IMSA: la Ferrari 296 GT3 in azione al Roar della 24 Ore di Daytona

Sale sul palcoscenico delle corse internazionali la nuova Ferrari 296 GT3, che fa la propria apparizione al Daytona International Speedway durante il Roar Before the Daytona 24. L’evento, una tre giorni di prove che include la sessione di qualifica in programma nel fine settimana del 22 gennaio, rappresenta il prologo della celeberrima gara endurance che inaugura la stagione del campionato americano IMSA SportsCar Championship, che andrà in scena il 28-29 gennaio con la partecipazione di quattro team e otto piloti ufficiali Ferrari Competizioni GT, che terranno a battesimo la nuova 296 GT3.

La Ferrari 296 GT3 esposta per la prima volta in Italia in occasione delle Finali Mondiali Ferrari a Imola lo scorso ottobre

Roar: il format. Un appuntamento tradizionale per tutti gli appassionati di motorsport a stelle e strisce. Il Roar rappresenta il primo evento dell’anno e sancisce la ripartenza delle corse a livello internazionale. Storicamente collocato subito dopo Capodanno, il Roar offriva ai team una prima opportunità di provare le nuove auto sullo stesso circuito che, pochi giorni più tardi, sarebbe stato utilizzato per la 24 Ore, nell’ultimo weekend di gennaio.

Il format del Roar è cambiato in più occasioni. Nel 2020 la data è stata spostata alla settimana precedente la gara, con l’introduzione di una corsa di qualificazione la domenica dei test per stabilire la griglia di partenza della prova endurance. Quest’anno la Qualifying Race è stata eliminata, venendo sostituita da una sessione di qualifica lunga 90 minuti, nella giornata di domenica, durante la quale ogni categoria – i prototipi delle classi GTP, LMP2, LMP3, e le derivate dalla serie GTD Pro e GTD – scende in pista per stabilire la griglia di partenza della 24 Ore.

GTD Pro. Una Ferrari 296 GT3 è iscritta nella classe riservata agli equipaggi Pro, la numero 62 di Risi Competizione, che ripropone l’equipaggio, formato da Alessandro Pier Guidi, James Calado, Davide Rigon e Daniel Serra, che nel 2022 era salita sul secondo gradino del podio. Quattro piloti ufficiali Competizioni GT per un equipaggio che include i campioni del mondo in carica nel FIA WEC, classe LMGTE Pro, e la coppia italo-brasiliana formata da Rigon e Serra, questi ultimi vincitori lo scorso anno della Endurance Cup dell’IMSA.

GTD. Il Cavallino Rampante è rappresentato da tre squadre nella categoria Pro-Am. Miguel Molina è al volante della 296 GT3 numero 21 con Simon Mann, Luis Perez Companc e Francesco Castellacci, schierata da AF Corse, il team che lo scorso anno concluse secondo nella classe.

Antonio Fuoco, con la vettura numero 47 di Cetilar Racing, è al via a Daytona e condivide l’esperienza americana con Roberto Lacorte, Giorgio Sernagiotto e Alessandro Balzan, la formazione che lo scorso anno ottenne la vittoria di classe alla 12 Ore di Sebring.

Alessio Rovera e Andrea Bertolini, insieme a Onofrio Triarsi e Charlie Scardina, salgono a bordo della nuova 296 GT3 numero 023 inaugurando la stagione di Triarsi Competizione, al debutto nella prestigiosa prova endurance in Florida.

Roar: il programma. Cinque le sessioni di prova, tra cui quella di apertura, venerdì 20 gennaio alle 11.00, e una sessione notturna di due ore a partire dalle 18.30 di sabato 21 (orario locale). Domenica 22 le qualifiche delle classi GTD Pro e GTD, dalle 13.25, con turni di 15 minuti per ciascuna, stabiliranno la griglia di partenza della 24 Ore, che scatterà sabato 28 alle 13.40.

24 Ore di Le Mans 2023: on line i biglietti per la giornata test

Esauriti i biglietti per la gara, sono disponibili sul sito ufficiale i tagliandi per assistere alla giornata test della 24 Ore di Le Mans, prevista domenica 4 giugno dalle ore 9 alle 19. Questo il link per l’acquisto dei biglietti: https://ticket.24h-lemans.com/selection/event/date?productId=10228627722443&gtmStepTracking=true&utm_source=EMAILING&utm_medium=PUSH&utm_campaign=ACO_AUTO_2023&utm_content=JTEST_FR

La scala di riduzione gioca un qualche ruolo nella resa di un modello?

di Riccardo Fontana

Si fa un gran discutere della Porsche 935 Moby Dick appena apparsa nella ormai ennesima serie edicolosa in questi giorni, e come spesso accade il “popolo collezionista” si è spaccato in almeno due fazioni: da un lato c’è chi, pur riconoscendo i limiti intrinsechi di un prodotto giocoforza economico, intravede la possibilità di divertirsi con poco e di ricavare un buon risultato, per quanto comunque più o meno distante da quanto proposto dai colossi del settore e, più ancora, dagli Artigiani, sempre meticolosissimi nella riproduzione dei loro modelli, mentre dall’altra c’è chi, detentore di ogni sorta di verità aristotelica, grida allo schifo ed è inamovibile nella sua ferrea convinzione di comprare di molto meglio rivolgendosi al “mainstream” (sempre più costoso peraltro) imperante.

Sono opinioni, rispettabili certo, andrebbe però detto, per onestà e per la piega che stanno prendendo di questi tempi le cose, che si, un edicoloso è un po’ come il McDonald’s dei modelli, ma che certi altri (sempre meno quotati) marchi sono l’esatto equivalente di un Roadhouse o di un Old Wild West.

Tradotto: sono di lusso, costano, ma sempre fast food restano.

Sono di lusso, costano, ma sempre cinesate fatte (quasi) tanto per farle restano.

Se bevi Dom Perignon da 300€ a bottiglia, non è condivisibile che tu faccia il classista ma è comunque un fatto con una sua sorta di quadratura, ma se bevi il vino da 5€ della Coop, metterti a criticare chi pasteggia col Tavernello non è la più sensata delle cose.

Fine digressione, il punto stavolta è un altro, e riguarda le scale di riproduzione.

Il pensiero ha iniziato a covarmi nel cervello quando ho potuto vedere la 935 “incriminata”: brutta non è, vale ciò che costa e probabilmente anche un po’ di più, eppure è un modello tranquillamente lasciabile in edicola.

Già, ma la scala?

Ebbene, qualche settimana fa ho potuto mettere le mani su una Matra 670 in scala 1:24, test di una serie francese mai nata relativa alla 24 Ore di La Mans, figlia di Ixo come la Moby Dick “piccola”, che è un qualcosa di molto bello, ben rifinito, e con pochissimi errori.

Stessa azienda, stesse persone coinvolte in studio e realizzazione (verosimilmente, per quanto ne sappiamo “laggiù ci sono i leoni”) resa completamente diversa.

E la stessa cosa vale al centesimo anche per le auto da Rally in scala 1:24 e per le Formula Uno nella medesima scala, tutti prodotti contro i quali gli omologhi in 1:43 diventano ancora più improponibili di ciò che sono.

Quindi, la domanda sorge spontanea: la scala di riduzione gioca un qualche ruolo nella resa di un modello?

Probabilmente sì, e quel che è certo è che alcune scale, come l’1:24 rappresentino un ottimo compromesso tra dimensioni, dettaglio e armonia, tutti fattori che contribuiscono a nobilitare dei modelli tutto sommato da poco.

Intendiamoci: i sedili brutti e le cinture in decals non sono belli da vedere, ma anche su molti Spark “chiusi” vediamo le stesse cose, e di voci dissidenti se ne levano ben poche mi pare, eppure i modelli, rispetto alle loro riduzioni in quarantatreesimo sono… Diversi.

E migliori.

Come migliori sono anche nel confronto con gli 1:18, decisamente troppo giocattolosi per le dimensioni che la scala offre.

Ricordo un commento di David ad una borsa a Novegro, davanti ad un banco di edicolosi: c’erano due 131 Abarth vicine, una in scala 1:24 e l’altra in 1:18, e lui se ne uscì con un condivisibilissimo “Guarda che bellina che è in scala 1:24 e che giocattolone che è in scala 1:18!”.

Ed era vero, all’occhio erano modelli diametralmente opposti.

Vibes, nulla più.

Ciò solo per dire che, quei tali ex-Dinky e Corgi che raccontavano che il colpo d’occhio contava moltissimo in una miniatura e, forse, era anche più importante della mera esattezza dimensionale, probabilmente non si rendevano conto nemmeno loro di quanto avessero ragione.

De gustibus, come in tutto.

Reserve e Development Driver: quattro alternative per la Scuderia Ferrari

La stagione 2023 di Formula 1 è alle porte e la Scuderia Ferrari è pronta ad affrontarla non solo con Charles Leclerc e Carlos Sainz ma anche con quattro eccellenti piloti che ricopriranno i ruoli di Reserve e Development Driver.

Un team di Formula 1 moderno ha infatti bisogno di poter contare su un gruppo di piloti per competere al massimo livello. Sarà presente ad ogni gara un Reserve Driver, ruolo nel quale si alterneranno Antonio Giovinazzi e Robert Shwartzman che per sfruttare al massimo il potenziale del nuovo simulatore attivo dallo scorso anno, affiancheranno nel ruolo di Development Driver la validissima coppia Antonio Fuoco e Davide Rigon. Si tratta di ragazzi esperti che sanno dare feedback precisi e affidabili agli ingegneri, tanto più che da quando i test in pista sono estremamente limitati, la simulazione è diventata uno strumento fondamentale non solo per la preparazione di ogni gara ma anche per lo sviluppo della vettura stessa.

Per essere certi che tutti i piloti della Scuderia non perdano contatto con piste e atmosfere di gara, in questa stagione ciascuno dei quattro sarà anche impegnato in un programma agonistico. Giovinazzi e Fuoco saranno entrambi impegnati nel WEC al volante della 499P – la Hypercar numero 50 per Fuoco e la 51 per Giovinazzi – mentre Robert e Davide gareggeranno sulla nuova 296 GT3. Shwartzman sarà tra i protagonisti del campionato SRO GT World Challenge Europe Endurance Cup, mentre Rigon oltre che alla serie SRO parteciperà al WEC e alle quattro prove della Endurance Cup del campionato IMSA.

Pronte le Glickenhaus Hypercar 2022 di Profil24

Profil24 ha disponibili i kit 1:24 della Glickenhaus 007LMH della stagione 2022, in versione 24 Ore di Mans (n°708 Dumas/Pla/Derani e n°709 Briscoe/Mailleux/Westbrook, art. P24138) e 6 Ore di Monza (Monza n°708 Dumas/Pla/Derani, art. P24139), quest’ultima nella bella livrea celeste, che ha debuttato proprio nella prova italiana del FIA-WEC.

Porsche 935 Gr.5 chassis 006-00019/K1 in versione 1977

La prima Porsche 935 dei fratelli Kremer (telaio 006-00019/K1) continuò la propria carriera dopo il 1976, anno dell’esordio nella nascente categoria Silhouette. La vettura venne dipinta in rosso e partecipò a varie gare del Mondiale Marche e del DRM, iscritta dagli stessi Kremer ma anche dal Kannacher GT Racing. Nella gamma Tavarco, riservata a modelli di maggior dettaglio, Remember Models è uscita con due versioni del 1977, molto meno conosciute rispetto a quelle del ’76: 1000km del Nürburgring (Konrad/Keller) e 6 Ore di Silverstone (Konrad/Hähnlein). I modelli sono disponibili a questo link: https://www.geminimodelcars.com/search?q=Konrad+Porsche

Porsche 917: una serie speciale montata da Denis Carrara

Denis Carrara riserva una parte della propria attività al montaggio di kit di altre marche, che vengono fatti oggetto di serie speciali, contraddistinti da un numero progressivo di serie e dall’anno di realizzazione. Nel dicembre del 2022, Denis ha completato otto modelli a partire da kit Fast by Ciemme43 (resina, scala 1:43).

Come d’abitudine per questa tipologia di montaggio, sono stati aggiunti molti dettagli come ganci, rivetti, particolari dell’abitacolo, decals supplementari (ad esempio i filetti sulle gomme, di provenienza Tameo), e così via, dopo aver raccolto una documentazione soddisfacente.

Le Porsche 917 sembrano tutte uguali tra loro e invece nascondono non poche insidie per chi voglia avvicinarsi alla fedeltà storica. Grande cura è stata riservata alle simmetrie, agli assetti e a vari adattamenti per impedire alcuni antiestetici effetti come indesiderati passaggi di luce attraverso varie parti, che inizialmente non chiudevano perfettamente. Da notare la verniciatura in giallo trasparente di alcune superfici vetrate che lo richiedevano (vetri laterali e posteriori), cosa spesso trascurata da modellisti e case di produzione.

In questa pagine vi proponiamo una corposa gallery dei lavori di assemblaggio e dei risultati finali. In totale sono otto modelli per sette versioni: 1000km di Zeltweg 1969 #29 Siffert/Ahrens, 1000km di Spa 1969 #31 Mitter/Schütz, 9h Kyalami 1969 #9 Piper/Attwood, 6h Watkins Glen #35 Larrousse/Van Lennep, Can-Am Watkins Glen 1971 #91 Attwood, Gulf Presentazione 1969 e Prove Le Mans 1969 #46. I modelli hanno già raggiunto da giorni le case dei loro proprietari, che siamo sicuri che siano stati più che felici di aggiungere alla collezione dei pezzi che hanno richiesto parecchie ore supplementari di lavoro rispetto ad un montaggio standard.

Comincia il 2023 della Ferrari Driver Academy

Due volti nuovi e sei allievi confermati dalla scorsa stagione: i talenti della Ferrari Driver Academy si sono radunati questa mattina nel quartier generale di Maranello per cominciare i lavori di un’annata che si preannuncia particolarmente intensa, dato che sette piloti su otto saranno all’esordio in una nuova categoria.

Ad accoglierli il Direttore di FDA, Marco Matassa, insieme al Team Principal della Scuderia, Frederic Vasseur, e al Racing Director, Laurent Mekies. Mancava all’appello Maya Weug, impegnata a Davos nella Equality Lounge dell’associazione The Female Quotient a discutere del tema “Driving Equality Forward with the Women Leading in Motorsport” (che tratta di come le donne stanno portando avanti il concetto di equità all’interno del mondo dell’automobilismo). Due le matricole: il finlandese Tuukka Taponen – vincitore delle FDA Scouting World Finals e fresco di esordio in Formula 4 UAE con due podi in tre gare – e Aurelia Nobels, brasiliana, vincitrice dell’edizione 2022 del programma FIA “Girls on Track – Rising Stars”, destinata a gareggiare in Formula 4.

Durante la settimana di inizio anno i ragazzi affronteranno il tradizionale Camp, fatto di quattro impegnative giornate che prevedono lezioni di varie materie nonché alcuni test psicofisici, parecchia attività sportiva e un giorno di karting sulla pista di Franciacorta insieme a Tony Kart, storico partner di Maranello per il programma dedicato ai giovani. Nel corso dell’anno, FDA seguirà in maniera personalizzata ciascuno dei ragazzi, con supporto, in pista e fuori, e attività specifiche pensate anche in funzione del grado di esperienza e del tipo di categoria nella quale saranno coinvolti.

I piloti della Ferrari Driver Academy saranno impegnati in quattro diverse categorie. In Formula 2 troveremo Oliver Bearman e Arthur Leclerc, entrambi provenienti dalla Formula 3. I due nel 2022 hanno percorso traiettorie simili, ottenendo una vittoria ciascuno e rimanendo in corsa per il titolo fino alle ultime fasi della stagione. Il giovane inglese, classe 2005, si è piazzato terzo e continuerà la propria avventura con il team Prema, mentre il monegasco nato nel 2001 sarà in gara con i colori della DAMS.

Dino Beganovic lo scorso anno ha dominato il campionato europeo di Formula Regional ed è naturale per lui effettuare il salto di categoria e salire dunque in Formula 3. Lo svedese classe 2004, che ha vinto quattro gare nel 2022, rimarrà nelle file del team Prema ed è pronto a lottare fin da subito per la conquista del massimo obiettivo.

Il campionato europeo di Formula Regional lo scorso anno è stato quindi terreno di conquista per la Ferrari Driver Academy, e anche nel 2023 saranno due piloti molto veloci a rappresentare la Casa di Maranello. Si tratta di Rafael Camara, brasiliano classe 2005 che nella scorsa stagione, all’esordio assoluto in monoposto, ha impressionato molto positivamente – ottenendo sei vittorie – nei campionati italiano, tedesco e UAE di Formula 4 mostrando così fin da subito di essere pronto per il salto di categoria. Sarà in gara con il team Prema. Oltre a lui ci sarà Maya Weug, classe 2004 e prima pilota della storia della Academy, che dopo aver brillato nel campionato italiano di Formula 4 nel corso della stagione 2022 è pronta per la Formula Regional con il team Kic Motorsport.

Veniamo infine a James Wharton e ai due nuovi arrivati, Aurelia e Tuukka. Tutti e tre saranno impegnati in Formula 4, e per Wharton e Taponen la stagione è già incominciata dato che sono stati entrambi protagonisti nel primo round del campionato di Formula 4 UAE dove sono saliti sul podio. A tutti gli allievi l’auguro di un anno ricco di vittorie, podi e soddisfazioni.

Marco Matassa, responsabile di Ferrari Driver Academy: “L’inizio di un nuovo anno accademico è un momento molto particolare. è bello ritrovare i ragazzi che conosciamo già ed è ancora più speciale aprire le porte ai nuovi allievi: ci aspetta una stagione particolarmente intensa perché sette su otto saranno esordienti in una nuova categoria e sono quindi attesi da una sfida ancora più impegnativa. Nel 2022 siamo tornati a vincere titoli e dal canto nostro siamo pronti a dare il massimo – con ancora più impegno sotto il profilo degli strumenti e delle persone che metteremo a disposizione dei nostri talenti – per supportarli e aiutarli a conseguire i risultati che sappiamo essere alla loro portata. Un particolare benvenuto va agli esordienti Aurelia Nobels e Tuukka Taponen che rappresentano il prodotto della nostra strategia di scouting. Aurelia entra in FDA dal programma organizzato in collaborazione con la FIA, che ci ha già dato delle soddisfazioni con Maya Weug, mentre Tuukka è stato il più brillante tra i ragazzi che abbiamo portato a Maranello per la terza edizione delle FDA Scouting World Finals, un evento nel quale i finalisti si sono dimostrati di un livello altissimo. Non vediamo l’ora di metterci al lavoro con loro e con tutti gli altri piloti con l’ambizione di vivere insieme un nuovo anno di soddisfazioni.”

Solido presente a Norimberga

Solido sarà presente col proprio stand al prossimo Salone di Norimberga, in programma dal 1° al 5 febbraio. Sono state già annunciate diverse novità per il 2023 e naturalmente l’1:18 fa (ancora?) la parte del leone. Si continuerà però anche con la scala 1:43, rivitalizzata da Solido nel 2022: nel mese corrente uscirà la Ford Mustang GT500 in due colorazioni, “performance blue” e rosso.

Guerre, crisi e battaglie dell’auto nel nuovo secolo

Se siete stanchi di biografie di piloti scritte da dilettanti semianalfabeti che neanche li hanno mai conosciuti in vita loro o di storie trite e ritrite di gare ormai cristallizzate in una sorta di immaginario fumettistico stucchevole e svenevole anzichenò, esistono per fortuna altri volumi che propongono una visione dell’auto più realistica e che meglio si presta a spunti di riflessione. Le pubblicazioni di Lotta Comunista, comunque la si pensi politicamente, non sono mai banali. Se vi è capitato di leggere i loro articoli sul mensile diffuso ancora alla vecchia maniera, vi sarete accorti che i temi trattati sono di attualità e richiedono al lettore uno sforzo di concentrazione che oggi è difficile ottenere dalla più parte del pubblico. Ma forse (anzi, sicuramente) ne vale la pena perché le sfide del mondo di oggi meritano più di uno sguardo disattento e svogliato. Il libro di Franco Palumberi, L’automobile e la sfida elettrica – Guerre, crisi e battaglie dell’auto nel nuovo secolo, uscito l’anno scorso, è un corposo tomo di circa 550 pagine, che raccoglie articoli apparsi su Lotta Comunista fra il settembre del 2000 e il gennaio del 2022. Si affrontano via via tutti i temi nodali legati alla produzione e alla diffusione dell’auto, dall’importanza sociale alle problematiche ambientali, dalle questioni delle fusioni e degli accorpamenti, fino – naturalmente – all’emergere dell’elettrificazione e alle complicazioni che questo passaggio comporta. Un libro se si vuole “scientifico”, serio che non concede spazio a divagazioni letterarie o a suggestioni sentimentali, cosa che in questo caso costituisce un indubbio merito. In particolare, per quanto riguarda il ruolo dell’auto nel presente e nel prossimo futuro, si analizza in modo particolareggiato il ruolo che i vari stati sono chiamati a ricoprire nel definire gli standard, le regolamentazioni sulle emissioni e sulla sicurezza, i sussidi e l’indirizzo generale del settore. Il volume ha assunto un titolo che richiama direttamente l’auto elettrica, un catalizzatore di “nuove tecnologie” destinate, velis nolis, a coinvolgere la società, ma ovviamente non di solo elettrico si parla, anzi: trovate nel volume analisi commerciali attuali e storiche (ad esempio la Volkswagen nazista, l’auto nella seconda guerra mondiale, l’auto americana e la crisi di Detroit, l’auto cinese), tabelle, proiezioni e considerazioni sempre sul filo delle politiche industriali ed energetiche. Un libro utile, che sia lo storico sia il giornalista interessato a occasioni originali di riflessione troveranno di grande aiuto. Ottimi anche l’apparato documentario (con foto e grafici statistici), i vari indici degli argomenti e la bibliografia.

Franco Palumberi, L’automobile e la sfida elettrica. Guerre, crisi e battaglie dell’auto nel nuovo secolo, Edizioni Lotta Comunista, 2022, pagg. 562, brossura, € 20,00 [ISBN 978-88-96901-83-0]