PITLANEITALIA

Ivan Capelli, da March a Leyton House

Un team di Formula 1 costruito attorno al suo pilota. Comincia con questi presupposti l’avventura nel Mondiale del 1987 per la March Leyton House del magnate giapponese Akira Akagi che si affida al giovane e promettente Ivan Capelli, non del tutto a digiuno di Formula 1 vedi le sortite con Tyrrell e AGS del Jolly Club. Eppure il tempo a disposizione è poco e nella tappa inaugurale in Brasile, prima di poter schierare la March 871, la squadra deve modificare una Formula 3000 per consentire a Capelli di essere al via sul circuito di Jacarepaguá. Le vere soddisfazioni arriveranno nel 1988, complice la March 881 nella caratteristica livrea “Miami blue” progettata da Adrian Newey e con Ivan Capelli, due volte a podio in Belgio e Portogallo, affiancato d’ora in avanti da un compagno di squadra, il brasiliano Mauricio Gugelmin.

Memorabile il 1990 della Leyton House ormai ex March che nonostante una serie di mancate qualificazioni vede Capelli lottare per la vittoria in Francia dove soltanto un problema tecnico lo costringerà al secondo posto dietro alla Ferrari di Alain Prost.

Motorphone TV, il canale YouTube di Ermanno Frassoni, ha chiesto a Ivan Capelli di rievocare le cinque stagioni trascorse nella piccola ma calorosa enclave della March Leyton House che poteva contare su tecnici di primordine quali Gordon Coppuck, Gustav Brunner, Chris Murphy e lo stesso Newey oltre al compianto Cesare Gariboldi, storico manager del pilota milanese.

WEC 6 Ore di Spa 2022

Dopo il turno di prove libere di stamani (9.05-10.35), il programma della gara di Spa valida come seconda tappa del WEC 2022 prosegue oggi pomeriggio con un’altra ora di prove libere, dalle 15 alle 16. Stasera le qualifiche: 18.20-18.30 per le LMGTE Pro e Am, 18.40-18.50 per le Hypercar e LMP2. La gara scatterà domani 7 maggio alle ore 13.

WEC 6 Ore di Spa 2022: prove libere del venerdì mattina

WEC 6 Ore di Spa 2022: un’occhiata alla pitlane

Una Ferrari un po’… steampunk: 375MM su base AMR

Questa è davvero particolare. Nella nostra serie di montaggi di Gualtieri Negri tocca oggi a una Ferrari 375 MM realizzata partendo dal kit AMR. Così lo stesso Gualtiero descrive il lavoro: “Questo è un modello che mi affidò il buon Francesco Masi; è un progetto fatto a sei mani: Jean Claude Codaccioni ha fatto le aperture e le parti in ottone, Pierre Fabregues interni e motore e poi è toccata a me. Innanzitutto, ho praticato i 242 fori per poter mettere altrettanti rivetti, ho lisciato, levigato, lucidato e successivamente protetto con trasparente satinato il modello. Ho aggiunto molti dettagli di Bosica, le ruote, i fari (anteriori e posteriori), ovviamente i rivetti, i contatori del cruscotto, mentre la mascherina in 3d è prodotta dal mio amico Ricardo Pedro di Scalelab. Lavoro abbastanza impegnativo, vagamente steampunk, tutto sommato originale”.

Porsche 911 GT2 EVO Kremer Racing-Repsol BPR 1996

Proseguiamo la serie dei montaggi di Gualtiero Negri con un kit Renaissance (1:43) con decals JAL43. La vettura, una Porsche 911 GT2 Evo, corse nel BPR 1996 schierata dal team Kremer. Come nel caso della Porsche Carrera Safari 1978, pubblicata qualche settimana fa, si tratta di un montaggio che Gualtiero definisce “standard”, nel senso che non sono state fatte troppe modifiche al modello di base. Ovviamente, in questo caso, “standard” significa tutt’altro che semplice. Si apprezza come sempre l’estrema precisione di assemblaggio, in un kit dove già solo far tornare vetri e cornici è una bella impresa.

Nuovo kit 1:24 di Profil24: Toyota GR010 Hybrid

Profil24 ha annunciato un nuovo kit nella gamma 1:24. Si tratta della Toyota GR010 Hybrid nella versione 24 Ore di Le Mans 2021. Il kit (catalogo P24134K) permette la realizzazione di entrambe le vetture, la n.7 di Conway/Kobayashi/Lopez e la n.8 di Buemi/Nakajima/Hartley.

Gilles Villeneuve a quarant’anni dalla scomparsa

In occasione del 40° anniversario dalla scomparsa di Gilles Villeneuve, VISIONUP, in collaborazione con il Comune di Maranello e quello di Nonantola, dedicano un omaggio a Gilles Villeneuve. Da maggio a luglio tanti eventi per celebrare il campione canadese: interviste, mostre, talk show, menu a tema, filmati, libri e molto altro. All’interno di questa serie di iniziative segnaliamo la presentazione di due volumi editi da Giorgio Nada.

Sabato 7 maggio – ore 16.00 GILLES VILLENEUVE Immagini di una vita
Interverranno l’autore MARIO DONNINI e l’editore STEFANO NADA
Conduce il giornalista Angelo Giovannini

Sabato 14 maggio – ore 17.00 Gilles Villeneuve. Oltre il limite
Interverranno l’autore DIEGO ALVERA’ e l’editore STEFANO NADA

Entrambe le presentazioni si terranno presso la Biblioteca di Maranello MABIC, Viale Vittorio Veneto, 5.

Ivan Capelli e l’AGS Formula 1 del Jolly Club

Automobiles Gonfaronnaises Sportives. Questo il nome completo del team AGS, presente in Formula 1 dal 1986 al 1991, una sfilza di grandi successi nelle categorie addestrative dopo la nascita nel 1968 ad opera dell’ex meccanico Henri Julien. Motorphone TV, il canale YouTube di Ermanno Frassoni, è risalito alle origini della AGS in Formula 1 grazie alla complicità dell’ex pilota Ivan Capelli, che proprio nel 1986 portò all’esordio nel Circus iridato la squadra con sede a Gonfaron, nella Francia meridionale, potendo contare sulla gestione italiana del Jolly Club del grande Roberto Angiolini.

Metti un main sponsor in ascesa qual era all’epoca l’italianissima casa di moda El Charro di Latina, in territorio ciociaro, un V6 turbocompresso della Motori Moderni di Carlo Chiti e una vettura muscolare costruita sulla base del telaio Renault RE40 da Christian Vanderpleyn e Michel Costa ed ecco staccato il biglietto da visita per competere in Formula 1. Nel 1986 per due soli Gran Premi, in Italia e Portogallo, con l’arrembante Capelli nell’abitacolo della JH21C in livrea bianco-rossa che per un po’ di tempo aveva cullato le ambizioni di rientro, poi non concretizzatesi, dell’ex ferrarista Didier Pironi.

Impensabile, oggi, allestire una squadra di Formula 1 con sette meccanici a disposizione, eppure così fece l’AGS quell’anno quando certe imprese erano ancora alla portata di una compagine a dimensione d’uomo, capace di far collaborare francesi e italiani.