Oltre 500 nuovi articoli sono disponibili sul sito GeminiModelcars (https://www.geminimodelcars.com/). Si tratta di uno stock di accessori 1:43 che comprende decals (alcune molto rare, fra cui numerosi foglietti AMR), ruote, fotoincisioni, transkit e particolari in resina e metallo bianco. Fra i marchi compresi in questo lotto figurano Cartograf, Tron, Meri Kits, Robustelli e Mini Racing.
Prendendomi la mia dose di acqua sulle alture del Forez (famose per il rally e il circuito dei tempi che furono) riflettevo un po’ dopo la borsa di Brignais, l’altra domenica. Da solo in macchina, la mente andava all’ennesimo bell’avvenimento della Francia provinciale – e le borse del lionese, così come quelle d’Alsazia o di Orléans, sono particolarmente ricche, anche quelle classificate come “medie”.
Fra i più bei pezzi a Brignais vi era un’Alpine A310 della Mont Blanc, di quei modelli in grande scala, a volte a frizione, altre volte filoguidati. L’avevo ammirata a lungo, in fondo a uno dei due saloni della borsa, apprezzandone la fedeltà delle linee e il generale realismo. In quel vecchio giocattolo, con tutti i limiti dei vecchi giocattoli, ravvisavo la scintilla dell’auto vera. “In una vetrina insieme a un dépliant d’epoca ci starebbe benissimo”. E molti dei visitatori che si fermavano ad ammirarla per diversi minuti, commentandone le caratteristiche col venditore dovevano pensarla come me. Pochi dettagli e un interno serigrafato, colorato e fantasioso ma anche realistico, con la valigia scozzese nel bagagliaio a ravvivare il tutto. Le gomme ancora morbide con la scritta Michelin; i fari traslucidi, la finezza dei montanti e delle prese d’aria.
Ci ho riflettuto. Dietro quel modello, principalmente destinato ai bambini (ma se ne vedevano anche nelle concessionarie e c’erano adulti che le acquistavano per sé, non per figli e nipoti, me lo ricordo bene) si nasconde il lavoro di prototipisti coi fiocchi. Gli stessi che facevano uscire i modelli Solido nello stesso periodo. Molto spesso artisti che avevano un’attività di scultori, oltre che di modellisti professionali. Lavoravano sui disegni originali, certamente. Ma il risultato finale era anche frutto della loro interpretazione, della loro visione generale dell’oggetto. Stava a loro catturare quelle due, tre o quattro linee fondamentali per non “perdere” l’auto quando sarebbe stata ridotta in scala. Un lavoro, dunque, creativo, non solo dal punto di vista tecnico e manuale ma anche intellettuale: ogni auto del passato (quelle di oggi no perché sono ormai degli squallidi elettrodomestici privi di personalità) avevano degli stilemi che le rendevano riconoscibili al primo colpo. Se in una riproduzione sbagliavi quelli, ossia se li esageravi o al contrario li sottovalutavi, ne usciva un modello caricaturale e non è che nel passato questo non sia mai successo, anzi. La storia è piena di modelli brutti quando non grotteschi, ma i casi di eccellenza sono rimasti stampati nella memoria di generazioni di collezionisti.
E quindi, che fascino quell’Alpine A310 in plastica, così come tanti modelli simili che alla borsa di Brignais non mancavano. Oggi in quelle scale – 1:18 per generalizzare – hai i Laudoracing, gli OttOmobile, i GT-Spirit e in diecast i Solido, i Norev e decine di marche e sottomarche che stanno facendo praticamente tutto, dalla Fiat Uno alla Ferrari F40, dall’Ape alla Porsche di Formula Indy. Con quali esiti? Non amo l’1:18 e non vi sto a spiegare il perché; ma il risultato della maggior parte di questi sforzi titanici, in questo instancabile via vai di container dalla Cina è una massa enorme di modelli più o meno buoni, che sembrano buoni a distanza e che se li guardi da vicino hanno una marea di errori, anche gravi. Non sto parlando tanto di chi ha service in loco (i già citati Laudo o il gruppo Solido sviluppano i modelli internamente, spedendo poi i file fuori dalla Francia solo per la produzione) quanto di chi, per varie ragioni, fa sviluppare la produzione a distanza, nella pia illusione di poter seguire tutto nel migliore dei modi. Dalle foto inviate, da tutta la documentazione, per quanto accurata, nasceranno quando andrà bene modelli senz’anima. Magari apparentemente corretti ma intrinsecamente sbagliati. Questo per vari motivi: primo perché i service cinesi lavorano all’insegna del far presto, passando con disinvoltura dal prodotto per collezionisti al bicchiere di plastica; il loro obiettivo è quello di produrre, produrre, produrre e non vogliono – o non possono – capire che per un collezionista uno o due millimetri possono fare un mondo di differenza; in secondo luogo, proprio perché delle auto vere non hanno alcuna conoscenza, non sono in grado di dare un’impronta emozionale al modello. Può farlo, molto parzialmente e per interposta persona, il povero capo-progetto che sta in Italia, in Francia o in Germania, ma si capirà con quali risultati limitati e sempre insoddisfacenti. Alla fine di una sequela atroce di errori, ci si avvicinerà in qualche modo a un qualcosa di decente e per esasperazione i responsabili del marchio approveranno la produzione con la morte nel cuore ma incontrando per le scale il coniglio che gli urla “è tardi, è tardi!”
E anche in presenza di modelli sviluppati da qualcuno che ne capisce, il risultato sarà spesso piatto e poco emozionante, anche se clinicamente ottimo, se si eccettuano certi orrendi compromessi comuni un po’ a tutti – bravi e meno bravi – come le modanature o i deflettori plotterati anche su modelli in 1:12, che sono ignobili su un 1:43, figuriamoci su un modello grande. Il motivo è legato a esigenze produttive di vario tipo, che portano inevitabilmente verso la banalità e l’omologazione tecnica ed esecutiva, anche nel caso di modelli “nati” qui. Tanto per fare un esempio, numerosi “esecutori” cinesi ragionano, come colori, con la sola mazzetta RAL K5, che com’è noto comprende una scelta tutto sommato limitata di tonalità, con conseguenze facilmente immaginabili in termini di diversificazione e ricchezza.
Però questa roba si vende e quotidianamente viene spedita dai siti mainstream per essere stipata in vetrine, scaffali, armadi, camere da letto e sottoscala. Le abitazioni diventano sempre più piccole e i modelli sempre più grandi. Una specie di paradosso. Si vende, questa specie di ciarpame di lusso, perché la maggior parte di ciò che esce da quei laboratori sembra buono. Come succede con le rosticcerie cinesi che hanno cinquanta o sessanta piatti diversi. Buttano dentro e producono. Hai tutto e subito, arriva tutto ciò che hai ordinato, anche ciò che sembrava complicato. La forza della cottura ha ragione dell’indocilità della materia. Ma quando, dopo cinque minuti, il piatto si fredda diventa indigesto. La produzione di massa e pseudo alto di gamma cinese ha dato l’illusione di vincere il tempo, di aver ragione sul lavorio faticoso e sapiente dell’artigiano (di certi artigiani, d’accordo). Ha creato l’illusione dell’onnipotenza collezionistica sostituendo il modello con la sua sottospecie, il simulacro.
Si svolgerà a Cannes il prossimo 12 marzo la vendita all’asta della collezione di Patrick Herrou, noto appassionato francese che nel corso di una vita aveva accumulato oltre quattromila modelli, soprattutto in scala 1:43. Lo hanno deciso i due figli Mathieu e Laurent.
Nato a Coray in Bretagna nel 1942, Patrick Herrou si appassionò alle auto fin dalla sua più tenera infanzia. Dal 1974 si trasferì a Nizza, dove esercitò la sua professione di ispettore dell’agenzia delle entrate, consigliere giuridico e poi avvocato. A 80 anni era ancora in attività ed era sempre appassionato di auto e automodelli. Herrou è morto il 29 ottobre 2023.
Ora la sua raccolta si disperderà, ma con dignità. Tutto sommato ci piace pensare che per una collezione di questo tipo, la fine migliore sia con un’asta apposita e non svenduta a qualche squalo per quattro lire. Il valore (probabilmente basso in assoluto, questo lo sappiamo bene) lo deciderà la richiesta dei collezionisti, fra cui indubbiamente ci saranno dei rivenditori, che dovranno comunque sudarsi i pezzi più interessanti. Quasi tutti i modelli in vendita sono privi di scatola e questo ne diminuisce notevolmente il valore ma non mancano pezzi degni di attenzione; i lotti comprendono più modelli.
Qui di seguito trovate il catalogo in pdf della vendita, scaricabile direttamente. Attenzione perché nascoste magari in lotti apparentemente meno intriganti si nascondono delle vere e proprie perle. Le riconoscete?
Citromini, il club francese dedicato agli appassionati di modelli Citroën (https://citromini.fr/) fu fondato nel 2004 e quest’anno celebra i vent’anni di attività. Il modello promozionale 2024 è quindi ispirato all’anniversario. Si tratta di un Berlingo bianco in scala 1:64 decorato in tampografia. Ogni anno Citromini diffonde un modello promozionale, per lo più in 1:43. La lista delle ultime edizioni è consultabile a questo link: https://citromini.fr/les-miniatures-citromini/ .
testo e foto di Riccardo Fontana
Di questi tempi capita sempre più spesso di imbattersi negli unifauni: il progressivo smantellamento di importanti collezioni accumulate nel corso di decenni di passione, o più semplicemente il caso, portano alla luce modelli sulla cui stessa reale esistenza, a volte, aleggia il dubbio.
Tempo fa, nel corso di una lunga ed articolata dissertazione in più puntate sulla Porsche 917/10 di Solido e sulle sue derivate (prima fra tutte la famigerata 908/04 di Porsche Story), noi di Pitlaneitalia avevamo affrontato il tema delle versioni “normali” della 917 Can Am – referenza 18 – che nacque come L&M, evolse in Bosch, e finì come Uniroyal, la versione certamente più rara delle tre1.
La 917 Uniroyal, condotta da Wilson Fittipaldi nella tappa di Hockenheim del campionato Interserie 1973, è stata l’ultima versione “canonica” del montato Solido, ed è fondamentalmente sbagliata: arrivo in produzione in livrea completamente rossa, quando la versione reale aveva la parte inferiore della carrozzeria nel canonico colore alluminio comune, peraltro, alla L&M.
Il modello, dopo essere stato annunciato da un disegno coi colori corretti sul catalogo del 1977, e addirittura da una foto sempre coi colori corretti sul catalogo successivo, arrivò effettivamente nei negozi nella livrea totalmente rossa, che certamente ne fece decadere un minimo l’appeal, mentre del modello fotografato sul catalogo 1978 – con la parte inferiore grigia – e di eventuali altri modelli analoghi si persero le tracce per molto tempo.
Recentemente, Giovanni Botta – tenutario del Museo Botta – sta mettendo in vendita alcuni modelli della sua collezione, ed uno degli ultimi esempi in questo senso è stato proprio un esemplare perfetto di 917 Uniroyal con la parte inferiore grigia, un qualcosa di decisamente molto raro, irrinunciabile per un cultore di Solido e di vetture sport in generale.
Il modello, corredato da una scatola irreprensibile (che è quella della versione L&M, esattamente come per la Uniroyal tradizionale) e da un foglietto di decals in perfetto stato, ha velocemente raggiunto la collezione di chi scrive: un modello sicuramente non economico in senso stretto, ma sicuramente di grande importanza e grandissima soddisfazione.
L’esistenza ed il ritrovamento di questo modello porta inevitabilmente a porsi tutta una serie di domande per così dire “esistenziali”, di quelle che sempre vengono spontanee all’atto del ritrovamento di un modello così particolare: quanti ne saranno stati prodotti? E per quale scopo? Forse come campioni per cataloghi e rappresentanti? E quanti ne saranno arrivati in condizioni “da vetrina” come questo ai giorni nostri?
Tutte domande cui, francamente, non è dato fornire una risposta, certa è comunque l’assoluta autenticità di questo modello, comprato all’epoca in un negozio francese dallo stesso Giovanni Botta che l’ha poi conservato per quasi cinquant’anni.
Il bello del collezionare automodelli, in fondo, è anche questo: la caccia per così dire decontratta al modello d’eccezione, una mentalità distante anni luce dalla febbrile corsa all’accaparramento dell’ultimo Spark, che si è ormai impossessata delle menti dei collezionisti, ormai quasi avulsi da ogni altra considerazione differente in questo senso.
Certo è, ancora una volta, come i tempi in tema di obsoleti siano particolarmente fertili, ed assai facilmente portatori di buone novelle.
Apre alle 17.30 di lunedì 26 febbraio la biglietteria della prima edizione di AMTS – Auto Moto Turin Show, dal 19 al 21 aprile a Lingotto Fiere di Torino, un momento di incontro per appassionati, collezionisti, curiosi e professionisti del settore automobilistico e motoristico. L’evento, organizzato da GL events Italia, nasce dal gemellaggio con l’omonimo show ungherese, AMTS – Auto Moto Tuning Show.
AMTS – Auto Moto Turin Show si propone come un’esperienza immersiva dedicata alla passione per le auto e le moto, per la guida, per i gioielli storici e i modelli “unici” customized. AMTS si presenta non solo come momento di incontro per appassionati e professionisti, come un vero e proprio festival che reinventa la vocazione automobilistica della città di Torino.
Negli iconici spazi dell’ex stabilimento Fiat e all’interno dell’Oval si incontreranno auto classiche e new car, supercar e auto preparate da tuners, moto e youngtimer, vetture che oggi sempre di più coinvolgono e appassionano le nuove generazioni. Durante l’evento si alternano anche momenti di entertainment e pura adrenalina, con gare ed esibizioni in pista, a momenti di approfondimento e formazione con conferenze moderate da esperti del settore.
Ad AMTS quindi la celebrazione della cultura motoristica va oltre la mera esposizione: l’evento si posiziona come spazio dinamico e interattivo, capace di offrire ai visitatori l’opportunità di vivere in prima persona il brivido e l’innovazione del mondo delle due e quattro ruote in un contesto unico e coinvolgente.
“Siamo particolarmente orgogliosi di aver portato a Torino AMTS – Auto Moto Turin Show che, rispondendo all’auspicio espresso dal territorio, ci consente di celebrare la storica vocazione di Torino per l’automotive, rinnovandola attraverso uno sguardo innovativo, inclusivo e globale, che contraddistingue le proposte di GL events Italia” – afferma Gabor Ganczer, amministratore delegato di GL events Italia. “La collaborazione con AMTS Ungheria, evento di punta nel nostro portfolio, sottolinea l’importanza di creare ponti internazionali che arricchiscano e valorizzino ulteriormente il patrimonio e l’offerta della città”.
“Siamo molto felici che una città come Torino torni a credere nel settore automotive – è il commento di Alberto Scuro, Presidente Automotoclub Storico Italiano – e soprattutto sulla grande passione che anima espositori, partecipanti e visitatori di eventi come il nuovo Auto Moto Turin Show. Il Lingotto si conferma una location significativa e suggestiva, dove la storia dei motori è davvero di casa. Per questo abbiamo deciso di aderire con entusiasmo alla prima edizione della kermesse. ASI, ente di riferimento nazionale per il settore del motorismo storico, sarà rappresentata dai propri club federati, veri custodi della cultura e dei veicoli più prestigiosi, che saranno esposti all’Auto Moto Turin Show in un grande spazio dedicato.”
Expo Tuning Torino: l’evento, il concorso e gli ospiti
AMTS è organizzato in collaborazione con Expo Tuning Torino, l’evento di tuning indoor più conosciuto in Italia, punto di riferimento per tutti gli appassionati e le aziende di settore anche a livello europeo. Lingotto Fiere ospita l’undicesima edizione di Expo Tuning Torino, una vetrina delle novità stilistiche e di elaborazione estetica, info entertainment e meccanica delle vetture di serie e punto di riferimento per le numerose attività che ruotano intorno al settore. Grazie a questa collaborazione, è presente a Torino, per la prima volta in Italia, una selezione di vetture provenienti da Austria, Belgio, Francia, Germania, Olanda, Svizzera e Ungheria, e dalle migliori fiere europee, quali il Tuning World Bodensee e AMTS Ungheria.
Sempre all’interno dell’evento tuning viene organizzato il contest Be bETTer – giunto alla quarta edizione – per dare spazio a tutti i professionisti operanti nel settore del mondo auto che vogliano mettere in gioco le loro qualità e le loro capacità d’inventiva e competenze, mostrando al pubblico come si possa creare un’auto modificata di altissimo livello. Partecipano al contest otto aziende che si sfidano a colpi di creatività e abilità costruttiva: tra i partecipanti, alcuni veterani presenti dalla prima edizione, come la Carrozzeria Brocanelli, vincitrice dell’edizione del 2023, e nuove realtà alla loro prima partecipazione. Le vetture in concorso sono svelate al pubblico durante la prima giornata di evento. La giuria internazionale è composta da esperti del settore, quali Sven Shultz e Julien Boyer; nella giornata di domenica 21 aprile è in programma la proclamazione della vettura vincitrice del contest.
Ancora grazie alla collaborazione con ExpoTuning, sono presenti a Torino due degli automotive influencer più interessanti d’Italia: Passione Motori, videomaker & Youtuber con oltre 430 mila iscritti su youtube e 200 mila su instagram, protagonista di una trasmissione di personalizzazione auto sul canale TV Motor Trend; beFuel performance, alias Federico Perlam e Ginevra Del Lago, proprietari di un canale youtube con oltre 230 mila iscritti e di una pagina instagram con più di 180 mila follower.
Youngtimer, i gioielli del passato recente
Per seguire la tendenza di questi tempi, grande spazio è dedicato alle Youngtimer, le automobili dai 20 ai 30 anni di vita, non ancora riconosciute auto storiche. Grazie alla partnership con Bartolini&Mauri assicuratori, agenzia torinese leader nell’assicurazione di auto storiche, vengono accolti a Torino i più rappresentativi player nazionali, che partecipano all’evento con contenuti culturali e formativi per comprendere meglio il valore e il posizionamento sul mercato di queste auto. Questi modelli infatti vantano un fascino intramontabile e spesso sono dotati di tecnologie innovative per l’epoca. Il loro valore è in continua crescita: per questo, per i prezzi più accessibili rispetto alle classiche Oldtimer sia per l’acquisto che per la manutenzione, anche i collezionisti più giovani si stanno avvicinando e appassionando alle Youngtimer. Tra i modelli più celebri e ricercati? La Aston Martin DB7, un vero mito con dati di valore in netto rialzo: la Fiat Barchetta, affusolata e suggestiva, perfetta per la “Dolce Vita”; e la Fiat Coupè, giunta al suo trentennale.
I ricambi
Grazie alla collaborazione con Estrela Fiere, player con esperienza quarantennale nell’ambito del modellismo del collezionismo e delle auto e moto d’epoca, è allestita un’area mercato dedicata ai ricambi di auto storiche e da collezione, per soddisfare le esigenze di collezionisti e proprietari che cercano ricambi originali e pezzi unici.
Guida sicura, simulatori e attività per bambini
Tra i partner dell’evento, Automobile Club Torino partecipa promuovendo l’educazione stradale e la sicurezza al volante. Nei piazzali esterni di Lingotto Fiere vengono organizzati corsi di Guida Sicura per neo patentati e attività educative rivolte a bambini fino a 11 anni (alla presenza e previa autorizzazione da parte dei genitori).
Nello stand dell’A.C. Torino il pubblico avrà la possibilità di provare il nuovo simulatore di guida in uso presso le Scuole del circuito ACI Ready2GO: un’occasione di informazione e sensibilizzazione sui principali temi della sicurezza e sul rispetto del Codice della Strada.
Auto ma non solo; perché l’esperienza e la passione per la guida e per i motori può essere espressa anche attraverso il gioco e la simulazione. Ad AMTS è allestita un’area videogames che offre un’esperienza immersiva grazie a simulatori di guida di ultima generazione. Lo spazio è il risultato di una collaborazione speciale con l’evento Torino Comics e crea un ponte tra il mondo dell’automotive e quello del gaming. Qui, visitatori di tutte le età possono mettere alla prova le proprie abilità di guida virtuale, sfidando amici e altri appassionati in gare emozionanti che promettono adrenalina e divertimento.
Innovazione e sostenibilità nell’ E-Mobility & Green Innovation Hub
L’E-Mobility & Green Innovation Hub si presenta come un punto di riferimento sulle macchine ibride ed elettriche. Questo spazio, realizzato in collaborazione con la fiera Restructura, è una vetrina delle ultime innovazioni nel campo della mobilità sostenibile. I visitatori hanno l’opportunità di esplorare le più recenti infrastrutture per la ricarica, indispensabili per supportare la transizione verso un futuro più verde.
Ad AMTS in palio una Fiat 500 Hybrid con il concorso a premi Win AMTS & go.
Win AMTS & go è il concorso a premi con estrazione finale con un montepremi totale di €14.400 e in palio una Fiat 500 Hybrid. Per partecipare al concorso a premi è necessario acquistare un biglietto intero per l’ingresso alla manifestazione (sono esclusi dall’estrazione i biglietti scontati, omaggio o convenzionati) e, entro il 21 aprile, inserire il codice univoco del biglietto su https://amtstorino.it/102727/concorso-wingo.
Entro il 30 aprile verrà sorteggiato il biglietto vincente: in palio una Fiat 500 Hybrid Hatchback My23 Hybrid. Il regolamento completo è disponibile alla pagina https://amtstorino.it/102727/concorso-wingo.
Nella pista drift allestita nelle aree esterne, i visitatori possono assistere a dimostrazioni eseguite da piloti esperti che sfidano le leggi della fisica con le loro abilità di controllo del veicolo.
Non manca inoltre un palinsesto di incontri culturali, tavole rotonde, mostre e attività sul palco: confermato il Museo Nazionale dell’Automobile di Torino tra i partner; presente inoltre come ospite l’Heritage Hub di Stellantis (Alfa Romeo, Fiat, Lancia e Abarth).
Le aree tematiche
L’evento si articola in quattro aree principali:
Appuntamento a Lingotto Fiere dal 19 al 21 aprile 2024.
Info
Auto Moto Turin Show
Lingotto Fiere Torino, via Nizza 294, 10126 Torino
Dal 19 al 21 aprile 2024
orari: dalle 9.30 alle 19.30
Biglietti
Online: early bird fino al 12 aprile
Intero €15
Ridotto €12 (6-15 anni compiuti; persone con disabilità)
Ridotto convenzioni €12
Online da sabato 13 aprile
Intero €18
Ridotto €15 (6-15 anni compiuti; persone con disabilità)
Ridotto convenzioni €15
In cassa nei giorni di evento
Intero €20 (da 16 anni compiuti in su)
Ridotto convenzioni €17
Ridotto generico €15 (ragazz* 6-15 anni compiuti; persone con disabilità)
Ingresso gratuito: bambini 0-5 anni, accompagnatori persone con disabilità, accompagnatori scolaresche
@amtstorino
+39 011 66 44 111
Per alcuni motivi sui quali non staremo a tediarvi, non siamo particolarmente felici di fare della pubblicità gratuita a Raceland ma la pratica giornalistica impone di dare notizia dei trentacinque anni di attività di questo negozio tedesco, gestito dalla famiglia Lämmermann, che è ormai un punto di riferimento per i collezionisti amanti del mainstream, per ricchezza di assortimento e per qualità del servizio, su cui c’è davvero proco da dire.
Fondato nel 1989, Raceland è diventato anche un marchio afferente all’universo Spark, con numerose edizioni limitate (Gold Edition) prima in 1:43, poi anche in 1:18, alcune delle quali diventate oggetto di culto. Per i 35 anni di attività, Raceland ha prodotto un breve video in cui si descrivono i vari aspetti del business: in grande evidenza l’ideazione e lo sviluppo dei Gold Edition.
Qui di seguito il link al video sui 35 anni di Raceland:
Il 2024 segna il primo decennio dalla fondazione di DS Automobiles e dall’ingresso del premium brand francese nel mercato italiano. Per celebrare questo traguardo, il marchio annuncia il lancio della nuova EDIT10N LIMITÉE, la serie speciale disponibile su tutta la gamma DS dal mese di febbraio fino ad aprile.
Dal suo debutto nel 2014, il marchio ha cercato di emergere con modelli di un certo livello estetico e tecnologico. DS 3, DS 4, DS 7 e DS 9 sono oggi disponibili anche in versione elettrica o ibrida plug-in con la firma E-TENSE.
DS EDIT10N LIMITÉE è la nuova serie caratterizzata da un’attenzione ai dettagli, che include le opzioni più richieste dal mercato direttamente nel prezzo della vettura, garantendo un’esperienza completa e personalizzata.
A partire dai livelli Performance Line, Performance Line+ e Rivoli+, a seconda dei modelli, i clienti potranno così godere di una configurazione particolarmente equipaggiata. Questo significa che non dovranno preoccuparsi dei dettagli tecnici o delle personalizzazioni, poiché tutto sarà già incluso in una versione completa.
Nello specifico, la serie DS EDIT10N LIMITÉE offre una selezione di optional ad un costo competitivo, almeno secondo la Casa. Ad esempio, proposta nel livello Performance Line, la DS 4 EDIT10N LIMITÉE può essere equipaggiata con le motorizzazioni BlueHDi 130 e PureTech 130, abbinate alla vernice metallizzata Grigio Premiere. Inoltre, grazie all’Access Premium Pack, che include il portellone motorizzato, il sistema Vision 360, il caricatore wireless, l’allarme e un tetto nero, la DS4 è la vettura ideale per gli amanti dell’eleganza, visto che oggi si punta esclusivamente all’apparenza ignorando bellamente qualsiasi contenuto un minimo tecnico. Nel suo livello Performance Line+, la DS7 EDIT10N LIMITÉE rappresenta il top di gamma con l’adozione della motorizzazione BlueHDi 130, la finitura Grigio Premiere, il Pack Access & Camera, il Pack Drive Assist + Vision 360 e i cerchi in lega da 20 pollici Tokyo.
La nuova serie DS EDIT10N LIMITÉE sarà protagonista di una campagna di comunicazione appositamente concepita.
Nel 2023 il marchio del gruppo Stellantis ha conseguito il miglior risultato di sempre in termini di volumi di vendita, con oltre 7.200 immatricolazioni, facendo dell’Italia il secondo mercato globale.
testo e foto di Riccardo Fontana
L’edizione di febbraio di Novegro non è mai stata particolarmente brillante in termini di quantità e di qualità, surclassata in questo dall’edizione di fine novembre-inizio dicembre, certamente e storicamente assai pregna di pezzi d’eccezione e di spunti di discussione.
Tuttavia, l’edizione della mostra scambio dedicata al giocattolo d’epoca andata in scena domenica 25 febbraio rappresenta certamente un caso anomalo in questo panorama storico, risultando estremamente variegata e ricca di modelli di assoluto rilievo storico, restituendo ai visitatori l’idea di un evento quasi fuori dal tempo, più tipico di certuni tempi andati che non della tradizione più recenti, e sicuramente di un qualcosa di estremo interesse ed indiscutibile qualità.
C’era di tutto: volendo spiegare il panorama con una rapida ma ficcante sineddoche dell’enormità delle cose presenti, si potrebbe dire che in poco più di venti metri lineari si potevano incontrare due Alfa Romeo P2 Grand Prix della CIJ.
L’Alfa P2 della CIJ, uno dei modelli più pregiati rari e costosi che siano immaginabili, difficilissima da incontrare, presente in due esemplari a pochi passi di distanza l’uno dall’altro.
Assurdo.
Poi ovviamente la borsa si dipanava tra Mercury, Ediltoys (presenti in gran numero), Politoys, Solido – sempre più numerosi, e sempre più graditi ai visitatori, bei tempi che tornano – ed un generale una quantità di modelli d’interesse quasi inverosimile.
C’erano molte moto, montate e non, con alcuni pezzi decisamente molto interessanti, come una bella MZ 250 da regolarità della Protar (uno dei kit più rari, particolari e quotati della firma di Tarquinio Provini), una MV Agusta 3 cilindri in versione 350 (anch’essa abbastanza rara), e qualche Mignon Models, sempre bello da incontrare.
Notevole la presenza di due Vespa 50 Mercury, ottime e con scatola, presenti in due banchi differenti: un altro modello relativamente difficile da incontrare – per quanto sideralmente lontano dai livelli dell’Alfa Romeo P2 – presente in più esemplari.
Ottima la presenza di kit, con una grande e variegata selezione di kit X-AMR, proposti – manco a dirlo – in più banchi.
C’era, oseremmo dire, quasi troppo in quest’ultimo appuntamento novegrino: quando il panorama è di questo livello, beh, la “poesia” della caccia e la bellezza del ritrovamento vanno inevitabilmente un po’ a scemare, intontendo il visitatore con una garbata sovrabbondanza, se così si può chiamare.
La tendenza, nonostante segnali contrastanti nelle ultime settimane, è certamente quella di un arrivo massiccio di sempre nuove cose figlie della spoliazione di un gran numero di grandi vecchie collezioni, con la naturale creazione di un’offerta esuberante, a fronte di una domanda in crescita ma in misura minore rispetto all’offerta.
Certamente tutto ciò va a vantaggio di chi compra, che può godersi tutto il bello del mondo post-covid girando e trovando bellissime cose a prezzi buoni se non ottimi, soprattutto in relazione a quanto è stato per molti e molti anni fino a poco tempo fa.
Certamente ora più che mai serve saper fare dei compromessi, risultando sempre più impensabile comprare tutto ciò che di interessante si possa trovare ad una borsa, tale e tanta è l’offerta.
Ma ora lasciamo volentieri la parola alle immagini, certi che i lettori sapranno apprezzarle più di mille giri di parole.
E’ in programma sabato 16 marzo (ore 9.30-16) la prima delle due borse organizzate dal Club Mulhouse 1/43e.
L’evento, giunto alla sua novantesima edizione, si svolgerà come d’abitudine al Parc des Exposition in rue Lefebvre 120 a Mulhouse. Entrata visitatori: € 4 (€ 12 per avere accesso un’ora prima dell’apertura ufficiale). Per informazioni: email mulhouse43eme@gmail.com .
La seconda borsa del 2024 è invece in programma l’8 settembre; il comitato organizzatore ha già programmato la prima edizione dell’anno prossimo, fissata per sabato 15 marzo 2025.
PITLANEITALIA