Negli anni settanta, ancora prima di fondare la AMR, André-Marie Ruf elaborava, come facevano tutti gli appassionati dell’epoca, quei pochi modelli industriali che passava il convento. Alcune elaborazioni erano rigorose repliche di vetture reali, mentre in altri casi Ruf dava libero sfogo alla fantasia ricavando colorati mostri, a metà strada – potremmo dire – fra i dragster e le hot-rod. Alcuni di questi modelli, peraltro ben documentati nel libro a fascicoli uscito ormai diversi anni fa, sono sopravvissuti e di tanto in tanto cambiano di proprietario. 

Proprio in questi giorni ne è apparso in vendita uno, basato su una Renault 4CV, estremamente fantasioso e provvisto già di un logo AMR “quasi ufficiale”, dipinto a mano sul tetto sopra il lunotto posteriore…

Le elaborazioni su base 4CV finora conosciute sono sette. Questa è datata 1° aprile (!) 1973.  

Questo il link ai dettagli: http://modelart111.com/product_info.php?products_id=2659

Questa uscita di luglio della nuova gestione di AutoModélisme si conferma sui mediocri livelli visti nei primi fascicoli. Se il numero 275 pur senza fare sfaceli aveva mostrato qualche segno di miglioramento, col 276 ritorniamo ai livelli degli esordi. Il problema è l’impostazione generale scelta, non facile da correggere: foto troppo grandi (e spesso anche scadenti), articoli piuttosto superficiali, generale povertà di idee. Pubblicare una rivista cartacea oggi è tutt’altro che facile, ma non te l’ha ordinato il medico. Se lo fai, devi cercare delle strade davvero alternative, altrimenti ti lasci travolgere dalla banalità e dalla bassa qualità che alla fine ti fanno chiudere. L’attuale AutoModélisme è una brutta copia del precedente, che non è che stesse andando a migliorare. Intendiamoci: ancora oggi alcuni pensano che il vecchio AM abbia chiuso per gli scarsi risultati editoriali. In realtà la crisi era estesa all’intero gruppo Hommell e AutoModélisme non aveva alcuna colpa particolare. Esso è rimasto travolto dalla fine di un’impresa già annunciata da anni. La rivista attuale non ha alcuna forza vitale: propone contenuti stanchi, scontati, battendo sempre sugli stessi chiodi senza riuscire ad elevarsi da un livello pedestre ed elementare. Nessun colpo d’ala, nessuna invenzione veramente interessante e originale. Le sette pagine di novità non sono né carne né pesce: perché scegliere un determinato Spark anziché un altro? Un Minichamps al posto di un Ixo? Diecast e speciali (peraltro sempre dei soliti due o tre marchi) danno una ben misera impressione davanti al flusso quasi quotidiano di novità. 

Poi abbiamo lo spazio lettori, un modo di riempire pagine a buon mercato facendo leva sulla vanità di qualche frustrato cui Facebook non basta più (accetto volentieri le eccezioni che Alfonso ha sollevato a chiosa di un simile commento fatto a proposito del numero precedente): stavolta si sfiora, anzi, si varca abbondantemente, il pessimo gusto con la foto di un diorama raffigurante l’incidente di Jochen Rindt a Monza nel 1970 e non mi venite a dire che è una maniera di celebrare un campione. Un campione si può celebrare in tanti altri modi meno truculenti. 

Continuiamo poi con le solite banalità su Steve McQueen e sulle sue auto, con la Mazda 787B di Le Mans 1991 riprodotta da cani e porci e con un affastellarsi da incubo di Abarth da edicola nella seconda parte consacrata al periodo 1961-1976. I soli modelli speciali sono recensiti a stento, scambiando oltretutto la dicitura “Firenze”, che era presente sul fondino dei modelli di Valerio Barnini, per il nome del produttore. 

Si passa poi a un altrettanto caotico articolo sui veicoli da record. Altri pezzi tematici non è neanche il caso di passarli in rassegna. Chiudono la rivista la prima parte di uno sgangherato montaggio di una Lotus MFH in 1:12 (per presentare certi lavori bisognerebbe avere un\’abilità tecnica che l\’improvvisato \”atelier\” pubblicizzato nel pezzo non ha neanche lontanamente) e le due o tre paginette sulle slot. 

Ovviamente su Facebook c\’è chi inneggia al costante miglioramento della rivista. Io sinceramente tale miglioramento fatico alquanto a discernerlo. 

Si corre in questo weekend sul circuito di Charade la Summer Cup, che torna così dopo un’assenza che durava dal 2012. La tradizione delle gare club è molto forte in Francia e sul tracciato di Clermont-Ferrand si sono dati appuntamento circa 150 concorrenti di svariate categorie: formule, prototipi storici e moderni, turismo youngtimer, ex-monomarca e così via. Nell’occasione si è svolto un raduno del Porsche Club France, i cui iscritti hanno potuto entrare in pista per sessioni specifiche. La giornata di oggi, iniziata sotto una pioggia battente, è proseguita in condizioni climatiche ben più favorevoli nella tarda mattinata e nel pomeriggio. Si sono viste anche vetture di grande interesse, come una Giulia Sprint GTA o una AGS di Formula Renault ex-Ragnotti, restaurata circa cinque anni fa. Molto varia anche la classe dei prototipi e turismo HTCC, in pratica i vecchi gruppi 1 e 2. Pubblichiamo una gallery della giornata di oggi, il cui programma prevedeva prove libere, qualifiche e le prime gare del weekend che si completerà domani. 

foto David Tarallo

 

Nel 1970 il team Salzburg recitò in ambito Porsche il ruolo del guastafeste. John Wyer fu tutt\’altro che contento della presenza della squadra gestita da Louise Piech, che si tolse pure la soddisfazione di regalare la prima vittoria a Le Mans alla casa di Stoccarda. Per la grande gioia di Wyer, che alla vigilia della gara aveva dichiarato: \”non importa quale Porsche vinca, basta che sia una delle nostre\”. Quelli che erano tutt\’altro che i parenti poveri non mancarono già dal primo appuntamento del mondiale marche, la 24 Ore di Daytona. 

Per l\’occasione il team Salzburg utilizzò la 917 telaio 011, destinata a una carriera alquanto breve; dopo la trasferta americana, la vettura venne portata in Sicilia come test car della Targa Florio, dove fu distrutta in un incidente nel corso di prove libere. A Daytona, la 011, pilotata da Kurt Ahrens e Vic Elford, fu quarta in qualifica, dovendosi poi ritirare per una perdita al serbatoio della benzina. 

Nel corso della stagione 1970, le Porsche del team Salzburg portarono sempre una bella livrea dai motivi vagamente psichedelici, come andava di moda allora, assortiti in varie combinazioni cromatiche: rosso-bianco, bianco-rosso, blu-bianco, bianco-blu. L\’effetto scenico era assicurato. 

Spark ha appena aggiunto al suo catalogo la riproduzione della 011 di Daytona, catalogo S1097. La 917 è una vecchia conoscenza della produzione Spark, anche se tutto sommato potremmo dire che sia stata relativamente poco sfruttata, visto l\’enorme numero di versioni riproducibili. 

Il modello è ben montato (Cina, non Madagascar) e presenta tutte le caratteristiche positive cui Spark ci ha abituato: ottima verniciatura, attenzione al dettaglio, equilibrio generale, il tutto per un rapporto qualità-prezzo ancora accettabile. 

Esaminiamo alcune caratteristiche di questa particolare versione: 

1) Come al solito per le 917 di Spark, più che buono l\’insieme ruote-pneumatici. Sul cerchio sono riprodotte le scritte bianche Porsche, specifiche alla 011. 

2) Buona la riproduzione del caratteristico finestrino supplementare sul tetto, tipico di Daytona. Mentre sulle 917 Gulf il colore del materiale trasparente era giallo, come i finestrini laterali, sulla Salzburg restava neutro. 

3) I bolli dei numeri laterali non sono del tutto convincenti: il colore del tondo dovrebbe essere più scuro (più grigiastro), a simulare la superficie riflettente. Dovrebbe poi esserci un fine contorno bianco. Spark ha invece riprodotto il bollo in un colore molto chiaro, tendente al crema, senza contorno. 

4) La zona delle prese d\’aria freni e intorno al radiatore appare nera in molte foto, ma esiste anche documentazione della parte interamente bianca, come l\’ha riprodotta Spark. 

5) Spark ha posizionato il deflettore dei finestrini laterali nella posizione corretta per questa particolare vettura. 

6) Il colore della decal triangolare piazzata sul lato sinistro pare corretto: arancione fluorescente. 

7) Bene gli interni delle NACA in nero opaco. 

Forse non è un modello in grado di suscitare incontenibile entusiasmo, ma resta comunque un prodotto molto buono, e come sempre sfido chiunque a montare uno speciale raggiungendo questi livelli a questo prezzo. 

E’ noto che il sultano del Brunei ordinò alla Ferrari una decina (!) di F40, ognuna con le proprie specificità. Fra queste vi fu un esemplare grigio opaco con striscia laterale rossa, interni ugualmente grigi e guida a destra. Su base BBR 1:43, Remember, col marchio Tavarco, ha realizzato una serie limitata di modelli montati, venduti su basetta in legno e scatola speciale, la stessa confezione che accompagna le GTO apribili del marchio. 

Piacciano o non piacciano, i quadri a tema automobilistico sono per gli artisti un’occasione di accedere a un pubblico ampio, fatto di appassionati facoltosi. Nella sala stampa dell’Autodromo di Monza è esposta una selezione di quadri di Bernd Luz, pittore tedesco che potremmo inserire nella corrente della pop art. Le tele presenti celebrano personaggi e auto di tutte le epoche e di varie categorie, che si siano distinti sul circuito monzese: da Nuvolari a Peterson, da Fangio a Villeneuve, passando per la Ferrari 250 GTO o la 330 P4, Luz propone una carrellata di quelle che potremmo definire, banalmente, leggende dell’automobilismo. Difficile fornire un parere sulla validità artistica di tutto questo. Probabilmente queste opere sono destinate agli atelier o ai salotti di qualche ricco americano, lo stesso magari che si compra un Vettriano o un Ponno. Se non altro, le opere di Luz sono ben fatte e molto colorate. Visto che siamo su uno spazio dove non necessariamente deve prevalere l’oggettività della notizia, se proprio dovessi scegliere, penso che preferirei il quadro dedicato a Nuvolari e alle sue Alfa Romeo vittoriose negli anni trenta. 

foto David Tarallo

 

Tameo ha annunciato che è disponibile il kit SLK131, Ferrari 312 F1-68. Dalla scatola di montaggio si possono ottenere le auto di Amon, Ickx o De Adamich. 

E’ in corso di svolgimento a Monza la terza gara del WEC 2021. Pubblichiamo una gallery di foto relative alle prime ore di corsa. 

Foto David Tarallo