Quarant’anni dopo la nascita della gamma P Zero, Pirelli ricrea il primissimo pneumatico che portò questo nome, il capostipite di una famiglia di prodotti che sono sempre stati sinonimo di prestazioni e di sicurezza, giunti ora alla quinta generazione.

Per ricordare il quarantennale della linea P Zero, Pirelli ha realizzato in serie limitata di quaranta esemplari gli pneumatici che vennero montati sulla Lancia Delta S4 in configurazione stradale. Inseriti nella linea “Collezione”, consacrata ai veicoli prodotti dal 1930 al 2000, gli pneumatici per la S4 sono disponibili nella sola misura 205/55 R16, che è quella originale. Ovviamente per questa riedizione sono stati utilizzati i materiali d’avanguardia di oggi, pur rispettando forme e dimensioni dell’epoca.

Oggi la quinta generazione dei P Zero propone una gamma completa tra i 18 e i 23 pollici, con oltre cinquanta tipologie disponibili che si aggiungono alle altre della famiglia P Zero, per una copertura completa di tutte le vetture di prestigio e di alte prestazioni.

Venti anni fa, nel 2005, Opel presentava la seconda generazione della monovolume compatta Zafira, una vettura che da quando, sei anni prima, era stata proposta nella sua versione originale aveva fatto tendenza come dimostrato daI quasi 1,4 milioni di unità vendute sui principali mercati europei. Prodotta nello stabilimento tedesco di Bochum, la rinnovata Zafira sarebbe arrivata a settembre 2005 sul mercato italiano, segnalandosi per la dinamicità dell’aspetto estetico e del comportamento su strada, così come per la maggiore ampiezza e l’alta qualità degli interni, con un posto di guida pensato attentamente per le esigenze dell’automobilista.

Il sistema brevettato Flex7 di configurazione dei sedili continuava a rappresentare un punto di riferimento in fatto di versatilità e permetteva di trasformare rapidamente una vettura a sette posti in una con due soli posti ma con un vano di carico di 1.820 litri senza la necessità di estrarre alcun sedile e riporlo da qualche parte. Una novità assoluta era infine l’innovativo tetto panoramico dotato di scomparti porta-oggetti integrati che creava un’atmosfera particolarmente piacevole all’interno dell’abitacolo.

L’autotelaio interattivo IDSPlus con taratura elettronica in tempo reale degli ammortizzatori (CDC), già presente sulla Opel Astra, era stato adattato alle caratteristiche di Opel Zafira sulla quale erano presenti per la prima volte anche altre soluzioni tecnicamente avanzate come i fari AFL bi-xenon che accompagnavano i movimenti dello sterzo illuminando le curve in modo dinamico. L’ampia gamma di motorizzazioni comprendeva una serie di sofisticati propulsori di cilindrata compresa tra 1.600 e 2.000 cc e potenze che andavano da 101 CV (74 kW) a 200 CV (147 kW). Nel 2005 nessuna vettura della concorrenza poteva contare su altrettanta varietà in fatto di propulsori. L’offerta si sarebbe arricchita presto con un motore da 240 CV (176 kW) riservato alla versione OPC ad alte prestazioni. Tutti i turbodiesel erano ad iniezione diretta multipla common-rail e dotati di serie di uno speciale filtro del particolato (DPF) che non richiedeva alcun tipo di manutenzione. Un’alternativa, particolarmente economica ed ecocompatibile, sarebbe stata di lì a poco rappresentata da un motore a metano.

Sulla nuova Opel Zafira faceva la sua prima apparizione mondiale un tetto panoramico con scomparti porta-oggetti integrati e quattro grandi pannelli vetrati che offrivano agli occupanti un ambiente molto gradevole. Vetri fumé ed un sistema elettrico di oscuramento proteggeva i passeggeri dai raggi solari. Una console centrale, che attraversava il tetto in tutta la sua lunghezza, conteneva cinque scomparti portaoggetti di differenti dimensioni.

La Zafira-B sarebbe rimasta in produzione per nove anni fino a quando, nel 2014, avrebbe lasciato il posto alla terza generazione, nota anche come Zafira Tourer.

Chi non ricorda la Peugeot 205 Turbo 16? Spinta da un motore turbo da 1.8 litri montato centralmente abbinato alla trazione integrale, in versione stradale eroga 200 cavalli, che diventano oltre 550 nella più spinta delle configurazioni corsa. Parliamo dell’auto che, per capirci, è stata l’ultima a vincere un campionato mondiale rally Gruppo B. Un’autentica, rara e costosa icona del collezionismo a quattro ruote. Per gli appassionati degli anni 80 e dell’epoca d’oro delle corse “analogiche” la Peugeot 205 Turbo 16, che spegne 40 candeline giusto quest’anno, è il sogno proibito. Ed era irraggiungibile anche da nuova: per le prestazioni, che richiedevano un “manico” fuori dal comune; per il prezzo, all’epoca superiore ai 50 milioni di lire (due volte e mezzo una normale GTI) e per la tiratura limitata, appena 200 esemplari.

Alternativa a buon mercato
A creare un ponte tra sogni e realtà all’epoca ci pensa Dimma, azienda belga specializzata in elaborazioni. Nel 1985 Patrick Malherbe e Baudouin Michel, i fondatori della società (Distribution Importation Michel Malherbe Associés), sviluppano un kit realizzato in poliestere che include parafanghi allargati, spoiler anteriori e posteriori e altri particolari sportivi, ispirati all’imbattibile T16, da applicare alle Peugeot 205 di serie a motore anteriore, per le quali vengono previsti anche diversi step di elaborazione meccanica che includono persino il trapianto di altri propulsori, dal 2 litri della Peugeot 405 MI 16 fino ad un mostruoso Cosworth da 360 CV abbinato alla trazione integrale.

Un lavoro di qualità, realizzato con una cura e un’attenzione parecchio superiori alla media dei tanti artigiani del “tuning” di moda all’epoca. Oltre alla carrozzeria, Dimma lavora infatti anche sulla preparazione dei motori, sul telaio, sullo sterzo, sull’impianto frenante, sugli allestimenti interni. Il quadro si completa quando, nel 1986, Terry Pankhurst assume il ruolo di rappresentante per il Regno Unito di Dimma Design, creando il distaccamento Dimma UK con sede a Runcorn, nel Cheshire, dove realizza anche una speciale produzione di cerchi in lega da 16 pollici scomponibili in 3 pezzi, il cui design iconico oggi è uno dei fiori all’occhiello delle 205 elaborate Dimma.

All’epoca Pankhurst vanta una lunga esperienza nella costruzione di auto da corsa, da rally e stradali ad alte prestazioni, ed è anche un esperto pilota e istruttore di rally. Nel giro di pochi mesi crea una rete di 12 concessionari Peugeot in tutta la Gran Bretagna, che complessivamente vendono oltre 250 esemplari di Peugeot 205 Dimma, allestite su auto nuove di zecca; sono le vetture oggi più preziose, molte delle quali potenziate con conversioni Turbo Technics o motori 16 valvole, considerate realizzazioni “di fabbrica” e identificate da una speciale targhetta che le distingue dai kit applicati post vendita. Su richiesta e in collaborazione con altre aziende come Carat Duchatelet, i clienti Dimma hanno la possibilità di richiedere persino finiture interne in radica di noce o rivestimenti in pelle integrale che includono pure il cruscotto.

Peugeot cede l’ufficialità
Le Peugeot 205 Dimma fanno parlare parecchio la stampa e gli appassionati, al punto che Jean Todt, allora direttore di Peugeot Sport, ne nota l’eccezionale fattura: non si tratta solo di personalizzazioni estetiche per chi vuole sentirsi un piccolo Ari Vatanen, ma di vere elaborazioni a tutto tondo, per di più non ispirate ad esotiche supercar ma alla versione più nobile dello stesso modello. Todt fa allestire un kit Dimma su una delle sue Peugeot 205 aziendali, e ne rimane talmente impressionato da farlo omologare ufficialmente e da avallarne la promozione attraverso la rete ufficiale della Casa, a partire dal 1989.

Non solo: grazie alla meticolosa qualità delle realizzazioni, Dimma diventa un partner ufficiale di Peugeot Sport, che gli affida la produzione dei body kit esterni e interni per la leggendaria Peugeot 306 Maxi e per la Peugeot 206 Super 1600. Un’operazione che conferisce ulteriore prestigio al marchio Dimma nel mondo delle elaborazioni automobilistiche, motivo per cui le sue Peugeot 205, piccole grandi auto da sogno del loro tempo, continuano a catturare l’immaginazione degli appassionati di auto di oggi che, grazie al particolare “travestimento” da Turbo 16, le cercano e le pagano ben più di una classica GTI, soprattutto se totalmente autentiche ed allestite direttamente in fabbrica.

Piccolo sogno ancora realizzabile
Molte delle oltre 1700 Dimma originali (circa 1500 berlina e 200 cabriolet, di cui 252 allestite in fabbrica) circolano ancora oggi, diventando sempre più ricercate e preziose. Realizzato in poliestere, il kit Dimma per la Peugeot 205 è disponibile ancora oggi sul sito web di Dimma Design, ed include, per la versione a tre porte, dieci componenti tra cui parafanghi anteriori e posteriori allargati, spoiler anteriore e posteriore, minigonne laterali, una profilatura per il portellone posteriore e uno spoiler non troppo imgombrante; negli anni 80 ne esisteva anche una versione di dimensioni maggiori. Ogni esemplare viene dotato di una piccola targhetta numerata, i cui riferimenti sono archiviati dall’officina. Un buon modo per proteggersi dalle copie, che abbondano nel tentativo di cavalcare il successo dei kit made in UK. Una speranza vana: le conversioni Dimma sfoggiano oggi come allora un certosino lavoro artigianale, pensato per impreziosire e migliorare l’auto originale non solo nell’aspetto, ma anche nelle prestazioni e nella maneggevolezza, accontentando i clienti che vogliono distinguersi.