Saltata Norimberga, i vari marchi non hanno certo trovato difficoltà ad organizzarsi per comunicare i propri programmi per il 2022. Fra le case più attive vi è Solido, che proprio quest’anno rilancerà anche la scala 1:43 con una serie di stampi inediti. In questo video YouTube di quasi quaranta minuti avete un’anteprima delle uscite Solido, un marchio che da uno stato quasi comatoso, è stato ripreso e valorizzato a dovere dal gruppo di OttOmobile.
Lamborghini Murciélago R-SV Le Mans 2010
Eravamo abbastanza indecisi su quale modello proporre per recensione in questa parte finale di gennaio, tante sono le novità che Spark ha fatto uscire in tempi recenti. Sono tra l’altro arrivate le prime vetture della 24 Ore di Le Mans 2021, fra cui l’Alpine-Gibson A480 Hypercar, veramente ben fatta. Abbiamo invece scelto la Lamborghini Murciélago R-SV di Le Mans 2010, che va a colmare una lacuna nelle edizioni del passato.
Il nome Lamborghini non è certo legato a doppio filo con la 24 Ore di Le Mans. Fino al 2006, l’unica apparizione di una vettura di Sant’Agata Bolognese era stata l’Islero che aveva provato a qualificarsi nell’edizione 1975. Finalmente, appunto nel 2006, il Japanese Lamborghini Owners Club (JLOC) riuscì a iscrivere in classe GT1 una Murciélago per Marco Apicella, Kouji Yamanishi e Yasutaka Hinoi. La vettura era preparata dallo specialista tedesco Reiter, che aveva anche girato al JLOC alcuni meccanici. Messa a confronto con i mostri sacri della GT1 quali la Corvette, la Ferrari 550 Maranello, la Saleen S7-R e l’Aston Martin DBR9, la Murciélago mostrò tutti i suoi limiti di prestazioni e di affidabilità su una gara di 24 ore, riuscendo comunque a concludere la corsa senza però essere classificata per distanza percorsa insufficiente.
Nel 2007 il JLOC ci riprovò, con una Murciélago R-GT aggiornata e affidata allo stesso equipaggio dell’anno precedente. Risultato: mesto ritiro alla seconda ora per cedimento della trasmissione. L’ACO, che pure aveva visto nella partecipazione alla 24 Ore di un marchio prestigioso come Lamborghini, iniziò, almeno ufficiosamente a formulare qualche riserva nei confronti della preparazione del JLOC. Certo, una Lamborghini al via era sempre meglio dell’ennesima Porsche 911 GT3 RSR o Ferrari F430GT di classe GT2, ma la sensazione che la Murciélago giapponese “rubasse” il posto a qualche team più serio era abbastanza netta fra gli addetti ai lavori.
Nel 2008 si cercò di salvare capra e cavoli, accettando l’iscrizione di una Murciélago del team russo Interprogress-Bank Spartak Racing. Non andò troppo meglio con la vettura, pilotata da Mike Hezemans, Peter Kox e Roman Rusinov, ancora una volta non classificata per distanza coperta insufficiente. Riemerse il JLOC per l’edizione 2009, con Marco Apicella, Atsushi Yogo e Yutaka Yamagishi. Dopo neanche un’ora di corsa, la Murciélago del JLOC era già ferma col motore fuori uso.
Si decise di dare un’altra chance al JLOC per l’edizione 2010, dove fu schierata una R-SV per Yamanishi, Yogo e Hiroyuki Iiri. Stavolta la vettura sembrò meno peggio del solito, e la sua gara si interruppe alla ventesima ora per cedimento della trasmissione. Nel 2011 la classe GT1 andò in pensione, lasciando spazio alla GT2 (LM GTE), divisa in Pro e Am e della Lamborghini a Le Mans non si sentì più parlare. Oggi la casa del toro è una delle regine della classe GT3, ma chissà che un giorno la sua strada non possa incrociarsi di nuovo con il circuito della Sarthe.
I collezionisti hanno dovuto attendere una dozzina di anni per vedere la Lamborghini di Le Mans 2010 riprodotta da Spark in 1:43 (ed è stato annunciato anche il modello in 1:18). Con referenza S9604, la Murciélago JLOC era stata inclusa in una delle prime circolari del 2021 ed è finalmente disponibile da un paio di settimane. Fino ad oggi, chi volesse il modello 1:43 della Lamborghini Le Mans 2010 doveva procurarsi la decal di Race Track e modificare un Minichamps, cosa che oltretutto aveva fatto tre o quattro anni fa Grand Prix Models, proponendo una serie di 10 modelli opportunamente trasformati, di cui restano ancora un paio di esemplari in stock. Il risultato non era neanche troppo male, nonostante qualche compromesso, come la conservazione dei cerchi stradali, sprovvisti del monodado di fissaggio. Il prezzo, circa € 180, non era proprio popolare ma si poteva comunque riconoscere lo sforzo di proporre qualcosa di inedito.
Il modello Spark fa indubbiamente la sua figura: si apprezza subito la validità della verniciatura, in nero opaco, combinata all’applicazione pressoché perfetta del film cromato sul tetto e sui cofani. Un modello di questo genere non presta il fianco a troppe critiche: fra i punti forti della Murciélago di Spark vi sono l’assetto, i cerchi, lo spoiler posteriore e un colpo d’occhio generale decisamente convincente. Non abbiamo detto nulla su forme e proporzioni, la cui correttezza in casi come questi diamo per scontata. L’antenna sulla parte frontale del tetto avrebbe potuto essere più raffinata, ma non si può avere tutto dalla vita.
L’uscita del modello 2010 farebbe pensare che Spark possa avere l’intenzione di riprodurre anche le vetture del JLOC degli anni precedenti, che non sarebbero comunque del tutto inedite: se non andiamo errati, già Ebbro, Looksmart e anche una serie da edicola avevano a suo tempo le vetture del 2006 e del 2007. Ci ritorneremo casomai una volta che Spark avrà tirato fuori qualcosa.
Novità Spark 1:43 per il terzo trimestre (circolare numero 9-2022)
Con la circolare numero 09-2022 diffusa oggi, Spark compie un ulteriore passo avanti nell’opera di completamento degli schieramenti della 24 Ore di Le Mans di un passato non recente: in particolare, se le varie Lola Gruppo 6 erano state già fatte praticamente tutte sotto il marchio Bizarre ormai una quindicina di anni fa (e forse sarebbe anche il caso di riproporle con qualche aggiornamento), Spark non si era mai avvicinata alla concorrente storica di quel marchio negli anni settanta e nei primi ottanta, la Chevron. E se Trofeu aveva appena fatto uscire la B21/23 di Le Mans 1973 in serie limitata a 150 pezzi nella sua nuova gamma DSN, Spark segue a ruota, mettendo in programma tre B36 di Le Mans 1976. Come d’abitudine, pubblichiamo la lista completa in pdf, che trovate in calce.
43LM32 ALFA ROMEO 8C N°8 Vainqueur 24H Le Mans 1932
R. Sommer – L. Chinetti
S1193 BMC Cooper S N°52 Vainqueur Rallye Monte Carlo 1965
T. Mäkinen – P. Easter
S1194 BMC Cooper S N°72 Rallye Monte Carlo 1965
D. J. Morley – G. E. Morley
S1195 BMC Cooper S N°56 Rallye Monte Carlo 1965 P. Hopkirk – H. Liddon
S2449 ASTON MARTIN DB3 N°31 12H Sebring 1953
G. Duke – P. Collins
S2783 TOLEMAN TG184 N°19 4ème GP Italie 1984 Stefan Johansson
S3542 COUGAR C 28 LM N°56 Courage Compétition 24H Le Mans 1992
D. Morin – T. Saldana – J-F. Yvon
S4713 CHEVRON B36 N°26 24H Le Mans 1976
F. Stadler – A. Flotard – A. Dufréne
S4714 CHEVRON B36 N°27 24H Le Mans 1976
F. Servanin – L. Ferrier
S4715 CHEVRON B36 N°33 24H Le Mans 1976
G. Schäfer – R. Albanesi – J-P. Adatte
S4869 PANOZ Esperante GTR-1 N°54 David Price Racing
24H Le Mans 1997 B. Leitzinger – J. Weaver – A. Wallace
S5026 PANOZ Esperante GTR-1 N°55 David Price Racing
24H Le Mans 1997 D. Bundy – D. Brabham – P. McCarthy
S5335 LOLA T100 N°17 GP Allemagne 1967 Hubert Hahne
S5376 MARCH 751 N°10 6ème GP Espagne 1975 Lella Lombardi
S5473 ALPINE V6 Europa Cup N°51 Castellet 1985 Jean Ragnotti
S5496 ALPINE A310 N°9 Rallye Monte Carlo 1976
J-L. Thérier – M. Vial
S5648 FIAT 500 Gamine N°11 Rallye Monte Carlo 1969
R-F. Dulbecco – Y. Le Graverend
S5787 ARROWS A6 N°29 GP Detroit 1983 Marc Surer
S5995 PORSCHE 911 GT1-98 N°5 Zakspeed Racing
FIA GT Championship 4ème Oschersleben 1998 A. Grau – A. Scheld
S5996 PORSCHE 911 GT1-98 N°6 Zakspeed Racing
FIA GT Championship 3ème Silverstone 1998 M. Bartels – A. Hahne
S6003 BEDFORD Team Lotus Transporter 1961-1963
S6113 ALPINE A110 N°29 Rallye Monte Carlo 1973
P. Moss-Carlsson – E. Crellin
S7169 MARCH 811 N°17 NQ GP Long Beach 1981 Derek Daly
S7298 LOTUS 72E N°5 5ème GP US 1975 Ronnie Peterson
S7430 BRABHAM BT23C N°2 Vainqueur Buenos Aires F2 1968
Piers Courage
S7770 DATSUN Violet GT N°1 Vainqueur Rallye Safari 1982
S. Mehta – M. Doughty
S8048 COOPER T51 N°14 GP Monaco 1960 Roy Salvadori
S8070 COOPER T55 N°12 3ème GP Italie 1961 Bruce McLaren
S8071 COOPER T55 N°7 5ème GP Pays Bas 1962 Tony Maggs
S8080 JORDAN 191 N°32 GP Italie 1991 Roberto Moreno
S8084 FORD J N°1 Test Le Mans 1966 Bruce McLaren
S8489 BMW E30 N°29 7ème Tour de Corse Rallye de France 1991
P. Bernardini – P. Dran-Padovani
S8705 FORD Sierra RS Cosworth N°15
7ème Tour de Corse Rallye de France 1987 C. Sainz – A. Boto
S9099 LANCIA Stratos HF N°10
Vainqueur Tour de Corse Rallye de France 1981
B. Darniche – A. Mahé
S9818 PORSCHE 934 N°54 24H Le Mans 1976
H. Striebig – A-C. Verney – H. Kirschoffer
S9819 PORSCHE 934 N°57 24H Le Mans 1976
T. Schenken – T. Hezemans
S9822 PORSCHE 934 N°70 24H Le Mans 1976
“Beurlys” – N. Faure – J. Goss
S9873 PORSCHE 962C N°11 8ème 24H Le Mans 1988
K. Nissen – H. Grohs – G. Fouché
Inizia la fase di collaudo attivo del prototipo Porsche LMDh
A partire dalla stagione 2023, il nuovo prototipo LMDh di Porsche gareggerà per la vittoria nelle più importanti competizioni di endurance al mondo, tra cui Le Mans, Daytona e Sebring. La vettura parteciperà al Campionato del Mondo Endurance FIA WEC e al Campionato nordamericano IMSA WeatherTech SportsCar con il team Porsche Penske Motorsport. Ora è iniziato l’intenso programma di prove per la preparazione del debutto in gara nel gennaio 2023. Questo esordio si terrà in occasione del tradizionale appuntamento di apertura della serie IMSA, la 24 Ore di Daytona. Nel selezionare il motore termico da affiancare agli elementi ibridi standard, come previsto dal regolamento, Porsche ha optato per un’unità V8 biturbo di notevole cilindrata. Il potente motore è stato progettato per il funzionamento con combustibili rinnovabili, il che consente una riduzione significativa delle emissioni di CO2. In gara, la potenza del sistema di propulsione ibrida raggiunge circa 500 kW (680 CV).
“Avevamo l’imbarazzo della scelta per il motore del nostro prototipo LMDh, poiché la gamma di prodotti propone diverse unità di base molto valide”, spiega Thomas Laudenbach, vicepresidente di Porsche Motorsport. “Abbiamo optato per il V8 biturbo, che riteniamo offra la migliore combinazione di caratteristiche prestazionali, peso e costi. L’avvio del programma di prove attive ha rappresentato un passo importante per il progetto”.
Urs Kuratle, responsabile generale del progetto LMDh in Porsche Motorsport ha commentato: “Il collaudo dell’auto da corsa LMDh ha coinciso con la prima uscita in pista per Porsche Penske Motorsport. La squadra ha dimostrato un’ottima sintonia fin dall’inizio e questo evidenzia l’alto livello di professionalità di tutti gli specialisti coinvolti. Del resto, i criteri operativi da soddisfare per garantire il funzionamento in sicurezza di un veicolo ibrido sono molto elevati. Nelle prossime uscite ci concentreremo maggiormente sui processi e le procedure da seguire. Durante questi primi giorni di prove a Weissach, il V8 biturbo ci ha colpito sotto ogni aspetto. Siamo convinti di aver scelto proprio l’unità giusta”.
Il regolamento sui motori per la classe di veicoli LMDh lascia una grande libertà per quanto riguarda la cilindrata, il concetto costruttivo e il numero di cilindri. Il regime massimo è di 10.000 giri al minuto e la rumorosità al passaggio è limitata a 110 decibel. Il motore deve avere un peso minimo di 180 chilogrammi, compresi il sistema di alimentazione e di scarico dell’aria e i componenti periferici di raffreddamento. Qualora venga utilizzato, tale peso include anche il/i turbocompressore/i con il raffreddamento dell’aria di sovralimentazione. Secondo il regolamento, la potenza massima deve essere compresa tra 480 e 520 kW (da 653 a 707 CV). Questo intervallo consente inoltre di effettuare regolazioni all’interno dei parametri del Balance of Performance (BoP), che hanno lo scopo di garantire un’uguaglianza tra tutte le auto da corsa LMDh in gara. Anche la curva di coppia è definita chiaramente. In condizioni di gara, la potenza complessiva del motore termico e della trazione ibrida raggiunge i 500 kW (680 CV) ai semiassi. I componenti standard per il recupero, l’immagazzinamento e la distribuzione dell’energia elettrica sono forniti da Williams Advanced Engineering (batteria), Bosch (unità motore-generatore ed elettronica di controllo) e Xtrac (trasmissione).
KMW-Porsche SP30 Gr5 Interserie Imola 1973
La KMW fu uno dei tantissimi piccoli marchi di vetture sport-prototipo degli anni settanta. La vettura nacque in Germania dall’iniziativa del progettista Jo Karasek, il pilota Hans Müller-Perschl e l’abile meccanico di Karasek, Manfred Weiss. Utilizzando motori Porsche 6 cilindri derivati da modelli 911, le KMW, inizialmente inserite in Gruppo 5, poi passate in Gruppo 6 dopo la variazione dei regolamenti del 1976, furono una presenza piuttosto costante nel campionato Interserie, ma anche in alcune prove del Mondiale Sport.
In questo spazio vi presentiamo l’ultima creazione di Massimo Martini, la KMW-Porsche SP30 che partecipò alla prova Interserie a Imola il 1° maggio 1973. Pilotata da Müller-Perschl, la SP30 conquistò un onorevole settimo posto finale dopo essersi qualificata decima.
Questa di Massimo Martini può definirsi in tutto e per tutto un’autocostruzione. Massimo è partito, giusto per avere un riferimento minimo, dalla carrozzeria della Porsche 909 che lui stesso produsse alla fine degli anni ottanta insieme a Fabrizio De Gennaro col marchio F&M Model. Il resto… beh è tutto opera della sua capacità tecnica e voglia di porsi di fronte sfide sempre diverse. Anche i cerchi, tanto per fare un esempio, erano tutti da “inventare”. Il motore deriva dalla succitata 909, ampiamente modificato e migliorato. Per il resto, gran lavoro di stucco, plasticard e tutti i trucchi che un buon modellista dovrebbe conoscere a memoria. Le decals derivano da un vecchio foglietto Solido.
Siamo convinti che, mentre scriviamo queste righe, Massimo si sia già messo all’opera per aggiungere alla sua tutt’altro che banale raccolta incentrata sulla Porsche un’altra stranezza non meno rara e particolare di questa KMW. Vi aggiorneremo sugli sviluppi!
E’ già tempo di Rally Monte Carlo… 1:43
Con la circolare numero 8-2022, Spark ha annunciato una raffica di novità 1:43 di vetture del Rally Monte Carlo 2022, appena concluso. Vedette della serie è indubbiamente la Ford Puma del vincitore Loeb, ma non mancano altre Ford, le Toyota Yaris ufficiali, e poi Alpine A110 e Fiat 124 Abarth. Sono tutti modelli che vedranno la luce nel terzo trimestre 2022. Qui sotto potete scaricare il pdf col dettaglio completo.
Due interessanti Mazda 1:43 nei programmi di Truescale Miniatures
Fra le numerose novità, TSMModel Scale Miniatures ha annunciato per il terzo trimestre 2022 due Mazda da competizione: saranno prodotte in scala 1:43 la RX-792P di classe GTP, protagonista di una brevissima carriere in IMSA nel 1992 (TSM430561), e la RX-7 schierata a Le Mans 1994 per Terada/Fréon/De Thoisy (TSM430190). Due soggetti che meriteranno un’attenzione particolare non appena saranno disponibili. PLIT se ne occuperà con dovizia di dettagli.
Spark, Looksmart, Truescale, Sparky: le novità della settimana 5-2022
Pubblichiamo la lista e le foto delle novità Spark, Looksmart, Truescale e Spark previste per la settimana 5/2022.
| SPARK | |
| REF | DESIGNATION |
| NOUVEAUTES échelle 1:43 | |
| S7269 | MARCH 761 N°35 GP Espagne 1976 Arturo Merzario |
| S7575 | ISO IR N°25 6ème GP Canada 1973 Howden Ganley |
| S7679 | MCLAREN MCL35M N°4 McLaren 3ème GP Monaco 2021 Lando Norris avec N°3 Board |
| S7681 | MERCEDES-AMG Petronas W12 E Performance N°77 Petronas Formula One Team Vainqueur GP Turquie 2021 Valtteri Bottas avec Pit Board |
| S7686 | RED BULL Racing RB16B N°33 Honda Red Bull Racing Vainqueur GP Pays-Bas 2021 Max Verstappen avec Pit Board |
| S8232 | ALPINE A480 – Gibson N°36 Alpine Elf Matmut 3ème 24H Le Mans 2021 A. Negrão – N. Lapierre – M. Vaxivière |
| S8992 | LANCIA Delta HF Integrale EVO Martini 5 1992 |
| S8995 | LANCIA Delta HF Intergrale Club Italia 1992 |
| SG514 | PORSCHE 936/80 N°3 DRM Norisring 1983 Leopold von Bayern (500ex) |
| SG709 | BMW M6 GT3 N°100 Walkenhorst Motorsport 24H Nürburgring 2020 H. Walkenhorst – A. Ziegler – F. von Bohlen – M. von Bohlen (300ex) |
| SPARKY | |
| REF | DESIGNATION |
| NOUVEAUTES échelle 1:64 | |
| Y146 | PORSCHE 917 K N°23 Vainqueur 24H Le Mans 1970 R. Attwood – H. Herrmann |
| LOOKSMART | |
| REF | DESIGNATION |
| NOUVEAUTES échelle 1:43 | |
| LSF1037 | FERRARI Scuderia SF21 N°55 Scuderia Ferrari 2ème GP Monaco 2021 Carlos Sainz Jr. |
| TRUESCALE | |
| REF | DESIGNATION |
| NOUVEAUTES échelle 1:43 | |
| TSM430470 | BMW M8 GTE N°24 BMW Team RLL 2ème GTLM IMSA Laguna Seca 2019 J. Krohn – J. Edwards |
| TSM430520 | SHELBY Cobra CSX2008 n°98 2ème SCCA Riverside 1963 Ken Miles |
| TSM430521 | SHELBY Cobra CSX2127 n°12 Vainqueur de Classe 12H Sebring 1963 Ken Miles – Phil Hill **livraison partielle |
| TSM430527 | BMW M8 GTE n°25 BMW Team RLL IMSA 240 Daytona 2020 C. De Phillippi – P. Eng – B. Spengler **livraison partielle |
| TSM430550 | CHEVROLET Corvette C8.R n°3 Corvette Racing Vainqueur GTLM IMSA 24H Daytona 2021 N. Catsburg – A. Garcia – J. Taylor |
| TSM430551 | CHEVROLET Corvette C8.R n°4 Corvette Racing 2ème GTLM IMSA 24H Daytona 2021 T. Milner – A. Sims – N. Tandy |
| TSM430564 | CHEVROLET Corvette C8.R N°3 Corvette Racing IMSA 12H Sebring 2021 N. Catsburg – A. García – J. Taylor |
| TSM430565 | CHEVROLET Corvette C8.R N°4 Corvette Racing IMSA 12H Sebring 2021 T. Milner – A. Sims – N. Tandy |
Ferrari Formula 1 in pista a Fiorano
La stagione di pista 2022 della Scuderia Ferrari prende il via questa settimana sul circuito di Fiorano. Nessun debutto a sorpresa per la monoposto che affronterà il Campionato del Mondo, bensì un appuntamento che sta diventando una sorta di tradizione. Infatti, se per vedere la 674 (questo il codice di progetto della monoposto di quest’anno) sarà necessario aspettare ancora qualche settimana – per l’esattezza il 17 febbraio – come l’anno scorso la squadra farà riprendere confidenza con l’atmosfera dei Gran Premi a piloti, ingegneri e meccanici con quattro giorni di prove in programma da domani sul tracciato privato della Ferrari. Protagonisti saranno i due titolari, Charles Leclerc e Carlos Sainz, il test driver Robert Shwartzman e la SF21 dello scorso anno.
Leclerc sarà in pista mercoledì mentre il giorno dopo sarà la volta di Sainz. Per entrambi il test rappresenterà l’occasione per prendere nuovamente contatto con la squadra, le procedure e la guida di una vettura di Formula 1. L’ultima volta in cui i due piloti si sono seduti nell’abitacolo di una monoposto reale risale al test di Yas Marina, svoltosi la settimana dopo la gara conclusiva della stagione, quando entrambi avevano guidato la macchina ibrida con gomme da 18 pollici in preparazione al 2022.
Ad aprire e chiudere il test sarà il nuovo collaudatore della Scuderia, Robert Shwartzman, vicecampione in carica di Formula 2 che farà così la sua prima uscita nel nuovo ruolo. Il pilota russo, classe 1999, avrà modo di ricominciare il lavoro iniziato 42 giorni fa sempre ad Abu Dhabi, quando sulla SF21 aveva percorso 73 tornate della pista di Yas Marina.
Lotus Elise 220 Sport con kit da 300 CV
Dove si può arrivare con una Lotus Elise 220 Sport in termini di potenza?
PB Racing ha sviluppato un kit, derivato direttamente dall’esperienza con le vetture da competizione (realizzate per Lotus Cup Italia e gare endurance come la 24 Ore di Dubai), che consente alla piccola GT inglese di raggiungere i 300 cv, mantenendo un altissimo livello di affidabilità nonché una guidabilità ed erogazione per l’uso quotidiano. Il tutto completato da particolari di assetto rivisti come altezze, ammortizzatori, molle e freni.
Un video dove Stefano d’Aste ci mostra le peculiarità tecniche di questo kit e la prova su strada nel traffico di tutti i giorni.
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