Partita la 24 Ore di Le Mans 2021

Sous les ordre de John Elkann, président de Ferrari et Starter officiel de cette 89e édition des 24 Heures du Mans, les 61 concurrents se sont élancés pour 24 heures de course. Rendez-vous demain, à 16 heures, pour connaître le grand vainqueur.
Bien avant 16 heures, lorsque John Elkann a agité le drapeau tricolore et signifié le départ aux 61 concurrents des 24 Heures du Mans, les milliers de spectateurs réunis autour du circuit ont pu admirer de nombreuses activités en piste. 

C’est le Porsche Sprint Challenge France qui a ouvert le bal, à 9 heures ce matin. Les 56 engagés se sont retrouvés ce samedi matin derrière leur meneuse, pour leur unique course du week-end. Au terme d’une bataille de 45 minutes, c’est la pilote Lilou Wadoux-Ducellier, du haut de ses vingt ans, qui a remporté la course. 

Moment très attendu par tous les fans de sport automobile, L’Endurance Racing Legends aura permis d’admirer GT et Protos des années 1990 et 2000 en piste à l’occasion de la seconde course disputée entre 10h15 et 11 heures. L’occasion de démontrer que les 24 Heures du Mans sont éternelles et que son passé sait encore s’écrire au présent.

C’est à 11h30 que les 61 voitures des 24 Heures du Mans ont effectué leurs premiers tours de roues de la journée, lors du traditionnel warm-up. Pendant cette ultime séance d’essais de 15 minutes, les équipes ont eu l’occasion de vérifier que les voitures fonctionnaient bien et ont pu les adapter aux conditions météorologiques de la journée.

Un peu plus tard, de 12h15 à 13h10, les concurrents de Road to Le Mans ont participé à leur deuxième course de la semaine. Cette course support des 24 Heures du Mans 2021 constituait la quatrième manche de la Michelin Le Mans Cup 2021. 

C’est à 13h45 que les concurrents ont commencé la mise en grille, sur la ligne de départ. Quelques minutes plus tard, à 14h10, Alpine a marqué les esprits en faisant rouler, entre autres voitures, une Formule 1 pilotée par la double vainqueur des 24 Heures du Mans Fernando Alonso, accompagné sur la piste par Esteban Ocon, récent vainqueur du Grand Prix de Hongrie. 

Sur la grille de départs, au milieu des 61 concurrents qui attendaient impatiemment le départ, déambulaient plusieurs champions olympiques (Maxime Pauty, Charlotte Lembach, Margaux Pinot, Sarah Léonie Cysique ou encore Romane Dicko).

A 15h42, la H24, le nouveau prototype de performance développé par H24Racing, a bouclé un tour d’honneur. A son volant, Stéphane Richelmi, qui s’est exprimé sur ce programme visant à introduire l’hydrogène en compétition, aux 24 Heures du Mans, en 2025 : “L’hydrogène en piste, c’est bien le présent pour moi, un présent utile pour le futur. Ce tour servira de démonstrateur. Imaginez…. Avec MissionH24, nous découvrons un nouvel espace compétition. C’est l’avenir des 24 Heures du Mans et de la mobilité qui s’y prépare.”

Le moment tant attendu arrivait à 16 heures. 61 concurrents prenaient le départ de la plus grande course d’endurance au monde. 24 heures de course et d’émotions les attendent désormais.
#36 ALPINE ELF MATMUT FRA HYPERCAR/Alpine A480 – Gibson André Negrão (BRA)/Nicolas Lapierre (FRA)/Matthieu Vaxiviere (FRA)

Rassegna stampa: DTCA, The Journal, issue no.82 (July 2021)

Il terzo fascicolo 2021 del notiziario del DTCA si presenta come sempre con articoli dettagliati e documentati. Il Journal del DTCA è un complemento essenziale ad ogni archivio automodellistico ed uno strumento prezioso per i collezionisti. Certo, posso dire che personalmente questo numero estivo può essere deludente per gli appassionati di auto, visto che su ventiquattro pagine totali ben otto sono occupate da una puntuale analisi degli schiacciasassi Aveling-Barford, che hanno praticamente accompagnato tutta la storia del marchio dal dopoguerra alla chiusura. Un articolo che è l’ennesima conferma del livello della rivista, nella quale i temi più vari sono affrontati con un metodo e un rigore tipico di una certa scuola britannica.

Divertentissimo l’articolo di Jonathan Angel sui “dieci peggiori Dinky della storia”, qualcosa di diverso rispetto alla consueta rubrica dedicata ai dieci Dinky preferiti. Sfila una singolare galleria di orrori dinkyani, specialmente degli ultimi anni, dalla carrozza di Cenerentola alla BMW 2000 Tilux, dal Coastguard Amphibious alla Plymouth Stock car passando per l’auto della Pantera Rosa… Non si tratta solo di una hall of fame in negativo, ma anche di un’occasione di analisi di certe scelte di marketing, collocate perfettamente nel periodo storico e motivate con materiale di prima mano. Ottimo.

Simpatico anche il pezzo sulla serie 100 delle auto sportive, alimentato anche da alcuni interventi precedentemente pubblicati sul forum del sito ufficiale del DTCA.

Ancora una volta, consiglio vivamente agli appassionati di modelli d’antiquariato di associarsi al DTCA.

Una Porsche 935 un po’ speciale dalla BAM (storie di modelli, episodio 15)

Storie di modelli era il nome di una rubrica piuttosto seguita sul blog. Essa parlava delle connessioni più o meno dirette fra il collezionismo e la vita quotidiana, attraverso ricordi, osservazioni e commenti sempre molto soggettivi ma comunque autentici. Troverete tutti i quattordici episodi nel nuovo sito, impostando una semplice ricerca “storie di modelli” nella finestra dedicata. Continuiamo quindi la serie col quindicesimo episodio. In uno degli articoli più recenti, “storie di modelli” si era occupato di una Porsche 935 della BAM ed era stata l’occasione per riallacciarsi ad una produzione di Madyero, a riprova che se il mondo cambia, a volte le radici delle nostre passioni sono quelle che possono salvarci dallo smarrimento e dall’incertezza del presente.

Per molti, negli anni ottanta, andare alla BAM era come fare un pellegrinaggio: ore di treno o di auto, caos senza i moderni navigatori ma – all’arrivo – il piacere di trovare qualcosa che non avresti trovato a Milano o a Torino e soprattutto il gusto dell’imprevisto. Oggi la BAM esiste ancora ma è la succursale di Spark. Non dico sia inutile andarci ma poco ci manca. Le emozioni che produce quel luogo sono quindi ormai esclusivamente legate a reminiscenze lontane. Eppure qualche volta un innesco di magia si riproduce o per lo meno tenta di riprodursi. Vedere un pacchetto con lo storico logo può far tornare indietro nel tempo, magari se contiene non uno Spark qualsiasi ma un’edizione speciale.

La 935 della Sporwagen occupa un posto particolare nella storia delle Porsche “italiane”. Circa un anno fa, Spark produsse la versione vincente alla 1000km di Digione del 1980, con Henri Pescarolo e Juergen Barth. Il modello, catalogo HP16, fa parte della serie che celebra Pescarolo, venduta in una speciale confezione verde, esclusiva di Spark Editions. Forse per la sua livrea tutt’altro che eccitante, il modello è ancora disponibile ma si tratta comunque di un pezzo particolare che fa la sua figura in ogni collezione di Porsche e in generale di vetture da competizione.

Nella serie consacrata a Pescarolo ci sono altri soggetti di un certo interesse, e in generale ho notato che il livello di montaggio e di rifinitura è quello che ci si attende dagli Spark, senza cadute di stile tipiche di certe edizioni limitate; questa, peraltro, formalmente non lo è, mancando il numero progressivo. Se vi capita l’occasione, prendetela perché è un modello davvero valido.

TotalEnergies introduce un carburante rinnovabile al 100% nel WEC

TotalEnergies va introduire un carburant 100% renouvelable aux 24 Heures du Mans et au Championnat du Monde d’Endurance de la FIA (WEC)
TotalEnergies développe un carburant 100% renouvelable pour la compétition automobile, qui sera introduit dès la saison prochaine en Championnat du Monde d’Endurance de la FIA (WEC), dont les 24 Heures du Mans 2022, et en European Le Mans Series (ELMS).
La compétition représente un vecteur essentiel d’innovation : les contraintes extrêmes de l‘endurance – durée de course et kilométrages élevés – poussent à développer des carburants toujours plus performants, mais qui doivent aujourd’hui également répondre aux nouveaux challenges exigés par la transition énergétique et environnementale. 

Le carburant de compétition 100% renouvelable proposé par TotalEnergies sera produit sur une base de bioéthanol* issue de résidus viniques provenant de l’agriculture française, et d’ETBE, produit à la raffinerie TotalEnergies de Feyzin (Rhône) sur des matières premières issues également de l’économie circulaire. Ce carburant devrait permettre une réduction immédiate d’au moins 65% des émissions de CO2 des voitures en piste.

Baptisé « Excellium Racing 100 », ce carburant ouvre un nouveau chapitre de la transition énergétique en Endurance pour l’ensemble des acteurs de la discipline. Il aura toutes les qualités recherchées dans un carburant de compétition et saura répondre aux exigences des constructeurs ainsi qu’à la règlementation FIA sur les carburants renouvelables, en bénéficiant de l’expertise des équipes de TotalEnergies Additives and Fuels Solutions. Ces dernières ont notamment mis au point « Excellium Endurance » le carburant utilisé pour l’édition 2021 des 24 Heures du Mans et qui intègre déjà 10 % de bioéthanol avancé. 

« Nous avons comme ambition d’être un acteur majeur de la transition énergétique et d’atteindre la neutralité carbone à horizon 2050, ensemble avec la société. » déclare Patrick Pouyanné, Président-directeur général de TotalEnergies. « TotalEnergies accompagne ses clients et partenaires dans leurs évolutions en déclinant ainsi en compétition sa stratégie : carburants liquides durables, électricité, batteries, hybridation, hydrogène… Les biocarburants avancés ont indéniablement leur part à jouer pour faire progresser le secteur des transports en réduisant de façon immédiate ses émissions de CO2. Ce carburant 100% renouvelable, mis à la disposition du sport automobile dès 2022, en est l’illustration. A l’heure de notre transformation en une compagnie multi-énergies, la piste se révèle plus que jamais un véritable laboratoire à ciel ouvert pour TotalEnergies. »

Jean Todt, Président de la FIA : « Les courses d’endurance, de par leur nature, ont toujours constitué une excellente plateforme de recherche et de développement. A ce titre, le passage du Championnat du Monde d’Endurance de la FIA à un carburant 100 % durable marque une étape importante. La FIA a en effet pour objectif majeur de mettre en œuvre des sources d’énergie durables dans l’ensemble de son portefeuille de disciplines de sport automobile, et d’ouvrir ainsi la voie à la réduction des émissions de CO₂, en parfaite adéquation avec sa stratégie « de la course à la route » et le mouvement PurposeDriven. »

Pierre Fillon, Président de l’Automobile Club de l’Ouest : « Ces dernières années, la prise de conscience collective sur les enjeux environnementaux et sociétaux a entrainé une profonde réflexion autour de la compétition automobile. Depuis 1923, les 24 Heures du Mans se sont toujours imposées comme étant un laboratoire d’innovations et l’annonce de ce jour s’inscrit dans cette démarche. TotalEnergies est un partenaire fidèle qui utilise tout son savoir-faire pour développer des solutions durables. Ce nouveau carburant 100% renouvelable démontre tout notre engagement en matière de RSE. Sur le thème du développement durable, nous ferons en sorte d’être encore une fois au rendez-vous afin de répondre à notre promesse : être acteur de la mobilité durable. »

Frédéric Lequien, Directeur Général FIA WEC & ELMS : « C’est extrêmement prometteur que TotalEnergies ouvre la voie des carburants 100% renouvelable. Je suis totalement convaincu que le FIA WEC et l’European Le Mans Series sont des laboratoires idéaux pour TotalEnergies pour tester son tout nouveau carburant innovant Excellium Racing 100. La course d’endurance reste le test ultime pour tous les produits destinés au quotidien et nous sommes ravis que TotalEnergies ait choisi nos championnats et les 24 Heures du Mans pour lancer cette nouveauté avant-gardiste. »

TotalEnergies est depuis 2018 partenaire et fournisseur officiel de carburant de l’Automobile Club de l’Ouest (A.C.O.), créateur et organisateur des 24 Heures du Mans. TotalEnergies partage avec l’ACO des valeurs communes : l’esprit pionnier et le goût de la performance. Depuis leur origine, les 24 Heures du Mans sont un laboratoire du développement automobile : sécurité, évolutions des motorisations et des carburants, aérodynamisme, baisse des consommations, hybridation… 

L’introduction prochaine de ce carburant 100% renouvelable vient compléter le partenariat entre TotalEnergies et l’ACO dans la promotion des nouvelles énergies. Partenaire hydrogène de l’ACO et de l’équipe H24 Racing, TotalEnergies a notamment conçu la première installation mobile d’avitaillement en hydrogène pour accompagner Mission H24 lors des compétitions dans lesquelles elle est engagée.

*Ce bioéthanol ou éthanol avancé est un produit issu de l’agriculture. Il est fabriqué à partir de résidus vinicoles tels que des lies de vin ou des marcs de raisin. Fruit d’une fermentation industrielle suivie d’une distillation et d’une déshydratation, cette base est ensuite mélangée avec de l’ETBE (Ethyl Tertio Butyl Ether), lui-même un dérivé de l’éthanol, ainsi qu’a plusieurs additifs de performance issus de la technologie Excellium développée par TotalEnergies.
 

ACO e IMSA prolungano la loro alleanza strategica

A l’occasion de la 89ème édition des 24 Heures du Mans, l’Automobile Club de l’Ouest (ACO) et l’International Motor Sports Association (IMSA) ont prolongé leur alliance stratégique, désormais étendue pour les dix prochaines années. 
Après avoir annoncé en juin dernier un accord historique concernant la convergence de la catégorie reine de l’endurance, l’ACO et l’IMSA ont signé ce jour le renouvellement de l’alliance stratégique qui les unit depuis 2013. Dès 2022, ce partenariat permettra à l’IMSA d’émettre chaque année trois invitations aux 24 Heures du Mans, contre deux de 2014 à 2021. Ces invitations s’appliqueront à un engagement GT, un engagement LMP2 et, à compter de 2023, un engagement LMDh/LMH. L’année prochaine uniquement, l’IMSA pourra sélectionner une équipe LMP3 pour bénéficier du troisième engagement aux 24 Heures du Mans 2022.La signature de ce partenariat fait suite à la conférence de presse officielle, qui s’est déroulée ce matin à 11H. Pierre Fillon, Président de l’Automobile Club de l’Ouest : “Après un accord historique sur la convergence de la catégorie reine, cette convention vient compléter notre volonté de bâtir un futur commun pour l’endurance. Pour les constructeurs comme pour les fans, cet accord est une nouvelle fantastique. Des deux côtés de l’Atlantique rayonneront notre discipline : nous ne pouvons que nous en réjouir et poursuivre ce travail, main dans la main, avec l’ensemble des parties prenantes.”

John Doonan, Président de l’IMSA : “Nous nous apprêtons à embarquer dans une nouvelle ère historique de la course automobile qui n’aurait pas été possible sans l’esprit de partenariat et de collaboration entre l’IMSA et l’ACO. Ce qui s’annonce comme un nouvel “âge d’or” de notre discipline passionnera les fans de sport automobile et permettra à nos deux organismes de conquérir de nouveaux publics du monde entier. En m’exprimant au nom de l’ensemble de l’IMSA, je peux dire que nous nous réjouissons de formaliser ce renouvellement à long terme de notre alliance avec nos amis de l’ACO.”

Il futuro di Le Mans e del WEC

Ce vendredi 20 août 2021, veille du départ de la 89e édition des 24 Heures du Mans, l’Automobile Club de l’Ouest a tenu une conférence de presse digitale. Tous les points abordés sont à retrouver ci-dessous.
1 – Une 89e édition riche en nouveautés

Retour du public et arrivée des Hypercars sont les deux grands thèmes cette année. Cette séquence introductive a également permis de présenter les personnalités mises à l’honneur cette année : John Elkann, Président de Ferrari et Starter de l’épreuve, Derek Bell, Grand Marshal de cette 89e édition et Philippe Sinault, qui a reçu le Trophée Spirit of Le Mans. 

2 –  Le calendrier du FIA WEC 2022 est dévoilé

Le calendrier prévisionnel de la 10e saison du FIA WEC est connu ! 6 courses, 3 continents et une 90e édition des 24 Heures du Mans qui renouera avec une organisation au mois de juin : cette saison 2022 s’annonce palpitante. 

3 – Un carburant 100% renouvelable en 2022

Dans la droite lignée de la stratégie RSE présentée en juin dernier, l’ACO démontre tout son engagement en matière de développement durable en introduisant dès 2022, en FIA WEC et en ELMS, un carburant 100% renouvelable répondant aux exigences des constructeurs ainsi qu’à la règlementation FIA. Mis au point par TotalEnergies et baptisé « Excellium Racing 100 », ce carburant ouvre un nouveau chapitre de la transition énergétique en Endurance pour l’ensemble des acteurs de la discipline. Autre nouveauté cette année, la remise du Trophée ACO Sustainable Endurance Award presented by DHL avec le 1er vainqueur de l’histoire : WRT.

4 – Renouvellement de la convention ACO – IMSA

Après avoir annoncé il y a quelques semaines les grands principes de convergence de la catégorie reine, Pierre FIllon, Président de l’Automobile Club de l’Ouest et John Doonan, Président de l’IMSA, ont renouvelé, pour une durée de 10 ans, la convention qui lie les deux entités. De nombreux sujets sont couverts par cette annonce.

5 – MissionH24, l’hydrogène est dans la course

Fruit de la collaboration entre l’ACO et GreenGT, le programme MissionH24 poursuit son développement. En 2025, une catégorie réservée aux prototypes à propulsion électrique-hydrogène verra le jour aux 24 Heures du Mans. Parceque le futur se conjugue déjà au présent, le prototype H24 effectuera un tour de circuit demain, en lever de rideau des 24 Heures du Mans, à 15H42. 

6 – Les futures évolutions règlementaires

L’introduction de la top catégorie Hypercar cette année ne sera pas la seule nouveauté de ces prochaines années. A l’horizon 2024, le nouveau règlement LMP2 fera son apparition tandis qu’une nouvelle catégorie GT viendra remplacer le GTE actuel. Une plateforme basée sur le GT3 est en cours d’étude. 

7 – Un centenaire d’exception

Dans moins de deux ans, les 24 Heures du Mans fêteront leur centenaire. En 2023, avec un plateau comme l’endurance n’en a jamais connu dans son histoire, la classique mancelle célèbrera sa riche histoire. Exposition unique, tour du monde des plus grands évènements automobiles ou encore film et ouvrages dédiés : ce centenaire marquera à tout jamais l’histoire de l’endurance. 

Ufficializzato il calendario WEC 2022

Stamani in occasione della conferenza stampa dell’ACO a Le Mans è stato svelato il calendario WEC 2022. La gara di Monza è confermata anche per l’anno prossimo. La 24 Ore di Le Mans è stata programmata (per ora) nel suo mese tradizionale, giugno.

24 Ore di Le Mans: Toyota in pole position

C’est Toyota qui s’élancera en tête de la 89e édition des 24 Heures du Mans ce samedi 21 août 2021 à 16 heures. Kamui Kobayashi a décroché l’Hyperpole en 3’23”900.
Hypercar C’est l’Alpine A480-Gibson #36 qui s’élançait la première pour aller chercher le meilleur temps possible. Au volant, Nicolas Lapierre bénéficiait d’une piste claire avec un soleil couchant et une température fraîche. Il bouclait en premier les 13,626 kilomètres en 3’28’’506. Mais il était rapidement battu par la Glickenhaus 007 LMH #708 vue en 3’26’’475 avec Romain Dumas. Puis les deux Toyota GR010 Hybrid grimpaient successivement en haut de la feuille de temps. Brendon Hartley, deuxième, en 3’25’133 avec la #8, devancé par la #7 de Kamui Kobayashi en… 3’23’’900. Ce temps servait de première référence. Kévin Estre (Porsche 911 RSR-19 Porsche Team #92) sortait de la piste violemment dans les instants qui suivaient (à 21 h 07), entraînant un drapeau rouge. À la reprise, malgré plusieurs tentatives, les pilotes Toyota ne parvenaient pas à améliorer. Hyperpole pour Toyota avec la GR010 #7 devant la #8 ! Il s’agit de la troisième pole position consécutive pour Kamui Kobayashi, sa quatrième personnelle. Toyota en compte maintenant sept aux 24 Heures du Mans. 
  Toyota GR010 – Hybrid # 7 Toyota Gazoo Racing / Mike Conway – Kamui Kobayashi – Jose Maria Lopez – 3’23”900
Toyota GR010 – Hybrid # 8 Toyota Gazoo Racing / Sébastien Buemi – Kazuki Nakajima – Brendon Hartley – 3’24”195 Alpine A480 – Gibson  # 36 Alpine Elf Matmut / André Negrão – Nicolas Lapierre – Matthieu Vaxiviere – 3’25”574 Glickenhaus 007 LMH  # 708 Glickenhaus Racing Usa / Luis Felipe Derani – Franck Mailleux – Olivier Pla – 3’25”639Glickenhaus 007 LMH # 709 Glickenhaus Racing / Ryan Briscoe – Richard Westbrook – Romain Dumas – 3’26’931
LMP2 En LMP2, la lutte pour l’Hyperpole tournait rapidement à un face-à-face entre l’équipe Jota (Oreca 07 – Gibson #38) et l’équipe Team WRT (Oreca 07 – Gibson #41). En 3’28’’574, Antonio Félix Da Costa prenait rapidement le commandement pour Jota, mais Louis Déletraz passait devant pour Team WRT en 3’28’’470. Le Portugais de l’équipe Jota répliquait en 3’27’’950. Hyperpole pour Antonio Félix Da Costa ! Oreca 07 – Gibson  # 38 Jota / Roberto Gonzalez – Antonio Felix Da Costa – Anthony Davidson – 3’27’950 Oreca 07 – Gibson  # 41 Team WRT / Robert Kubica – Louis Delétraz – Yifei Ye – 3’28”470 Oreca 07 – Gibson # 65 Panis Racing / Julien Canal – Will Stevens – James Allen – 3’28”586
LMGTE Pro Kévin Estre n’aura pas signé la pole position. Depuis le début de saison du Championnat du Monde d’Endurance (WEC), il était imbattable dans l’exercice. À Spa-Francorchamps puis à Portimao et Monza, il était systématiquement le plus rapide. Mais il perdait le contrôle de sa Porsche 911 RSR-19 lors de la séance Hyperpole au niveau du virage d’Indianapolis. Touchant le mur de pneus de protection à l’arrière, il stoppait là sa conquête. Mais une Porsche est parvenue à décrocher l’Hyperpole : la 911 RSR-19 de l’équipe Hub Auto Racing avec Dries Vanthoor en 3’46’’882. Porsche 911 RSR – 19  # 72 Hub Auto Racing / Dries Vanthoor – Alvaro Parente – Maxime Martin – 3’46”882 Ferrari 488 GTE EVO  # 52 AF Corse / Daniel Serra – Miguel Molina – Sam Bird – 3’47”063Chevrolet Corvette C8.R  # 64 Corvette Racing / Tommy Milner – Nicholas Tandy – Alexander Sims – 3’47”093
LMGTE Am Les LMGTE Am ont vu briller le Français Julien Andlauer. En 3’47’’987, il bat (encore) le record de la catégorie. Un trio Porsche est en tête avec la #88 devant la #86 (GR Racing) puis la #56 (Team Project 1). La seule Aston Martin Vantage AMR présente dans la séance ferme la marche, derrière les Ferrari 488 GTE Evo. Porsche 911 RSR – 19  # 88 Dempsey-Proton Racing / Julien Andlauer – Dominique Bastien – Lance Arnold – 3’47”987 Porsche 911 RSR – 19  # 86 Gr Racing / Michael Wainwright – Benjamin Barker – Tom Gamble – 3’48”560Porsche 911 RSR – 19  # 56 Team Project 1 / Egidio Perfetti – Matteo Cairoli – Riccardo Pera – 3’48”876

Per la 24 Ore di Le Mans ORECA Events lancia la fan-zone virtuale Alpine

Nella settimana di Le Mans, è on-line la fan-zone di Alpine e dei suoi partner tecnici, sviluppata da ORECA Events. Il sito è raggiungibile a questo link: www.fanzone36.com . Così, passando un paio di orette in questo miracolo della tecnologia non suderete, non rischierete di cadere dalla ruota, non metterete un piede in una pozza, non incontrerete nessuno, non vi beccherete il covid e andrete a letto tranquilli.

Questo che per il momento sembra essere un innocente giochino è in realtà ciò che siamo destinati a vivere quando le corse saranno puramente virtuali e del pubblico negli autodromi non resterà neanche l’ombra. Esagerazioni? Forse. Ma riflettiamo prima che sia troppo tardi.

Porte aperte da OttOmobile

Per il 18 settembre, OttOmobile organizza una giornata di visite riservata al pubblico. In quell’occasione, nello stabilimento di Josselin (Morbihan, Bretagna) sarà possibile osservare l’intera produzione di OttOmobile, incontrare i responsabili e scambiare pareri sui modelli del gruppo, che comprende anche i marchi Solido e GT-Spirit. Saranno messi in vendita anche alcuni pezzi, non si sa ancora se specifici per la giornata. OttOmobile aveva già organizzato un incontro nel maggio del 2019, in occasione dei dieci anni di attività.

Il link per l’iscrizione alla visita è il seguente: https://jpo.otto-models.com/?utm_source=sendinblue&utm_campaign=Journe_portes_ouvertes__18_septembre_2021&utm_medium=email