Dopo un bel po\’ di lavoro di ricerca e la realizzazione di decals specifiche, Madyero è pronto con nuove versioni della Porsche 935 Gruppo 5. Stavolta si tratta di molteplici varianti della stessa vettura, telaio 930 890 0022, schierata dai fratelli Kremer nel Mondiale Marche e nel DRM 1978. La \”0022\” debuttò alla 6 Ore del Mugello 1978 con Henri Pescarolo e Bob Wollek; fu l\’equipaggio francese a condurre questa 935 nelle gare del mondiale, ad eccezione di Le Mans, dove la vettura fu affidata a Martin Raymond, \”Steve\” e Mike Franey. Nel 1978, la 0022 corse con i colori di alcuni sponsor principali che per gli appassionati sono legati strettamente a questa macchina: Sapivog, Adolphe Lafont e Minolta, combinati in vario modo (ricordate le vecchie decal Horbra?).
Per questo modello, Madiai ha introdotto alcuni miglioramenti rispetto alla recente produzione: vetri scorrevoli e gruppi ottici posteriori fotoincisi e colorati con vernici clear, che sostituiscono definitivamente le ormai anacronistiche decals. Verosimilmente questi modelli saranno proposti in un prossimo futuro anche in kit.

Numero di gara 4 per la versione 1000km del Nurburgring 1978 (Wollek/Pescarolo, terzi assoluti).

La 1000km del Nurburgring, disputata il 28 maggio 1978, fu la quarta uscita ufficiale della Porsche 935 telaio 930 890 0022., dopo ile 6 Ore del Mugello, Digione e Silverstone.

I factory built sono montati sulle basette con due viti e relativi distanziali. Le varie versioni differiscono tra l\’altro anche per le diverse combinazioni degli scarichi e i relativi alloggiamenti, che variavano di gara in gara.

Nel corso della stagione arrivò l\’appoggio della Minolta.

Questa è la versione Bilstein-Super Sprint, gara valevole per la I Divisione del DRM, disputata il 1° ottobre 1978 (pilota \”John Winter\”, settimo assoluto).

Non sono stati dimenticati i molti sticker presenti all\’interno della vettura, sulla cappelliera.

Le cinture di sicurezza, qui poco visibili, sono \”vere\”. Una soluzione decisamente migliore delle decals.

A Silverstone, terza gara del Mondiale (14 maggio 1978), Wollek/Pescarolo si classificarono secondi.

Particolarmente curato l\’assetto. Le verniciature sono come sempre opera di Remember, molto fini e realistiche. I modelli Madyero non hanno lo strato di vernice trasparente, che rende troppi modelli eccessivamente \”pesanti\” e aiuta non poco a coprire parecchie magagne!

Vittoria alla 6 Ore di Vallelunga (3 settembre 1978) per Wollek/Pescarolo, ultima uscita della 0022 nel Mondiale \’78. La vettura disputò poi altre quattro gare del DRM con \”John Winter\”.

Particolarmente curata la posa delle decals celesti-azzurre; questa è una livrea \”intermedia\”, con i colori Minolta ma sponsor… Lafont.

I gruppi ottici posteriori in fotoincisione hanno finalmente sostituito le decals.

Sul lato pilota i vetri a scorrimento sono montati in posizione semiaperta, a tutto vantaggio del realismo d\’insieme.

Prima della vittoria a Vallelunga, Wollek e Pescarolo si erano imposti alla 6 ore di Digione, il 16 aprile.

Questa versione è stata recentemente oggetto dell\’attenzione di Spark per un\’edizione destinata all\’importatore francese.

A differenza del modello Spark, il Madyero ha gli autoventilanti; entrambe le configurazioni sono attestate nelle foto dell\’epoca.

E\’ uscito in questi giorni un ennesimo modello prodotto da Spark per l\’importatore tedesco, Maxmobile GmbH. Si tratta di un\’interessante versione della Porsche 935 K3, con livrea Erzquell Pils, che ottenne il secondo posto alla 1000km del Nurburgring 1979 con Klaus Ludwig e Axel Plankenhorn. Un po\’ di storia: questa vettura, contraddistinta dal numero di telaio 009 0002, è la prima K3 costruita dai fratelli Kremer sulla base di una 935 standard, acquistata nell\’estate del 1978. Ricordiamo che dopo la \”K2\” nel \’77, i Kremer avevano disputato la stagione successiva con due 935 normali. Per il 1979 decisero di tornare a modificare il materiale a loro disposizione, dando vita alla K3.

La Porsche 935 K3 (telaio 009 0002) di Ludwig/Plankenhorn, seconda alla 1000km del Nurburgring 1979. Modello Spark per l\’importatore tedesco, catalogo SG069, edizione numerata e limitata a 750 esemplari.

Dopo l\’uscita del terzo volume dei quaderni di Sportscar Spectacles, Model Factory Hiro ha già annunciato l\’uscita imminente del quarto volume, che tratterà ancora l\’argomento Porsche 917, ma stavolta focalizzandosi su Daytona, Watkins Glen e Can-Am 1970 e altre gare selezionate. Ecco l\’anteprima della copertina:

Per la maggior parte di noi occidentali, il mondo dell\’1:43 giapponese resta un mistero. E stavolta non sto parlando delle creazioni di Hayakawa, Momose o Kamimura, ma in generale del sistema di distribuzione, dei marchi, dei collezionisti, dei negozi e di tutto il resto che ruota attorno al settore. E\’ un mondo che è sempre rimasto abbastanza separato da quello europeo, e non credo solo per il fatto della lingua o dell\’alfabeto; secondo me è un fatto di mentalità, di cultura. Su ebay, ad esempio, hanno sempre circolato pochi collezionisti giapponesi. Essi preferiscono i siti locali e alla peggio si affidano ad agenzie che piazzano le offerte per conto terzi. Qualche contatto, sporadicamente, ce l\’ho avuto, ma non sono mai riuscito a farmi un\’idea precisa di come funzionino le cose laggiù. Ho l\’impressione che la migliore soluzione per provare a capirlo sarebbe la solita: andare di persona e cercare di osservare. Poi ci sono i luoghi comuni, ma anche dei tentativi, secondo me abbastanza affascinanti, anche se non del tutto soddisfacenti, di spiegare certe caratteristiche con degli elementi di semiologia o di sociologia (ricordate \”L\’impero dei segni\” di Roland Barthes?). Applicare la \”mentalità\” giapponese al concetto di collezionismo è un esercizio difficile, che sfocia nel puramente teorico, col rischio, appunto, di scivolare nel più vieto cliché. Però qualcosa di vero ci deve essere. Precisione, attenzione, un minimo di ossessività. E anche un\’attrazione per il simbolo, per il particolare al posto del generale; il dettaglio che cattura, lo si capisce anche dal modo di impostare la grafica, di osservare certe cose. E\’ qualcosa che chi non conosce bene la cultura giapponese (come appunto il sottoscritto) può solo intuire.

Se Le Mans è il Natale dell\’endurance, per certi versi lo è anche per i collezionisti dei modelli di ultima generazione. In coincidenza con la gara della Sarthe, i produttori di resincast preparano le novità più attese, magari annunciate mesi prima a Norimberga. E se Spark, in questi ultimi mesi, sembrava aver rallentato leggermente il ritmo, in queste settimane si sta ampiamente rifacendo sui programmi resi noti fra la fine del 2012 e l\’inizio del 2013.

Lungamente atteso, il Delta Wing di Spark in versione Le Mans 2012 è ormai di imminente uscita. Ci sarà anche una versione in scala 1:18?

Non che l\’azienda di Ripert fosse rimasta con le mani in mano, anche perché le commesse da importatori nazionali, team, sponsor e così via hanno seguito come sempre il loro iter…

La saga delle Porsche 935 di Georg Loos è praticamente ancora tutta da sfruttare da Spark: questo modello realizzato per i tedeschi di Raceland rappresenta la vettura vincitrice al Norisring (DRM) nel 1977 con Rolf Stommelen. Annunciata anche la versione del Nurburgring (sempre DRM 1977, Stommelen).

Fatta per l\’importatore tedesco, la Lotus Europa Gruppo 5 sarà indubbiamente un best seller, e la produzione è annunciata per 1000 esemplari numerati. E\’ una variante inedita di un modello che era uscito a suo tempo in kit come X-AMR in metallo bianco, poi montato come Remember, in resina.

…ma anche quest\’ultime sembrano aver acquistato di recente una verve che nei primi mesi del 2013 si era un po\’ appannata e naturalmente non mancano le novità nella produzione standard. Insomma, dando un colpo al cerchio e uno alla botte, Spark si presenta all\’appuntamento di Le Mans più in forma che mai. Non è un caso che una delle novità più interessanti, il Delta Wing, esce proprio in questo periodo, mentre è tutto un fiorire di varianti per i mercati francesi, tedesco, belga e anche americano (e speriamo ci possano essere altri succosi sviluppi in un prossimo futuro).

Col marchio Reve Collection è appena uscita la Beta Montecarlo Turbo Gruppo 5 coda corta del Giro d\’Italia 1979 .

Pour la mise en peinture, je choisis de commander sur le Net la référence TS50 de Tamiya. Il est donné comme étant LE Bleu Alpine…A l’écran je ne suis pas certain qu’il soit idéal, il me paraît un peu foncé. Mais quand je le reçois, je ne suis pas déçu, il semble effectivement bien correspondre à ce que je recherchais.
Mais avant de passer à la délicate opération peinture, une dernière petite retouche sur les jantes avant me semble utile.

Elles sont en white métal et reproduisent les flasques de roues typiques des Alpine A210 mais sur photos elles me paraissent plus arrondies sur leurs bords.
Je décide de faire les petites retouches, avec mon bon vieux sintofer…
Un modèle Mini Racing qui d’origine, est selon moi, juste un peu trop basique en regard de la voiture qu’il représente et qui aurait dû être traité avec un niveau de finition supérieur.

Tout semble fait avec le service minimum : la reproduction du châssis, sa fixation à la caisse, le compartiment moteur, le plancher, et certains détails sur la caisse. Mais même si la carrosserie accuse un manque de longueur de près de 4mm, l’allure est assez bien représentée…reste mon interprétation des carénages de roues pour cette numéro 47…j’avoue encore garder un tout petit doute, mais à la vue des 2 seuls documents d’époque que l’on trouve sur le Net, et qui montre la voiture à ce niveau, je ne suis pas trop inquiet. Je me suis lancé après avoir proposé la modification à David…qui m’a fait confiance. Bien des personnes doivent posséder des photos de cette Alpine 47…si l’une d’elles lit ceci un jour, j’espère que je ne passerai pas pour un âne !

Alla 24 Ore di Le Mans, la squadra ufficiale Porsche scherò due esemplari della nuova 936, oltre alla 935 Gruppo 5. Brevemente, tanto la storia è nota, fu proprio una delle due 936, pilotata da Jacky Ickx e Gijs Van Lennep a ottenere la vittoria assoluta, battendo una concorrenza per la verità non troppo agguerrita. I team privati Porsche che volevano continuare a competere nei prototipi, ormai riuniti in Gruppo 6, dovettero arrangiarsi con materiale ormai datato: Reinhold Joest iscrisse la 908/03 normalmente utilizzata in quella stagione, per Ernst Kraus e Guenther Stecckoenig, che terminarono la gara al 7° posto, un risultato di tutto rispetto e comunque sempre meglio dell\’altra 908/03, portata in gara dal team di Egon Evertz, costretta al ritiro per noie al motore.

Kraus e Stecckoenig rimediarono un onorevole settimo posto a Le Mans 1976 con la Porsche 908/03 del team di Reinhold Joest.

Recentemente Spark aveva già riprodotto la vettura di Joest in configurazione Le Mans 1975 (art. S1994); ora tocca alla macchina del 1975 (S1997), che dovrebbe essere lo stesso telaio (le fonti riportano che si tratta della 008) impiegato nel 1976 e poi negli anni successivi, fino a terminare la propria carriera nel DRM addirittura nel 1982.
Lasciamo la parola alle immagini, in una carrellata che probabilmente non troverete altrove!

Le linee della 908/03, in una configurazione molto elaborata rispetto alle prime uscite del 1970, sono ben rispettate.  Il sedile riproduce bene le caratteristiche strisce dell\’imbottitura e l\’alto poggiatesta.

Correttamente realizzati i sedili, in colore rosso, caratteristica piuttosto comune delle vetture del team Joest.  Nella sua semplicità, la livrea Shell è molto attraente, vivacizzata da alcuni elementi \”di contrasto\” quali i sedili rossi e i coperchi delle trombette di aspirazione di colore azzurro. Le uscite d\’aria sui passaruota anteriori sono riempite di un colore nero e rendono bene l\’idea, pur senza essere passanti (per quelle ci vogliono altri budget!)

Al posteriore vi era una specie di lama, colorata in rosso. Molto fine la realizzazione degli specchietti retrovisori. Forse le due cifre dei numeri laterali avrebbero potuto essere più ravvicinate, ma si tratta di frazioni di millimetro.  Bellissimi i gruppi ottici in materiale plastico trasparente. E\’ finito il tempo delle decals.

E\’ stato simulato il nastro adesivo bianco che serviva a fissare meglio la portiera lato \”passeggero\”.

Alcuni dettagli difficilmente visibili nella maggior parte delle foto; la coda lunga nasconde in pratica il retrotreno, riprodotto con elementi in plastica e in fotoincisione.

Su questo esemplare l\’allineamento della struttura principale del telaio, visibile da dietro, non è perfetta. Il problema è che è facilissimo rompere qualcosa cercando di rettificare questo genere di difetti. E\’ comunque una pura questione di fortuna, perché su due esemplari ricevuti, uno era a posto, l\’altro meno. Notare anche il faro centrale supplementare rosso/arancione, una finezza che dimostra che Spark aveva a disposizione una documentazione molto ampia.

La meccanica del basamento motore, dei tiranti e dei principali elementi della sospensione posteriore è stata riprodotta in modo soddisfacente e con la tradizionale tecnica coloristica di Spark, che consiste in un\’intelligente mistione di nero e alluminio, ad ottenere un effetto piuttosto realistico e diremmo quasi \”plastico\”. Questa configurazione della 908/03 Joest era dotata dell\’8 cilindri aspirato da 2997cc.

Elementi che non troverete facilmente su altri modelli venduti al pubblico a 55-60 euro. Lo staccabatteria, il comando-tirante dell\’estintore, la luce del numero della giusta forma, il timbrino dell\’ACO sulla placca di identificazione della categoria. Difficile non apprezzare.

Correttamente riprodotto e incollato il vetrino parabrezza; gli specchietti hanno la superficie riflettente, l\’abitacolo è ben riprodotto e non mancano i vari strumenti. Le cinture di sicurezza sono in fotoincisione, con il marchio REPA. Nella parte superiore del cruscotto è presente una barra in fotoincisione. Ah, sì, c\’è anche la pedaliera…

Altro particolare sulla punzonatura dell\’ACO, riprodotta con grandissima definizione.  Forse un po\’ troppo lucide le gomme, di materia piuttosto dura.

I faretti di illuminazione del numero, lato box. Le ruote sono realistiche, con  le cinque razze dipinte in giallo, il dado centrale e la riproduzione del disco freno. L\’arco sopra la doppia NACA è in fotoincisione.

Molto belli i gruppi ottici anteriori, con l\’indicatore di direzione. La protezione in plexiglas è applicata con notevole pulizia.

Il modello ha indubbiamente quello che gli inglesi chiamerebbero \”correct stance\”. Insomma, \”c\’è\”. La griglia anteriore di protezione è riprodotta in fotoincisione.

A volte non ci si rende conto di quanti passi in avanti l\’1:43 abbia compiuto in questi ultimi 5-10 anni. Ricordate il kit Mini Racing di questa stessa vettura? Solo un montatore di livello medio-alto sarebbe riuscito a cavarne un risultato simile, è inutile negarlo.

Questa immagine evidenzia il tirante della \”pinna\” laterale…

…ancora meglio visibile in quest\’altra foto.

La copertura delle trombette di aspirazione e la protezione della parte superiore del motore, dove sono riprodotti  in modo abbastanza soddisfacente alcuni cavi e accessori vari. I tappi di rabbocco sulla carrozzeria sono in fotoincisione. Non manca il faretto verde posizionato di lato, sull\’arco alle spalle del pilota.

\”Manufactured  under license from JOEST RACING Gmbh\”: questa mi mancava.

Questo modello viene commercializzato nella classica confezione Spark. C\’è da sperare che possano uscire altre versioni della vettura del \’76, come quella che corse a Monza (con la parte superiore della carrozzeria dipinta in rosso). Magari in qualche edizione per un importatore locale?

L\’ \”errore\” (o il particolare) come al solito sarà fatto passare per insignificante. E\’ normale.


Ecco in ogni caso ciò che le due foto pubblicate ieri hanno mostrato riguardo – nel frattempo molti l\’avranno capito – un montaggio di prestigio sul forum Duegi. La decisione di pubblicare qui queste poche note l\’ho presa per non scatenare il solito bailamme nel forum, col rischio di trasformare per l\’ennesima volta un sito delegato alla discussione modellistica in una viuzza di San Frediano (i non fiorentini mi perdonino ma ogni sito ha le conventicole che si merita e qui c\’è quella gigliata). E l\’intento non è certo quello di distruggere divertendosi a criticare, ma piuttosto quello di segnalare per l\’ennesima volta che a capacità tecniche fuori dall\’ordinario non corrisponde una preparazione storica adeguata. Su modelli di quel livello anche un particolare come questo conta molto. Nelle didascalie leggete i commenti specifici.


Questa è la vettura n.38, scelta per il montaggio. Come si può vedere bene dall\’immagine, gli sfoghi d\’aria sui passaruota anteriori sono asimmetrici: a destra ce ne sono cinque, a sinistra quattro. E c\’è di più: essi, in realtà, sembrano semplicemente \”disegnati\”, come delle tracce. Esistono foto della Mc Laren n.38 a Le Mans con griglie passanti?

Anche la vettura n.39 presenta le stesse caratteristiche della 38: uscite d\’aria chiuse, quattro \”inviti neri\” a sinistra, cinque a destra. Foto sotto: HPI era sulla buona strada, anche se le griglie sono tre da una parte e quattro da un\’altra – e restano un po\’ troppo marcate (nella realtà erano appena appena accennate sulla carrozzeria); il TrueScale ha invece cinque griglie per lato.