Una interessante novità di fine 2017 è senza dubbio la guida, disponibile in inglese o in spagnolo, edita da AK-Interactive con Fernando Vallejo. Pubblicato nella serie FAQ (Frequently Asked Questions) questo imponente volume – formato A4 e 362 pagine fitte di foto a colori – è particolarmente appetibile per i modellisti del nostro settore perché non si occupa che di veicoli civili, escludendo quindi il settore militare, che molto spesso prevede tecniche differenti ed è oggetto di trattazioni a parte. In questo libro gli autori hanno cercato di offrire una summa delle tecniche moderne di verniciatura, preparazione, montaggio, rifinitura e anche presentazione di auto, moto e veicoli industriali in scala, senza trascurare gli accessori che possono arricchire una vetrina o comporre un diorama. Fra i collaboratori dell\’opera troviamo nomi noti nell\’ambiente, come Mario Covalski o Fabrice Maréchal. I testi sono relativamente corti ma molto chiari, anche se l\’inglese utilizzato a volte lascia un po\’ a desiderare; probabilmente si tratta della traduzione dell\’originale spagnolo, ma è sempre meglio che niente.

Sorpresa, una Ferrari 330 P4 Spyder di Annecy compare in alcune sezioni del libro.

Di ottima qualità le foto, che non solo chiariscono i vari passaggi ma si pongono anche come esempio per possibili idee: non a caso, in chiusura, il volume presenta una \”gallery\” con alcuni bei montaggi eseguiti da specialisti. In un mondo in piena evoluzione come quello delle tecniche modellistiche, questa guida è particolarmente utile per fasi delicate come la verniciatura, specialmente oggi che i tipi di prodotto in questo ambito si sono talmente moltiplicati da disorientare i neofiti e non solo loro. In alcuni negozi on-line il libro si trova a circa sessanta euro, cui vanno aggiunte le spese di spedizione, che non sono bassissime visto il peso del \”tomo\”.

Questo volume abbraccia una varietà di prodotti che altri libri hanno spesso trascurato, inclusi in modelli speciali in metallo bianco o i kit in resina. Sicuramente non si può pretendere l\’assoluta completezza, ma tratta già di un apprezzabile sforzo di divulgazione, utilissimo a chi desideri iniziare oppure a chi voglia compiere un salto di qualità nelle proprie competenze.

Per questo blog, marchi come OttOmobile, GT-Spirit, Laudoracing e compagnia bella restano tutto sommato marginali, e li lasciamo volentieri alle dispute di forum americani o al grande casino di Facebook. Ciononostante, alcuni fenomeni possono essere un oggetto di riflessione: come molti sanno, OttOmobile e GT-Spirit hanno cercato di ridurre i costi accorciando la filiera. In altre parole vendono direttamente e in teoria non esistono, almeno ufficialmente, prezzi per i rivenditori.

Con queste premesse, il commercio di un rivenditore specializzato può essere redditizio solo in un\’ottica nettamente speculativa, ossia acquistando quegli articoli che verosimilmente andranno esauriti in breve tempo per poi venderli a prezzi maggiorati su eBay o altrove quando quelle referenze saranno introvabili. E\’ una strategia del tutto comprensibile, e chi ha più intuito e lungimiranza o semplicemente più soldi da investire viene premiato. Ma quello che sorprende è ricevere delle newsletter da alcuni distributori italiani che annunciano novità OttOmobile e GT-Spirit a prezzi simili, se non superiori, rispetto al sito ufficiale del produttore, riservato agli utenti finali.

Ecco alcuni casi:

OttOmobile G026 Volkswagen Combi T2 (1:12)
Prezzo sito ufficiale e-commerce (tasse comprese): € 149,90
Distributore italiano: € 157,50 +IVA 22% equivalente a € 192,15

OttOmobile G029 BMW M3 CSL (1:12)
Prezzo sito ufficiale e-commerce (tasse comprese): € 129,90
Distibutore italiano: € 136,50 +IVA 22% equivalente a € 166,53

GT-Spirit GT766 Gemballa Mig-U1 rossa (1:18)
Prezzo sito ufficiale e-commerce (tasse comprese) € 119,90
Distributore italiano: € 75,50 +IVA 22% equivalente a € 92,11

Gli esempi potrebbero continuare. In tutti i casi le spese di spedizione sono a parte (leggermente inferiori nel caso di ordine presso i distributori).
Per alcuni modelli in scala 1:12 il prezzo per il rivenditore è addirittura superiore al costo sul normale negozio on line del produttore.

La redazione di Auto Modélisme ha annunciato che il quaderno Hors-Série numero 5, dedicato al riassunto ragionato di tutte le novità uscite nel 2017 e apparse negli undici numeri della rivista, non sarà disponibile in versione cartacea ma solo scaricabile dall\’e-shop http://www.hommell-magazines.com.
Nell\’ultimo numero di Auto Modélisme si spiegano le ragioni di questa variazione (ricordiamo che La Compil\’ des Nouveautés era uscita per la prima volta nel 2014 con le novità del 2013): sostanzialmente un impegno economico eccessivo a fronte delle vendite che non sono mai decollate. \”Capiamo la delusione dei molti lettori affezionati alla carta ma tant\’è\”. Questo è il senso delle parole della redazione.

Scordatevi la versione cartacea della Compil\’ n.5. Disponibile soltanto il digitale, scaricabile dal sito di Hommell.

C\’è poco da fare. Una rivista, un editore, non sono delle onlus e producono per vendere e guadagnare. Ciononostante, non credo che le vendite on-line della quinta edizione dell\’Hors-Série saranno eccezionali. Il quaderno virtuale è proposto a €9,90 sul sito di Hommell e secondo l\’editore ciò rispecchia le tendenze dell\’editoria contemporanea dove \”sono sempre più numerosi gli smartphone e i tablet che occupano le nostre case\”. D\’accordo, ma non è un motivo valido per il quale gli appassionati della carta decideranno di acquistare ugualmente il prodotto. Probabilmente molti non lo acquisteranno per niente, proprio come farà il sottoscritto. Se questo è il futuro dell\’editoria, no grazie.

La scala 1:18 domina la copertina del primo numero del 2018 di Auto Modélisme. Un bene, questa apparentemente inarrestabile espansione di questa scala? Difficile dirlo, sta di fatto che quasi inevitabilmente, la Lancia D50 di CMC si prende gli onori della cronaca, lasciando ai vari Minichamps, Norev e compagnia quel che resta del palcoscenico. Un numero abbastanza interessante, questo, e piace notare come l\’attenzione si rivolga di tanto in tanto al mondo degli artigiani. Tocca stavolta a CCC, marchio rilevato qualche anno fa da Niels Hévia, specializzato nella realizzazione di auto francesi, soprattutto anni trenta-quaranta e di Le Mans. Sinceramente – ma forse sarò malato io – preferisco di gran lunga l\’articolo-intervista a Hévia, che l\’ennesima storiella sulla Lancia D50 della CMC, che sarà anche molto raffinata e costosa (o cara, scegliete voi), ma sempre cineseria resta. Questo blog è decisamente ristretto di vedute.

Immaginatevi in Italia un numero speciale di una rivista cartacea dedicato a Marcury, Politoys o Burago. Non sono scenari plausibili, eh? Chissà quanti se ne venderebbero e quanti invece resterebbero nei depositi, vittime della dilagante ignoranza collezionistica nostrana. Vabbè. Trasferiamoci nella vicina Francia, dove un editore dedicato al collezionismo, LVA, dedica uno speciale alla Solido che va a ruba e dopo pochi giorni è esaurito sul sito journaux.fr. Prezzo, cinque euro, 84 pagine che non saranno certo la summa della produzione del celebre marchio (per i filologi esistono i due volumi di Bertrand Azéma che sono ancora la referenza nel settore) ma che danno un\’infarinatura dai primi modelli fino agli anni ottanta, con gli inevitabili ma non invasivi riferimenti al periodo contemporaneo. In passato LVA aveva dedicato un Hors-Série anche a Norev, che aveva riscosso lo stesso successo.

Segno che certi marchi tirano, hanno i loro appassionati e – ovviamente – il loro mercato. Il livello delle foto non è sempre ottimo: a varianti rarissime si affiancano immagini di modelli un po\’ modificati, ma l\’insieme è di grande qualità, compresa la riproduzione di certi documenti che non si trovano dietro l\’angolo. Questi \”quaderni\” sono delle occasioni per riassumere le vicende di marchi famosi, che troppo spesso si danno per scontati. I giovani collezionisti esistono, basta saperli informare. Possibilmente con passione.

La livella del collezionismo anni dieci del secolo XXI.

Ho sempre ammirato il modo di esprimersi di Alfonso Marchetta, un appassionato di modelli che nella generale caciara da foro boario tipica di alcuni luoghi internettiani, non ultimo Facebook, riesce a regalare frammenti illuminanti di \”pensero laterale\”. Un\’occhiata distratta al forum Duegi sull\’ultimo acquisto si è trasformata in un\’occasione di riflessione: dalla pubblicazione della solita banale sommatoria di recenti acquisti è venuta fuori una specie di diatriba sulla Porsche 908/3 vincitrice della Targa Florio 1970 di Spark in scala 1:43.
La forma in pianta del modello sono talmente sbagliate che questo modello fu da me scartato da un\’eventuale recensione per il numero 129 della rivista Modelli Auto, visto che la forma così lontana dalla realtà della carrozzeria avrebbe pregiudicato e impedito ogni altro giudizio. La scelta cadde quindi su una ben innocente (e più corretta) Porsche 924S, sempre di Spark.

Fra giudizi e opinioni di ogni genere, una battuta di Alfonso mi ha quindi colpito, quando il Nostro si è chiesto se di fronte a tanti collezionisti che prendono e buttano lo stesso in collezione malgrado dimenticanzie e strafalcioni, non sia ormai presente una sindrome sparkiana per la quale il marchio franco-cinese non sia diventata la livella del collezionismo contemporaneo.

Spark come livella. Quante volte si sente dire: \”non compro il tal o il tal altro modello perché tanto lo farà Spark\”. Come se Spark sia per forza di cose il massimo del rapporto qualità-prezzo, un assioma che ormai molti, troppi danno per scontato, e vedremo magari fra qualche giorno il perché. La livella coinvolge anche il limite psicologico di prezzo per il quale tanti collezionisti non investono mai cifre maggiori rispetto al costo di uno Spark.

Più che un concetto positivo, l\’espressione Spark come livella fa venire in mente un\’altra livella, quella di Totò, e tutti sanno di cosa si trattasse. Un accostamento inconscio (da parte di Alfonso? Da parte mia?) per significare che la Spark è piuttosto la morte di una certa capacità di scelta e magari – scomodando un parolone – la morte della creatività collezionistica?

La famiglia Upietz ha annunciato la scomparsa di Ulrich.
Ulrich Upietz stava combattendo contro una grave malattia da tempo e non ce l\’ha purtroppo fatta a vincere la propria battaglia personale. Ulrich \”Ulli\” Upietz era un personaggio molto noto anche agli appassionati di automodellismo: fotografo ufficiale Porsche, fondatore dell\’agenzia e casa editrice Gruppe C Verlag (famossissimi sono gli annuari Porsche Sport con le sue foto), era stato per anni anche il direttore del Porsche Modell Club, che aveva sede a Duisburg, nella Ruhr, prima del passaggio del testimone all\’olandese Henk Koop, avvenuto all\’inizio degli anni novanta.

Ma il Porsche Modell Club dell\’era di Upietz è quello che è considerato il punto di riferimento nella storia del collezionismo dedicato alla casa tedesca. Anche all\’epoca del PMC, Upietz svolgeva attività fotografica, pubblicando anche alcune interessantissime serie di album dedicati agli automodelli Porsche.

Il Giro Automobilistico d\’Italia è sempre stato un tema caro ai collezionisti, per la varietà e la bellezza delle vetture partecipanti. Da anni si sentiva il bisogno di un\’opera che riassumesse le non tante edizioni che si susseguirono dal 1973 al 1980, con una breve ripresa nel biennio 1988-89. Antonio Biasioli è sicuramente uno di quelli dotati dell\’esperienza necessaria per compiere questa ricerca, che con l\’ausilio di tanti fotografi, è stata stampata dall\’editrice Elzeviro di Padova. Il risultato è un bel volume di 187 pagine, ricchissimo di iconografia a colori e pieno di testimonianze importanti dei protagonisti. Non mancano le liste complete degli iscritti anno per anno e le classifiche finali, seppure non integrali. Inutile dire che il volume rappresenta una fonte importantissima per ripercorrere la storia di una corsa che negli anni migliori arrivò a far concorrenza al mitico Tour Auto. 

L\’anno 2017 di Modelli Auto va in archivio con un numero piuttosto equilibrato e con contenuti originali. In queste nostre rassegne stampa evitiamo di pubblicare troppe immagini della rivista perché vista la nota propensione dei collezionisti italiani a spendere, il rischio è quello di dare fin troppe anteprime… Scherzi (ma non troppo) a parte, le tradizionali recensioni vertono su due modelli 1:18 che hanno segnato la fine del 2017, vale a dire la Lancia D50 di CMC e la Lancia LC2 Gruppo C Le Mans 1985 di Spark. C\’è poco da fare, la temperie è questa: basta vedere su Facebook quanti collezionisti parlano di questi modelli per rendersi conto di ciò che rappresenta al momento attuale il lato vivo dell\’automodellismo. Piaccia o non piaccia…
Si prosegue con la tematica Ferrari in 1:43, con un articolo sulle monoposto dal 1947 al 2017: personalmente apprezzo molto lo stile di scrittura di Valerio Comuzzi, preciso e non pesante, privo di certe perifrasi che servono solo a riempire le colonne; due le interviste, a Dwindle Models e a Carmodel, una bella realtà che ormai non ha più bisogno di presentazioni. Interessante un montaggio in scala 1:12 della Lancia Stratos Montecarlo 1977 su base Nitto Kagaku.

Vedremo cosa saprà apportare la rivista nel 2018. Tornando a Facebook è curioso notare come molti non abbiano ancora un\’idea di cosa sia Modelli Auto: \”è la rivista che parla delle novità dei modellini?\”. Alcuni sono convinti che sia un fascicolo in aggiunta a un modello allegato in edicola e varie amenità del genere, certamente mutuate da certe iniziative del passato, ma è anche il segnale che qualcosa nella comunicazione va rivisto. Chiudendo questa rassegna stampa mi viene in mente – chissà come mai – che quelli che esibiscono certe collezioni piene di BBR, Looksmart e Bosica sono gli stessi che ti fanno rincretinire per ottenere uno sconto di 5 euro quando gli vendi un modello. Vabbè.

Tecnomodel prosegue la produzione di modelli Ferrari in resina scala 1:18, con particolare attenzione a soggetti degli anni 50/60 e primissimi 70. Fra le prossime novità vi è la 625LM, che sarà prodotta in quattro versioni: TMD1854A (presentazione), TMD1854B (Le Mans 1956 #12 Gendebien/Trintignant), TMD1854C (Nassau 1956 Robert Publicker) e TMD1854D (1000km Buenos Aires 1957, Drogo/Pola).

Come sempre il prezzo sarà piuttosto competitivo, soprattutto rispetto a certi brutti speciali (con le dovute eccezioni, ovviamente: chi vuole capire capisca) proposti a quasi 500 euro.

Ovviamente una certa logica produttiva impone dei compromessi, ma nel caso di Tecnomodel si tratta quasi sempre di scelte ampiamente accettabili in relazione al rapporto qualità-prezzo. In questo caso non ce la sentiamo di difendere la maggior parte dei produttori artigianali che la battaglia nella scala 1:18 l\’ha già persa da un pezzo.