bruciare in un blog come questo. Una cosa però ve la voglio trascrivere, e si tratta di un breve dialogo immaginato tra l\’autore e uno dei suoi tanti alias, in questo caso il famoso Versiero:
\”Il pittore moderno – proclamò sorridendo Versiero – è a mezza strada tra il verniciatore e il medium. Anzi, il più delle volte, tra un verniciatore inesperto e un medium fraudolento\”.
\”Il tuo maledetto vizio del frizzo lepido – risposi – ti fa tradire il vero. Soltanto nella cerchia dei miei amici, che non sono molti, conosco quattro o cinque pittori eccellenti. Ma seguita pure: cosa dirai dei critici d\’arte?\”
\”Il critico d\’arte è a metà strada tra il complice involontario e il metafisico a bassa quota\”.
\”Sta bene, e i collezionisti?\”

\”I collezionisti sono a metà strada tra i romantici dell\’investimento d\’azzardo e gli astrologi delle congiunzioni e opposizioni delle mode artistiche\”.

Al netto delle corrispondenze ancora attuali col mondo dell\’arte di oggi, mi sono chiesto se potrebbero esserci dei parallelismi col nostro ben più modesto mondo dell\’automodello. I montatori da 1000 euro a mezza strada tra il verniciatore e il medium; i gruppi su Facebook dove si criticano gli 1:18 della Laudoracing formati da gruppuscoli di complici involontari e metafisici a bassa quota e, infine, i collezionisti bulimici, frustrati e infantili sospesi fra il romanticismo da investimento d\’azzardo e l\’astrologia delle congiunzioni e opposizioni delle mode. Immagini sapide e quantomeno grottesche ma almeno un po\’ vere? Papini scuserà l\’irruzione nel suo mondo erudito di un giornalista in vena di provocazioni.

La 911 RSR non è esclusivo appannaggio di Spark. JPS ha già prodotto il kit delle versioni di Le Mans 2018 (le due livree storiche), mentre è notizia di questi giorni l\’uscita del modello dettagliato di Feeling43. Su base JPS, LSRacing Modélisme, un atelier basato non lontano da Parigi, propone una serie numerata e limitata a 10 esemplari della 911 RSR numero 92 di Le Mans 2019, con la decorazione commemorativa del titolo mondiale (strisce oro al posto di quelle rosse). Il modello è già disponibile al costo di € 160,00. Verso l\’autunno saranno realizzate anche le altre tre versioni ufficiali che hanno corso a Le Mans.

Quando Starter e Provence Moulage inondavano il mercato di kit, molti avrebbero voluto avere una Spark che teneva il ritmo che per qualsiasi umano sarebbero stati impossibile da sostenere. I più facoltosi tra i collezionisti accumulavano decine, centinaia di scatole di montaggio, di cui tutt\’oggi hanno pieni armadi, cassetti, cassettiere e naturalmente gli spazi sotto i letti. Man mano che escono gli Spark, trovi lotti di kit venduti da Grand Prix Models e altri specialisti a prezzi di solito molto competitivi. I più interessanti, o quelli che permettono un progetto di montaggio un minimo più intrigante, partono subito; gli altri ci mettono più tempo ma normalmente non faticano troppo a trovare un compratore.

Kit Madyero: Porsche 911 Carrera RSR…

…e Osella-BMW PA9 1980. I Madyero continuano ad essere fra i kit speciali col miglior rapporto qualità/prezzo.

Per parte loro, i kit contemporanei hanno un loro mercato, segno che la richiesta c\’è ancora. La decisione di riprendere la produzione di Racing43, ad esempio, indica una certa domanda, ma anche altre marche come Madyero o Arena hanno i loro estimatori.

Feeling43, Porsche 911 RSR 2018.

Che il kit non è morto l\’ho scritto già altrove in un recente passato. Non è morto neanche il kit più complesso, che anzi permette di ottenere risultati di tutto rispetto e l\’uscita della Porsche 911 RSR di Feeling43 sta a testimoniare che non c\’è solo posto per Spark. Nel caso di Feeling43, ma anche di Profil24, MFH e altri, probabilmente la maggior parte della committenza non è in grado di montarsi il kit da solo, ma si affida a qualcuno dei professionisti di punta per avere un modello esclusivo. Tornando ai kit più terra-terra, essi finiscono sempre per far scattare una molla di nostalgia e di interesse in coloro che ne hanno vissuto il periodo di maggior gloria, ossia quello dalla fine degli anni settanta a metà anni novanta.

Uno dei lotti che di tanto in tanto appaiono sul sito di Grand Prix Models. Per inciso, l\’Inghilterra è ancora un mercato piuttosto forte per il kit tradizionale.

Oggi che il problema della documentazione è parzialmente superato grazie a Internet e alla presenza di pubblicazioni ben più dettagliate di allora, c\’è la possibilità di farsi una raccolta di modelli davvero \”alternativa\” agli onnipresenti Spark, a prezzi tutto sommato accettabili. Personalmente, ciò che mi attrae maggiormente in un\’ottica di questo genere è l\’originalità. Quando esce uno Spark, tutti comprano quel determinato modello: in Europa, in Giappone, negli Stati Uniti, in Australia e al Polo Nord. Vuoi mettere con la casuale incertezza di imbatterti in un determinato kit a una borsa di scambio, su eBay o altrove? E cercando di mettere insieme i pezzi compatibilmente con la documentazione, il collezionista è costretto a farsi una cultura perché non tutto c\’è nella scatola e va aggiornato con le foto più nuove scovate in rete, cercando di adeguarlo agli standard moderni, magari senza stravolgerlo troppo. E\’ un lavoro di gusto e di equilibrio. Una cosa va ricordata: Spark, com\’è accaduto in passato con Vitesse e poi con Minichamps, è destinata ad essere superata da un concorrente del futuro di cui ancora non conosciamo il nome ma che sicuramente sta già buttando giù una strategia per rivoluzionare nuovamente il mercato (è la legge del cosiddetto progresso). Un kit montato invece continuerà imperterrito ad esistere, magari con le sue incoerenze e incongruenze, con una storia da raccontare. Perché in entrambi i casi, spero lo sappiate, i modelli che acquistate non sono destinati a rivalutarsi (quando succede è un caso e non potete prevedere quali lo faranno e quali no) e vanno considerati come degli oggetti di divertimento, fatti per appagare una passione. Non è vero che chi ama distinguersi dalla massa ha poche scelte. Poche scelte le ha chi si uniforma alla corrente.

Se non avete ancora il numero 258 di Auto Modélisme non ve la prendete: non vi siete persi niente. Da alcuni anni ormai, l\’uscita estiva della rivista del gruppo Michel Hommell esce con uno speciale dedicato, in alternanza un anno a Porsche, un anno a Ferrari. Questa è la volta della Ferrari, con un numero apparentemente pieno di contenuti. Il problema è un altro: questo genere di \”speciale\” dimostra ormai tutto il peso degli anni, soprattutto in un\’epoca in cui la gente non aspetta l\’uscita di una rivista cartacea per trovare qualcosa di ordinario. Per carità, nessuna ostilità nei confronti dell\’impegno della redazione, che ci mette l\’anima per confezionare qualcosa di decente. Ma non è più il tempo; il tempo è forse per gli Hors Série di Le Mans, tanto per fare un esempio, ma tutto quello che presenta il numero estivo di Auto Modélisme è vecchio nel peggiore senso del termine. Innocente, magari dignitoso, ma irrimediabilmente obsoleto e quindi poco interessante.

A che serve l\’ennesimo articolo sul presepe-diorama (indovinate su cosa? Le Mans 1970! Ma non si era detto che quella gara in realtà non si è mai corsa?), a cosa serve la rassegna sulle Ferrari di Niki Lauda, la retrospettiva sulla serie delle berlinette 250 in scala 1:18 o le recensioni-fotocopia dei BBR? Onestamente: qualcuno comprerà un BBR perché ne ha letto la recensione su Auto Modélisme magari dopo che il modello è andato esaurito? Si salva, per il merito della firma, il pezzo di Jean-Marc Teissèdre sulla storia in 1:43 della Ferrari 333SP, obiettivamente ben documentato grazie alla straordinaria esperienza di chi sui campi di gara ci ha passato una vita. Il resto è deprimente ma – paradossalmente – non per colpa della redazione. Sono cambiati i tempi e l\’informazione, se non cambia con loro, è destinata ad estinguersi come una specie inutile.

Pubblichiamo una piccola rassegna di alcuni dei prototipi che corsero alla 1000km del Nurburgring 2009, valida per la Le Mans Series. Assenti Peugeot e Audi ufficiali, il parco vetture era comunque abbastanza interessante, con tre Lola-Aston Martin B09 ufficiali sponsorizzate dalla Gulf, la Pescarolo 01 di punta e le due Audi del Team Kolles (per la verità perennemente a corto di preparazione e organizzazione). Completavano il quadro tante altre LMP1 e LMP2, con una più che discreta rappresentanza italiana. Sulle GT torneremo forse in seguito. E\’ buffo rendersi conto che anche a distanza di così \”poco\” tempo le cose possano cambiare in modo anche piuttosto radicale. Gli scenari mutano e anche i rapporti di forza in una categoria – l\’endurance – che non ha mai goduto di grande stabilità. Continuiamo a proporre questi piccoli approfondimenti storici nel blog nella speranza che possano interessare anche i lettori appassionati di modellismo. 
Foto David Tarallo

Kharthikeyan/Zwolsman/Meyrick (Audi R10 TDI)

Ibanez/Cavailhès/Da Rocha (Courage-AER LC75)

Bakkerud/Albers/Mondini (Audi R10 TDI)

Salini/Salini/Gommendy (WR-Zytek LMP2008)

Cortés/Nieto/Jorda (Lucchini-Judd LMP2/08)

Bruneau/Vergers/Sini (Radical-AER SR9)

Lavaggi/Kaufmann (Lavaggi-AER LS1)

Schell/Thirion/Metz (Courage Oreca-AER LC75)

Boullion/Tinseau/Collard (Pescarolo-Judd 01)

Erdos/Newton (Lola-Mazda B08/86)

Bobbi/Piccini/Biagi (Lola-Judd B08/80)

Faessler/Belicchi/Prost (Lola-Aston Martin B08/60)

Charouz/Enge/Muecke (Lola-Aston Martin B09/60)

Ramos/Hall/Buncombe (Lola-Aston Martin B09/60)

La bozza della copertina del libro che dovrebbe uscire a metà settembre.

Ken Breslauer è il massimo esperto della storia della 12 Ore di Sebring. Da molti anni è addetto stampa della gara e ha al suo attivo numerose pubblicazioni non solo sulla 12 Ore ma anche sulla storia economica e sociale della Florida. Il suo primo libro su Sebring uscì alla fine degli anni novanta e fu un primo tentativo di inquadrare un argomento che già allora era vastissimo. Il volume riportava anche tutte le classifiche complete e i resoconti di ciascuna edizione, corredati da foto per lo più inedite. Per i tempi era un libro più che buono, anche se non eccezionale. Il progetto di qualcosa di ancora più sostanzioso ha covato per anni. Il momento giusto sembrò arrivare nel 2012, anno del sessantesimo della gara e primo appuntamento del nuovo WEC nonché della serie IMSA.

Frontespizio del libro del 2012 con dedica dell\’autore.

Purtroppo alcune difficoltà impedirono lo sviluppo completo di un volume davvero definitivo e ci si dovette accontentare di una pubblicazione in brossura di circa 150 pagine, con le classifiche (ulteriormente riviste e più complete) e con le foto delle prime dieci vetture classificate di ciascuna edizione fino a quel momento. 
Il blog ne parlò prontamente e potete trovare la recensione a questo LINK.

Ora, a distanza di oltre sette anni da quell\’uscita, viene annunciata la pubblicazione di quella che dovrebbe essere la \”bibbia\” di Sebring, un\’opera di 256 pagine con oltre 1700 foto raffiguranti ogni auto partecipante in tutte le edizioni dal 1952 al 2019. E\’ senz\’altro una bellissima notizia e seguiremo con interesse questa impresa. 

Il collezionismo si nutre di suggestioni e di ricordi. In fondo collezioniamo modelli perché ci evocano tempi perduti, emozioni ed esperienze che sembravano perdute nei meandri della memoria. Ma a volte basta poco per far riaffiorare quei sapori che magari ci hanno accompagnato per anni, segnando in parte il senso delle nostre vite. Agli inizi degli anni novanta, a Firenze c\’era un negozio chiamato Rossocorsa, in quella Via Gordigiani che molto tempo dopo avrebbe ospitato un\’altra bottega di modellismo, Delle Piane (che ha chiuso giusto qualche mese fa). Non è necessario che vi rifaccia tutta la storia, tanto molti la conoscono già. Sarà sufficiente ricordare che nel periodo migliore, Rossocorsa faceva concorrenza ad altri negozi di città più grandi di Firenze, anche con una scelta di modelli montati che qua non si erano mai visti. Se eri fortunato, da Rocchi trovavi dei kit, altrimenti la scelta obbligata era Milano, Roma o l\’estero (Inghilterra in primis). L\’era del Superturismo fu un periodo felice per la categoria, e ne risentì anche il settore modellistico. Fra i produttori di speciali si dedicarono alla \”D2\” marchi come BBR, Formula Models e la Gamma di Roma, che propose tutta una serie di BMW 318 e di Peugeot 405 Mi16 (ricordate? Quelle di Fabrizio Giovanardi e Gary Ayles, protagonisti in Italia).

I kit Gamma erano ambiti, ed erano considerati anche superiori a molti prodotti della concorrenza. Gli stampi erano buoni, i dettagli adeguati, le decals all\’altezza della situazione. Col Superturismo ho avuto sempre un legame speciale. Ancora prima degli inizi della carriera giornalistica, se c\’era da andare al Mugello per qualche gara, negli anni novanta sceglievo il Superturismo, abbinato al CIVT, che era riservato alle classi del Gruppo A e del Gruppo N. La Salerno Corse, promoter del campionato, aveva fatto le cose a modo, e la serie italiana era fra le più interessanti a livello mondiale (poi dal 1998 sarebbe iniziato il declino, con le diatribe fra la Salerno Corse, Magnani e la creazione di AciSport, ma questa è un\’altra storia). Torniamo a Rossocorsa di Via Gordigiani a Firenze: sugli scaffali, sarà stata la fine del 1993, facevano bella mostra di sé alcune BMW del Superturismo Italiano, fra cui quella di Roberto Ravaglia, che era quella che preferivo, perché aveva i colori della BMW Motorsport e mi ricordava le M3 che avevano smesso di correre solo pochi anni prima nell\’Europeo e nel Mondiale Turismo. Non ebbi la possibilità di prenderne alcuna (le finanze di un universitario-collezionista erano sempre molto risicate), ma finalmente dopo tanti anni il cerchio si è chiuso.

Un vecchio kit preso da Luciano Rocchi alcuni anni fa (chiuso anche Rocchi, per inciso) è stato appena montato come si deve e ora occupa un posto particolare nella collezione. L\’ho fotografato sul primo volume di Touring Car World, l\’annuario di Fabio Ravaioli e Fernando Morandi, che diventò ben presto l\’opera di riferimento della categoria. Per la verità il primo volume porta il resoconto della stagione 1994, ma poco importa, il periodo è quello. Ricordo quando Four Small Wheels ne fece la recensione. Internet non esisteva e vedere tutte quelle immagini dei campionati tedeschi, inglesi, francesi, giapponesi, australiani, lunari e marziani faceva il suo effetto. I modelli hanno una storia e a volte invogliano a raccontarne altre. Sarà così in futuro anche con gli Spark, i TrueScale, i Matrix e i Neo?

Le gallery con auto vere hanno riscosso un buon successo. Continuerò quindi a pubblicare qualcosa di tanto in tanto, sia raccolte generiche sia schede più specifiche, tempo permettendo. Mi è venuto sotto mano un gruppo di immagini di Le Mans 2016. Siamo nella storia recente, anzi recentissima per gli standard dei collezionisti, ma tutto sommato può darsi che queste immagini facciano comodo a qualcuno, per documentazione o per semplice divertimento. Le foto sono state scattate sabato 18 giugno 2016.
Foto David Tarallo

Della Ferrari 348TS Gran Criterium GT 1992 (pilota \”John Wayne\”) di Eliomodels mi sono occupato nel numero corrente di Modelli Auto, motivo per cui non sarebbe né interessante né giusto ripetere una recensione ampiamente positiva di questa riproduzione basata su base Bang. Vi invito quindi, anche per trovare una foto inedita della vettura reale, a leggere l\’articolo su MA (le foto che trovate in questo thread sono diverse rispetto a quelle pubblicate nella rivista; mi pare logico).
La chiave, invece, è un\’altra, ed è più generica. Si parte da un modello per fare qualche considerazione così come viene, e forse, nei casi più fortunati, ci si trova a scoprire un po\’ delle motivazioni che sottostanno a certe scelte. Prima che Elio Venegoni, promotore del marchio Eliomodels, mi parlasse della sua idea di riprodurre la 348TS dell\’avvocato Marasco (alias, appunto, \”John Wayne\”) avevo guardato su Youtube uno dei servizi di Davide Cironi in cui veniva provato proprio questa vettura, insieme a una 348 di serie. Sulla 348, si sa, è calato un raggelante silenzio interrotto, nei casi più fortunati, da critiche non proprio generose.

In effetti questo modello rappresenta uno dei punti più tristi della produzione di serie Ferrari, ma in quanto tale porta con sé i germi della rinascita e di un futuro fatto di auto ben più gloriose e performanti. Questo non significa che la 348 sia da dimenticare: è una vettura da collocare storicamente e da analizzare, cosa che Davide Cironi ha esemplarmente fatto in quel test ripreso per il suo canale Youtube. Cercatelo, vi divertirete. Ecco, la 348TS che partecipò al Gran Criterium GT del 1992 segna un discrimine anche nella storia della Ferrari: le gare Gran Turismo, che negli anni ottanta avevano vissuto una profonda crisi, si stavano pian piano riprendendo e il trend sarebbe stato clamorosamente confermato col ritorno in grande stile della categoria a Le Mans, coincidente con la sparizione del Gruppo C.

La 348TS di Marasco è all\’origine del fenomeno-Ferrari Challenge. La casa madre, infatti, ispirandosi alle modifiche, peraltro leggere, condotte sulla vettura del 1992 (telaio 93153), ebbe l\’intuizione di ricavare un kit destinato a modificare sia le 348TB sia le 348TS per dare vita alla prima edizione del monomarca.

Fu l\’inizio di un business coi fiocchi per il Cavallino, che continua tutt\’ora, dopo essere passato attraverso tutti i modelli \”compatti\” della gamma, dalla 355 alla 360 Modena, dalla F430 alla 458 fino all\’attuale 488. Ventisei stagioni di campionati in Europa, in Nordamerica e in Asia-Pacifico, che culminano in autunno nell\’appuntamento riservato alle finali mondiali. La 348TS di Marasco è stata restaurata (curiosamente oggi ha il tettuccio giallo e non più nero) e credo sia stata messa in vendita. Essa partecipò naturalmente anche alla prima edizione del Challenge 1993 (Bang la riprodusse quasi contemporaneamente col numero di catalogo 9312, in una felice mandata di 348 che copriva l\’intera griglia o poco ci mancava). A dire il vero neanche la versione Criterium GT è inedita, visto che esiste un modello promozionale, sempre della Bang, ufficialmente mai messo in vendita.

Un modello come questo, in una collezione dedicata alle auto sportive, alle Ferrari, alle GT o a quello che volete, ci sta benissimo.
Fino a questo momento, ma in futuro sono convinto che sarà ancora così, gli Eliomodels non sono stati mai banali. Anzi, apparentemente molto diversi fra loro, sono uniti da un filo rosso che in altri marchi si fa fatica a riconoscere.

Quando ebbi l\’occasione di recensire l\’Alfa GTA della Ronde Cévenole ricordai l\’importanza di tenere vive le piccole serie di elaborazioni, sullo stile dei modellisti che negli anni settanta e ottanta proponevano edizioni limitate \”confidenziali\”. L\’importante è dare un\’impronta, un carattere comune, perché ogni modello, pur nella sua peculiarità, sia immediatamente riconoscibile all\’interno di uno stile. Credo che Elio Venegoni abbia saputo capire e fare propria questa esigenza. Gli auguro molto successo con le prossime realizzazioni.