Con una foliazione di 82 pagine, il bimestrale edito da Skating France prosegue il proprio cammino proponendo un mix di antico e moderno che ormai raramente si vede nelle riviste specializzate. Ho scritto altre volte che per certi aspetti Passion43ème ricorda Argus de la Miniature, per lo spirito e per le caratteristiche di base degli articoli. Nel numero 55 (settembre-ottobre 2016) vi sono vari interessanti pezzi, fra cui una retrospettiva sulle Vanwall e l\’8° episodio della storia dei Dinky-Matchbox, stavolta dedicato alla Land Rover. Molto simpatico l\’articolo sui sidecar di MEA kits, fra i pochissimi produttori di moto in scala 1:43.

La Morris Minor 1000 in \”Highway Yellow\” fa parte della serie celebrativa per i 60 anni del marchio Corgi.

Uscita contemporaneamente alla Rover P6 3500 Vip di cui leggete in altra parte del blog, la Morris Minor 1000 in \”Highway Yellow\” di Corgi costituisce un altro tassello della serie celebrativa dei 60 anni della casa britannica.

In tutto e per tutto analoghe a quelle degli altri modelli della gamma sono le caratteristiche della confezione, in giallo e blu con tanto di pin in metallo e certificato di autenticità col numero progressivo.

Questa Morris Minor (catalogo VA05808) è ovviamente uno stampo vecchio e riporta sul fondino addirittura ancora la dicitura Lledo. Si tratta comunque di una variante in un colore gradevole riproduzione di un\’iconica vettura inglese che potrebbe anche non sfigurare in mezzo a una collezione di modelli più prestigiosi. Il modello presenta alcuni dettagli raffinati, come i tergi fotoincisi, senza rinunciare a un richiamo abbastanza esplicito al passato come i fari anteriori in strass…

Vecchio e nuovo: la Morris 1000 accanto a un Corgi d\’epoca, la Volvo P1800, qui fotografata nella più rara variante di colore \”caramel\”.

La scatola ricorda i colori storici della Corgi e riporta i loghi ufficiali dell\’anniversario 1956-2016.

Come già accennato più volte nel blog, i sessant\’anni del marchio Corgi non hanno portato novità sconvolgenti; semmai ci hanno dato nuove versioni, peraltro interessanti, di modelli già conosciuti. Nella serie commemorativa dell\’anniversario 1956-2016 è appena uscita una Rover 3500 Vip (conosciuta anche come modello P6) in una bella colorazione caffè (Brasilia, secondo la denominazione ufficiale). Lo stampo, come detto, è tutt\’altro che nuovo ma la versione scelta – il top della gamma come motorizzazione e dotazione di accessori – merita comunque attenzione. Il modello (catalogo VA06519) è in edizione limitata con badge celebrativo dei sessant\’anni di Corgi e certificato numerato. Il livello di finitura è davvero ottimo e in questo caso ci troviamo davanti a un modello con un rapporto qualità-prezzo difficilmente battibile: per trovare qualcosa di simile dobbiamo cercare nelle varie gamme WhiteBox e Maxichamps (di quest\’ultima ci occuperemo probabilmente presto), peraltro senza trovare la stessa raffinatezza. Nello stesso periodo della Rover è uscita una Morris Minor 1000 in giallo e presto sarà il turno di altri modelli celebrativi.

Dieci esemplari numerati de LaFerrari in 1:18, completamente apribile e con dettagli accuratissimi delle varie parti meccaniche sono stati commercializzati da BBR col codice P1867OPENG. Questa particolare edizione de LaFerrari è in Rosso corsa 322 con cerchi oro e tetto in color carbonio. Il modello è confezionato su base in ecopelle e vetrina. Nuovo il badge Ferrari sulla base. Il prezzo è € 405,00 + iva direttamente sul sito BBR Model Store.

La Fiat Uno Turbo prima serie è stato uno dei modelli che maggiormente ha contribuito a far conoscere al pubblico dei collezionisti la marca Laudoracing Model, circa tre anni fa. Ne è passata di acqua sotto i ponti e oggi la casa alsaziana è uno dei leader dei modelli curbside in resina scala 1:18. Nel tempo, Laudoracing si è contraddistinta per scelte originali che hanno incontrato il favore degli appassionati e per gli ultimi mesi del 2016 sono annunciate ulteriori succose novità, come la Fiat 128 3P. Fra le uscite più recenti vi è la Fiat Uno Turbo seconda serie, che va quindi a completare il duetto delle Uno Turbo iniziato a suo tempo e portato avanti con le versione rallystiche della prima serie.

Un po\’ di storia
La Fiat Uno Turbo i.e. seconda serie seguì le tracce dell\’intera gamma Uno, rinnovata nel 1989 dopo sette anni di successi. Il restyling che subirono le versioni base riguardò quindi anche la versione sportiva, che ricevette la calandra e i fari modificati, nuovi interni con forme riviste e materiali migliorati, ma le modifiche non si limitarono all\’aspetto esteriore. Nuovo il motore (il vecchio propulsore catalizzato da 1301cc venne inizialmente conservato per alcuni mercati esteri) da 1372cc e 116 cavalli di potenza; successivamente, nel 1991, l\’offerta dei motori venne unificata con la catalizzazione dell\’unità da 1372cc, la cui potenza scese da 116 a 111 cavalli. Inutile aggiungere altro su questa vettura-simbolo degli anni ottanta e anche oltre. La Uno Turbo uscì di produzione nel 1995, quando ormai i gusti e le esigenze del pubblico, anche giovane, erano ormai mutate.

Il modello Laudoracing
Per la propria \”seconda serie\”, Laudoracing ha scelto almeno per ora quattro colori: bianco (LM104A), rosso (LM104B), grigio scuro metallizzato (LM104D) e rosso metallizzato (LM104C). Ciascun colore è prodotto in serie numerata e limitata a 250 esemplari. Non è escluso che in futuro possano aggiungersi altre colorazioni e magari l\’esclusiva versione Racing, caratterizzata dalla scritta laterale in corsivo sotto il ripetitore.

La progettazione del modello è avvenuta come sempre con l\’ausilio del computer, adattando via via le forme della carrozzeria e dei vari particolari alle esigenze \”visuali\” sempre da tenere presenti quando si riduce un oggetto in scala a scopi collezionistici. Ci troviamo di fronte a un Laudoracing classico, con una carrozzeria in spessa e pesante resina (così quelli a cui potrebbe mancare la \”consistenza\” del metallo possono stare tranquilli), col fondino ben ancorato con tre viti e una finitura degnissima, probabilmente anche migliore a tanti OttOmobile, che è la diretta concorrente di Laudoracing.

Bellissimi gli interni, col cruscotto perfettamente riprodotto e impreziosito dalle decal che simulano i vari comandi, la selleria con elementi centrali a quadrettini (in decal perfettamente applicate), il tutto condito da vere e proprie raffinatezze, come il \”cielo\” con la luce centrale o le varie gradazioni di nero opaco che rendono volta per volta l\’idea della plastica dura, della plastica morbida, della gomma e così via. Per fortuna sulla Uno i vetri erano interi e per questo mancano le brutte e inadeguate riproduzioni stampate insieme all\’acetato che dovrebbero simulare piccoli montanti e listelli (addirittura su alcuni modelli di questa fascia abbiamo visto un unico elemento comprendente anche i montanti centrali incollato direttamente alla carrozzeria: una soluzione discutibile in 1:43, figuriamoci su un modello più grande come un 1:18).

Semplicemente perfetta la verniciatura. L\’esemplare in nostro possesso presenta una grana di metallizzazione finissima e lo strato di trasparente e uniforme, fine e sostanzialmente senza difetti.

Delle linee cosa dire? Le abbiamo lasciate volutamente alla fine. Alcuni hanno già criticato la parte posteriore, a livello del portellone. La parte posteriore della Uno è tutt\’altro che banale da riprodurre, malgrado l\’apparente semplicità delle forme. C\’è davvero qualcosa che non va nel portellone posteriore o a livello dei gruppi ottici? Non saprei dire, è una specie di rebus. Sotto certe angolazioni l\’anteriore appare un po\’ schiacciato, piatto, troppo stilizzato. Ci vorrebbe un confronto più approfondito e lasciamo quindi il beneficio del dubbio.

A parte queste considerazioni, che in questa sede vanno prese per quello che sono (impressioni, nient\’altro che impressioni), va ancora una volta apprezzato lo sforzo di Laudoracing che tra l\’altro comunica in modo invidiabile col proprio pubblico, specialmente attraverso Facebook. Aspettiamo quindi le prossime realizzazioni con la certezza che le idee proposte da Laudoracing sono quelle giuste, in un mercato che non permette passi falsi.

Riprendiamo il filo del blog dopo un\’interruzione come non dovrebbero mai essercene, ma tant\’è. Il numero di settembre di Auto Modélisme non si presenta troppo ricco di recensioni anche per la tradizionale pausa estiva che fa rinviare le novità più importanti ai mesi dell\’autunno dopo le ferie. Cosa dire su Auto Modélisme? Che il livello medio degli articoli è quello che è, anche per il condizionamento portato dall\’esigenza di includere le novità e far piacere agli inserzionisti, ma questa non è certo una notizia sconvolgente. Poco interesse, a mio avviso, hanno sempre avuto gli articoli tematici che propongono decine di foto dello stesso modello o di modelli della stessa marca (o dello stesso pilota, della stessa scuderia, dello stesso sponsor) in una ridda incasinata di didascalie e di varianti spesso irrilevanti. Serve comunque a riempire le pagine, e in un mensile è grasso che cola. Bello il montaggio dedicato alla Lotus 88 di Ebbro in scala 1:20 e simpatico il confronto fra cinque slot economiche prodotte da NSR, Slot.it, Scaleauto, Sideway e Policar. Tutto molto pratico e istruttivo ed è proprio in questi contesti che Auto Modélisme da il meglio di sé.

La Borsa di scambio di Calenzano, che periodicamente si svolge presso l\’Hotel Delta Florence a due passi dall\’uscita del casello della A1, non è certo una delle più grandi d\’Italia e probabilmente non merita il viaggio per chi abiti a più di 40-50 chilometri da Firenze. Nonostante tutti i suoi limiti, essa resta un appuntamento tradizionale per gli appassionati, che trovano soprattutto giocattoli d\’epoca e una buona scelta di soldatini, d\’epoca e di produzione attuale. Per i collezionisti di automodelli l\’offerta è sempre abbastanza limitata, ma a ben cercare qualcosa di interessante si trova. Speciali montati e in kit sono praticamente assenti e ormai da diversi anni mancano banchi dedicati a questo settore, ma fra modelli in latta e obsoleti in plastica e diecast la scelta può essere piuttosto vasta e la possibilità di fare buoni affare è più che concreta. Come sempre, è bene arrivare in tempo e perdere un po\’ di tempo a curiosare fra i banchi. In questa edizione si notavano alcuni buoni Corgi, un paio di INGAP-Brioschi, dei Politoys e alcuni bei pezzi in latta. Prossimo appuntamento con la borsa di Calenzano, domenica 20 novembre 2016.

Con l\’uscita delle prime versioni della Porsche 911 (993) GT2 di Spark era ovvio che la più attesa era la numero 68 di Le Mans 1998, ossia l\’art car decorata da Wolinski e pilotata da Graham, Maury-Laribière e Hervé Poulain. La Wolinski è probabilmente la più amata delle 911 GT2 di Le Mans, e in passato ha goduto dei favori di molti produttori, dai classici leader del kit classico a Minichamps, che di recente ne aveva anche proposto una riedizione, peraltro senza alcun aggiornamento. Oggi abbiamo l\’interpretazione di Spark (catalogo S4448) e l\’attesa non è stata inutile. Già il modello di base è molto valido, indubbiamente uno dei meglio riusciti della produzione recente, e la cura dei particolari in questo caso è stata spinta al massimo. Insomma, ci troviamo di fronte a quanto di meglio Spark sia in grado di fare allo stato attuale. Un gran bel modello a un prezzo ancora abbordabile, specie se acquistato sui mercati giusti, destinato a completare in modo onorevole le raccolte di Porsche, Le Mans e di art-car.

Uscita di recente, la 911 GT2 di Wolinski è una delle versioni più belle che abbiano corso a Le Mans.

L\’interpretazione delle linee è senza difetti.

Come è costume sugli Spark, molto realistici i gruppi ottici, specie se comparati alle semplici decals dei primi modelli speciali.

Pulitissimo il montaggio. Ho avuto occasione di esaminare diversi esemplari e non vi sono differenze di qualità.

Ottima la grafica delle decals.

Gli interni sono correttamente neri.

I cerchi sono purtroppo in plastica, come in tutti gli Spark, ma in questo caso la resa è realistica.

I particolari ci sono tutti.

Eccellente la resa dei contorni vetri laterali fotoincisi.

Un modello che sorprende per la posa decals assolutamente impeccabile.

Le ruote sono \”libere\” di sollevarsi e abbassarsi nei passaruota, adattandosi quindi perfettamente, a tutto vantaggio del realismo dell\’assetto.

Ancora un close up che evidenzia l\’eccezionale livello generale.

I cerchi hanno perfino la minuscola decal rossa \”BBS\” sul bordo.

Ottimo il risultato ottenuto con il trompe l\’oeil della griglia motore.

Finissimo l\’effetto carbonio sull\’ala posteriore.

Scritte Dunlop tampografate sugli pneumatici.

Corretti i gancetti fermacofano in colore rosso.

Da questa vista si apprezza l\’assetto corretto.

Completi il rollbar e tutti i dettagli dell\’interno, più complicati da vedere a causa del colore nero in questa vettura.

Ormai esaurita la Fiat Uno Turbo prima serie, con la quale Laudoracing aveva debuttato nel settore dei modelli in resina in scala 1:18, è finalmente disponibile la seconda serie, finora realizzata in quattro colori e ordinabile a questo link: http://www.laudoracing-models.com/it/7-fiat-?p=2

La Uno Turbo seconda serie seguì le orme di tutte le altre versioni, entrando in listino nel 1989 e uscendo di produzione nel 1995. Rispetto alla Turbo prima versione si contraddistingueva per un motore più grosso (da 1301 a 1372cc) e leggermente più potente. Inizialmente le versioni catalizzate, disponibili per alcuni mercati esteri, conservarono il propulsore della prima serie, per poi passare anch\’esse al 1372cc nel marzo 1991 con la commercializzazione in Italia a causa delle norme obbligatorie.