Annunciate per fine giugno-inizio luglio due novità di Cult Models, resincast scala 1:18, l’Austin Allegro 1973, che sarà disponibile in glacier white (CML145-1), harvest gold (CML145-2) e marrone metallizzato (CML145-3), e l’Alfa Romeo 1900 Berlina Super 1958, in celeste/bianco (CML162-1), rosso/bianco (CML162-2) e bianco/verde (CML162-3).
photo Ferrari media
Si svolgerà il prossimo 28 maggio dalle ore 11.30 alle 12.30 la cerimonia della posa della prima pietra della struttura M24 – Musée International du Sport Automobile presso il circuito di Le Mans.
Questo avvenimento segnerà l’inizio dei lavori, il cui termine è previsto per il maggio 2026. L’M24 sostituirà il museo attuale, ormai obsoleto.
Si è concluso lo scorso weekend l’F50 Legacy Tour 2025, esclusivo evento Ferrari dedicato ai possessori di una F50, la terza supercar del Cavallino Rampante presentata al Salone di Ginevra del 1995 per celebrare i 50 anni della Casa di Maranello. Quella dedicata alla F50 è stata la terza edizione del Legacy Tour, dopo la prima esperienza a tema F40 svoltasi nel 2023, seguita nel 2024 da quella dedicata alla 288 GTO, prima supercar della Casa di Maranello.
Gli oltre venti equipaggi partecipanti al raduno – provenienti da dieci nazioni diverse – hanno percorso 675 chilometri ciascuno, suddivisi lungo le tre giornate di guida che si sono dipanate tra Toscana ed Emilia Romagna in alcuni dei borghi più belli d’Italia. In tutto le F50 hanno quindi percorso quasi 15.000 km, dato che testimonia la passione dei possessori di queste leggendarie supercar come pure la loro immutata affidabilità a trent’anni dall’uscita delle stesse dalla linea di produzione.
Il Legacy Tour, partito dalle terme di Saturnia, ha attraversato lungo il suo percorso alcuni incantevoli città e località come Grosseto, Porto Santo Stefano e Siena, prima di arrivare a Maranello venerdì 9 maggio. Tra le tante attività organizzate, i partecipanti hanno avuto l’opportunità di partecipare a un momento con Paolo Martinelli, ingegnere responsabile dello sviluppo del V12 portante che equipaggia la F50, a tutt’oggi il trasferimento tecnologico più diretto realizzato in epoca recente di un propulsore Formula 1 su una vettura Ferrari omologata per uso stradale.
L’evento si è concluso con una parata delle vetture e un giro d’onore del leggendario circuito di Fiorano, dove tutte le Ferrari – compresa naturalmente la F50 – vengono sviluppate e vedono la luce sin dal 1972, anno di costruzione del tracciato.
F50
La F50, presentata al Salone di Ginevra del 1995 per celebrare con due anni di anticipo il cinquantenario della Casa di Maranello, incarna l’anima della Ferrari più estrema degli anni Novanta. Fu la prima supercar del Cavallino Rampante a montare un motore V12 aspirato, mutuato direttamente dalla Formula 1, montato in posizione centrale-longitudinale direttamente sul telaio monoscocca in carbonio. La vettura rappresenta l’apice dello scambio di tecnologia con la massima serie delle competizioni per l’epoca. Il propulsore è dotato di cinque valvole per cilindro e funzioni portanti; la vettura fa largo impiego dell’aerodinamica ed è dotata di sospensioni con ammortizzatori di tipo push-rod montati orizzontalmente. La F50 è inoltre dotata di un tettuccio asportabile in stile ‘Targa’ che avvicina l’esperienza di guida a quella delle vetture da corsa, peculiarità messa in risalto anche dall’assenza dell’ABS e della servoassistenza. Ne furono prodotti 349 esemplari, solo “uno in meno della richiesta di mercato prevista”.
P ZERO CORSA SYSTEM
Per le F50 protagoniste del Legacy Tour 2025 Pirelli ha realizzato una versione dedicata del P Zero Corsa System con il logo “Ferrari F50 – Legacy Tour 2025” impresso sul fianco, personalizzazione mai stata realizzata prima su altri pneumatici della P Lunga. Lo pneumatico, disponibile nelle misure 245/35 R18 all’anteriore e 335/30 R18 al posteriore, fa parte della gamma Collezione, linea che equipaggia le auto d’epoca e youngtimer più iconiche della storia. Progettato nei primi anni Duemila per essere il più sportivo della gamma stradale, il P Zero Corsa System ha una specifica struttura che gli conferisce massima stabilità ad alte velocità e in curva, consentendone l’uso anche in pista. I due differenti disegni battistrada, direzionale per l’anteriore e asimmetrico per il posteriore, permettono inoltre di contribuire a contrastare il fenomeno dell’aquaplaning. Tale pneumatico garantisce la stessa sportività dell’epoca, ma è ancora più sicuro e affidabile grazie all’impiego di mescole moderne.
SCHEDA TECNICA
MOTOPROPULSORE
Tipo V12 – 65° – Posteriore – Longitudinale
Cilindrata totale 4698,50 cm3
Alesaggio e corsa 85 mm x 69 mm
Potenza massima 382 kW (520 cv) a 8500 giri/min.
Coppia massima 471 Nm a 6500 giri/min.
Rapporto di compressione 11,3:1
Potenza specifica 111 cv/l
DIMENSIONI E PESI
Lunghezza 4480 mm
Larghezza 1986 mm
Altezza 1120 mm
Passo 2580 mm
Carreggiata anteriore 1620 mm
Carreggiata posteriore 1602 mm
Peso a vuoto 1230 kg
Capacità serbatoio 105 litri
PNEUMATICI E CERCHI
Anteriore 245/35 ZR 18
Posteriore 335/30 ZR 18
TRASMISSIONE E CAMBIO
Cambio manuale a 6 rapporti con frizione bi-disco
PRESTAZIONI
Velocità massima 325 km/h
0-100 km/h 3,87 s
0-1000 m 21,7 s
foto di apertura: la F50 a Fiorano nel 1995 accanto alla 412 T2 Formula 1
Saranno 62 vetture e 186 i piloti a sfidarsi nel quarto appuntamento del FIA World Endurance Championship, la 24 Ore di Le Mans in programma il 14 e 15 giugno prossimi. Sul Circuit de la Sarthe saranno otto le Ferrari al via, tre nella classe Hypercar e cinque in LMGT3, dove alle due che partecipano all’intera stagione del mondiale Endurance se ne uniscono per l’occasione altre tre.
Dopo le vittorie nella storica edizione del Centenario nel 2023 con la numero 51 affidata a James Calado, Alessandro Pier Guidi ed Antonio Giovinazzi e il bis nel 2024 con la numero 50, con al volante Antonio Fuoco, Miguel Molina e Nicklas Nielsen, le due 499P del team ufficiale Ferrari AF Corse si presentano in Francia forti anche dei successi ottenuti nelle prime tre prove del FIA WEC 2025, in Qatar, ad Imola e a Spa Francorchamps. La terza 499P in gara sarà quella in livrea gialla di AF Corse, con il numero 83, che schiera l’ufficiale Yifei Ye insieme a Phil Hanson e Robert Kubica.
Nella classe LMGT3 scenderanno in pista le due 296 LMGT3 del team Vista AF Corse, protagoniste del FIA WEC e reduci dal primo e terzo posto nella prova di Spa Francorchamps. Sulla numero 21, vincitrice in Belgio, ci saranno l’ufficiale Alessio Rovera insieme a Simon Mann e François Hériau, mentre sulla 54 saliranno come sempre l’altro pilota Ferrari Davide Rigon, Francesco Castellacci e Thomas Flohr, sul terzo gradino del podio nelle Ardenne. Alle due vetture di Vista AF Corse iscritte all’intera stagione, si uniscono alla sfida sugli oltre 13 chilometri del circuito francese altre tre 296 LMGT3. In qualità di vincitore della Bronze Cup del GT World Challenge Europe 2024 sarà al via con il numero 193 il team Ziggo Sport Tempesta che schiera Jonathan Hui, Chris Froggatt ed Eddie Cheever III. Le altre due vetture del Cavallino Rampante ufficializzate al via sono la numero 150 di Richard Mille AF Corse su cui si alterneranno Lilou Wadoux, pilota ufficiale e una delle cinque donne in pista quest’anno a Le Mans, Riccardo Agostini e Custodio Toledo, e la numero 57 di Kessel Racing. Sulla Ferrari del team svizzero ci saranno un altro ufficiale Ferrari, il brasiliano Daniel Serra affiancato a Takeshi Kimura e Casper Stevenson.
La 24 Ore di Le Mans prevede i test collettivi domenica 8 giugno mentre il via della prova è in programma sabato 14 giugno alle 16.00 ora locale.
Nelle foto, alcune immagini delle Ferrari alla 24 Ore di Le Mans 2024
Presentare su PLIT i lavori di Massimo Martini è sempre piacevole, non solo per la qualità delle realizzazioni ma anche per l’interesse dei soggetti, originali e ricchi di fascino. Come sapete, Massimo è un grande appassionato e collezionista di Porsche in 1:43 e le sue capacità modellistiche gli permettono di autocostruirsi dei pezzi che probabilmente nessun marchio – artigianale o industriale che sia – proporrà mai sul mercato. E poi vuoi mettere la soddisfazione di fare tutto da solo? Con l’aiuto recente delle decals realizzate da Fabrizio De Gennaro, Massimo ha fatto ulteriori progressi, potendo ora dotare i suoi modelli di decorazioni complete e realistiche.
Tra le recenti autocostruzioni vi è la URD-Porsche 676 Gruppo 6 del 1976, che prosegue la serie dei piccoli prototipi motorizzati Porsche di cui abbiamo già parlato1. E così, dopo vetture come KMW ed EBS, è il turno della URD, che prima dei successi in Gruppo C con i 6 cilindri BMW, negli anni ’70 produsse alcune sport a motore Porsche 3000. Una di queste auto, preparata dal team ufficiale e pilotata da Hubert Schmidt, venne iscritta nell’aprile del 1976 alla 300km del Nürburgring, gara inaugurale del Mondiale Sport, in una stagione in cui la FIA aveva deciso di operare uno sdoppiamento: da una parte il Mondiale Marche riservato alle nuove Silhouette Gruppo 5 con le GT e le Turismo a fare da contorno, dall’altra il Mondiale Sport, appunto, con le barchette, rinominate Gruppo 6; le gare del Mondiale Sport erano più corte, con una durata di massimo 4 ore2. Al Nürburgring la URD-Porsche non riuscì a qualificarsi per la gara, segnando un tempo molto alto (10’22″07), segno evidente di problemi di scarsa preparazione.
In queste foto potete apprezzare il lavoro meticoloso di costruzione della URD-Porsche 1:43, che segue gli stessi criteri degli altri modelli già presentati: molto plasticard, stucco, motore in metallo bianco derivato dalla vecchia produzione F&M, e poi vari particolari acquistati o fatti da zero.
Ne approfittiamo per pubblicare anche alcune foto di qualche altro recente lavoro di elaborazione di Massimo Martini, come un’interessante variante della 917/10 Can-Am del Brumos Racing (quella col musetto stondato) o la 911T Chiquita 1000km del Nürburgring 1969. Su alcuni modelli mancano ancora dei dettagli.
[Nota di David Tarallo] Ricorrono nel 2025 i cinquant’anni dalla vittoria di Niki Lauda nel Campionato Piloti di Formula 1, che interruppe quello che i giornalisti, non si sa se con più fantasia o banalità, avevano battezzato il “grande digiuno”. Un digiuno le cui origini – lo ricordiamo – risalivano all’anno di Surtees (il 1964) e che poi sarebbe parso poca cosa a confronto con i diciott’anni d’intervallo tra la vittoria di Scheckter nel ’79 e il primo titolo di Schumacher col Cavallino, nel 2000. I ferraristi contemporanei saranno contenti di trovarsi nel bel mezzo di un terzo grande digiuno, che non ha nulla da invidiare ai primi due. Ma si sa che il titolo più importante è quello dei Costruttori. Battute a parte, mi fa particolarmente piacere che nell’articolo sia stato incluso uno dei kit di Marcello Giorgetti, del cui marchio fiorentino Hobby Tecnica ci siamo occupati più volte su PLIT1.
CONFRONTO: FERRARI 312T FORMULA 1 1975
testo e foto di Marco Nolasco
Riprendo il tema dei confronti tra modelli di formula 1 con tre modellini della Ferrari 312 T del 1975, tutti in versione Niki Lauda. Spero che possa interessare. Il più vecchio è un kit in metallo bianco, il n.5 della Hobby Tecnica che fu il più tempestivo, se ricordo bene, e uscì nel 1975. Era confezionato nella tipica ed elegante scatola piatta nera e rossa, con all’interno un pre-formato chiuso da un plexiglass sagomato e diviso in vari scomparti che dividevano le varie parti del kit. Un dettagliato foglio con istruzioni e storia della vettura vera arricchiva la confezione. Il contenitore interno è ricoperto da un “vellutino” simile agli interni di certi modelli Politoys M, Un foglietto con le famigerate decals a secco completava il tutto. Che dire del modello? Direi buono per quei tempi, a parer mio, ma penalizzato da dimensioni troppo generose, soprattutto la larghezza, ma non solo, come si vede nella tabella allegata. Di seguito alcune foto del mio montaggio dell’epoca.
Come forse si legge nel foglietto, la versione riprodotta è quella che vinse il Gran Premio di Monaco del 1975, ovviamente con Niki Lauda, telaio 023. L’anno dopo, nel 1976, uscì il primo modellino industriale, un die cast della Safir Super Champion n.80. E’ ovviamente più semplice dell’Hobby Tecnica (costo 3000 lire contro 9800), ma la resa è molto buona, la scala è decisamente più vicina all’1/43 e la decorazione, anche se non completa, è di effetto. Troppo piccole le ruote anteriori. Presenta alcune differenze rispetto al kit toscano che potrebbero giustificare una classificazione del modello in un’altra versione. Infatti le paratie dell’alettone posteriore sono diverse rispetto all’Hobby Tecnica e mi sembrano molto simili a quelle che la vera sfoggiava al vittorioso Gran Premio di Francia sul circuito di Le Castellet, sempre nel 1975. Anche la striscia di decals sui fianchi è
diversa, ma non giurerei sulla sua fedeltà al vero. La confezione è un semplice ma pratico cofanetto in plexiglass con basetta in plastica bianca. Al mio manca il cartoncino blu.
La terza e ultima interpretazione della 312T è un ben più moderno Quartzo, precisamente il n.2 della serie “La Storia” dedicata alle formula 1 del Cavallino. Uscì nel 1998. Qui siamo nel campo dei modelli industriali per collezionisti di livello medio alto, almeno per l’epoca. Anche questo riproduce la vettura vittoriosa a Montecarlo e, piaccia o meno, è dotato di pilotino. E’ quello dei tre che rende meglio le proporzioni della vera grazie soprattutto alle dimensioni del corpo vettura e a quelle delle ruote. Eccessiva la lunghezza, come del resto negli altri due, forse a causa di un eccessivo sbalzo dell’alettone posteriore. La tinta è un rosso intenso, più convincente di quello del Safir tendente all’arancio. La confezione è il solito ed elegante cofanetto nero di quella serie, che non ho a portata di mano. Dei tre il Safir è quello che presenta una migliore definizione dei particolari della
carrozzeria. Di seguito qualche foto del modellino e delle due versioni Monaco e
Francia per illustrare la diversa forma delle paratie dell’alettone posteriore.
Ecco le dimensioni in forma di tabella. Le misure sono in millimetri. Non conosco la larghezza del corpo vettura reale, quindi ho inserito le misure dei modellini a titolo di confronto.
| Dimensione reale | Scala 1/43 | Hobby Tecnica | Safir | Quartzo | |
| Lunghezza | 4140 | 96,3 | 102 | 98 | 98 |
| Larghezza | 2030 | 47,2 | 50(*) | 45(**) | 50(**) |
| Passo | 2510 | 58,4 | 57,5 | 58 | 58 |
| Corpo vettura | 38 | 32 | 34 |
(*) misurata all’avantreno / (**) misurata al retrotreno
Infine, le foto del confronto diretto tra i modellini. Nelle ultime due si dovrebbe notare la differenza tra la paratia tipo Monaco e quella tipo Francia.
Con le vetture americane in 1:12, OttOmobile ci ha preso gusto. Stamani è stata annunciata la vendita flash di un nuovo modello, la Mustang V8 Hardtop 1965 in silver blue pony. Edizione numerata e limitata a 999 pezzi, referenza di catalogo G089. Il modello – che ha un prezzo di € 129,90 – sarà spedito agli acquirenti a partire dal 21 maggio.
Mentre la carriera della terza generazione di Opel Kadett iniziò già nel 1973, il costruttore tedesco fece di meglio due anni dopo con la variante berlina City. Perché già allora era vero che il design sportivo combinato con un’esperienza di guida dinamica e versatilità era un’idea vincente.
Che si trattasse di un’auto familiare a due o quattro porte, di una wagon a tre porte, di un’elegante coupé o di una potente sportiva dall’aspetto estroverso, la famiglia Kadett C ebbe molti volti tra il 1973 e il 1979. Con una carrozzeria ben definita e un nuovo asse anteriore a doppio braccio oscillante, la Kadett C fece il suo debutto alla fine dell’estate del 1973. Fra i tratti caratteristici del design spiccavano la calandra piatta del radiatore, il cofano con la piega tipica del marchio e la parte anteriore disegnata per formare uno spoiler. Ma tutto questo non era sufficiente per i responsabili di Opel. L’azienda voleva offrire ai clienti una scelta ancora più ampia nel modello di successo della classe compatta e allo stesso tempo aumentare ulteriormente i vantaggi pratici. Nel 1975 arrivò quindi la Opel Kadett City.
“Non solo contiene facilmente i sacchi più grandi del supermercato, ma anche l’attrezzatura completa per l’alpinismo o l’immersione, a seconda delle inclinazioni sportive del suo proprietario. L’auto, che mette in mostra la sua agilità e facilità di carico nell’uso quotidiano, offre anche le prestazioni di guida e il comfort per le gite di piacere in montagna o al mare”. Con queste parole, Opel pubblicizzò al lancio la Kadett City.
Anche i cerchi in lega ATS da 13 pollici opzionali e gli pneumatici da 185 millimetri, introdotti negli anni successivi, contribuirono al design sportivo della City. Inoltre, le grandi vetrature fornivano molta luce e una buona visuale complessiva.
La caratteristica più evidente rispetto alle altre varianti di Opel Kadett, tuttavia, era il portellone, su una vettura lunga solo 3,90 metri. L’ampia apertura offrì possibilità completamente nuove, perché “la City è destinata alle giovani famiglie che cercano un’auto funzionale e apprezzano un bagagliaio flessibile. Lo stesso vale per i lavoratori che hanno bisogno di un modello compatto e maneggevole per il pendolarismo casa-lavoro, ma apprezzano anche un’ampia gamma di applicazioni nel loro tempo libero”, come recitava la descrizione dell’epoca.
Il portellone poteva essere aperto con il mignolo grazie a un sollevatore a molla a gas di nuova concezione all’epoca. Grazie all’intelligente costruzione posteriore della carrozzeria senza sporgenze verso l’interno, l’area di carico piatta era completamente utilizzabile. E quando era necessario ancora più spazio per bagagli, materiale di lavoro o altro, lo schienale del sedile posteriore poteva essere ripiegato in avanti in due semplici passaggi, quasi raddoppiando lo spazio di carico.
La tecnologia della City era in gran parte la stessa del resto della generazione C di Opel Kadett: il retrotreno proveniva dalla Caravan, mentre l’asse anteriore era rivisto durante lo sviluppo a causa della diversa distribuzione dei pesi. Per quanto riguardava le motorizzazioni, si poteva scegliere tra motori a quattro cilindri di 1,0 e 1,2 litri e 29 kW (40 CV), 38 kW (52 CV) e 44 kW (60 CV). Quest’ultimo era disponibile anche con cambio automatico. Nel 1977 Opel aggiunse alla gamma di motori il motore S da 1,6 litri e 55 kW (75 CV). Con esso, la Opel Kadett City poteva accelerare da 0 a 100 km/h in 13″ e raggiungere una velocità massima di 157 km/h.
Nel 1979, la generazione di grande successo di Opel Kadett C, e con essa la Opel Kadett City, uscì dalla linea di produzione come l’ultimo modello compatto Opel con trazione posteriore. Il nuovo modello era già pronto e rappresentò una rivoluzione nelle compatte Opel: la Kadett D, che debuttò nello stesso anno, fu il primo modello a trazione anteriore del marchio.
Proponiamo un’ampia gallery fotografica della 22ma edizione dell’ASI MotoShow che si è svolto al circuito di Varano de’ Melegari dal 9 all’11 maggio.
L’autore delle immagini è Gianluigi Danieli, che ringraziamo di cuore per la collaborazione a PLIT. Il signor Gianluigi è babbo di Guido, di cui abbiamo già pubblicato diverse foto nel recente passato.
PITLANEITALIA