Evidentemente la scala 1:24 è di moda in questo momento, una scala peraltro ricca di storia e tradizione, a differenza della 1:18 che continuo a considerare abbastanza plebea. Dopo qualche settimana di pausa presentiamo nuovamente un’uscita della Collection Citroën, la GS Basalte del 1978.

Alla fine degli anni settanta, la GS iniziava a mostrare i primi segni di stanchezza. Nel 1979 sarebbe uscita la GSA, ma nel frattempo la Citroën cercò di arrangiarsi con quello che aveva in casa, proponendo una versione speciale della GS, denominata Basalte. La Basalte seguiva una moda nascente che sarebbe esplosa negli anni ottanta, quella delle serie speciali e/o limitate. Nell’aprile del 1976 la Citroën aveva lanciato la 2CV Spot, i cui 1800 esemplari erano andati esauriti nel giro di cinque giorni, e nel 1977 era stata la volta della Dyane Caban, anch’essa accolta benissimo da un pubblico affamato di prodotti “esclusivi”, in grado di elevarti (illusoriamente) dalla massa.

La GS Basalte, commercializzata nel 1978, era dotata del 4 cilindri da 1222cc con carburatore doppio corpo Solex 28CIC, che dava una potenza di 59 cavalli. Con una massa di kg 905 (oggi ridicola, all’epoca il peso limitato era ancora un valore), la GS 1220 era capace di una velocità massima di 151 km/h. La vettura presentava già qualche tratto stilistico che avrebbe caratterizzato la GSA del ’79, come la placca in alluminio spazzolato posta al di sopra delle luci posteriori, la cui punta era stata troncata. La livrea della Basalte non passava inosservata: sulla carrozzeria nera erano applicate vistose bande rosse a sfumare dal longherone fin sotto la linea di cintura. Le dotazioni erano particolarmente ricche, a compensare una meccanica standard. I cinquemila esemplari della GS Basalte (milleottocento destinati al mercato interno francese) trovarono subito un acquirente.

L’uscita numero 57 della Citroën Collection di Hachette in 1:24 (13 gennaio 2022) è proprio una bella GS Basalte, riprodotta con la consueta cura cui questa serie ci ha abituato. Del resto, la GS era già apparsa in altre versioni nella collezione, e con la Basalte si aggiunge un soggetto poco conosciuto dalla maggior parte del pubblico. In scala, la Basalte non è inedita: ricordiamo l’1:43 della Universal Hobbies e l’1:18 di Norev.

La prossima uscita Citroën Collection, nelle edicole fra due settimane, prevede la Rosalie NH.

Come di consueto in questa serie di recensionI della Citroën Collection, lasciamo la parola alle immagini e alle relative didascalie “allungate”.

Testo e foto di Riccardo Fontana. In redazione David Tarallo

La Fiat 131 Abarth Rally è un’auto che ha bisogno di poche presentazioni: è stata l’antitesi “popolare” della bête-à-gagner, la meravigliosa Stratos, vincendo tre campionati del mondo e facendo la storia della specialità. Non era la macchina più potente, neanche tra le auto convenzionali: la magnifica Ford Escort RS 1.8, coi suoi motori presi direttamente dalle March e dalle Lotus di Formula 2, era molto più potente, ed anche più robusta e maneggevole, ma la 131 era più raffinata tecnicamente, tecnologicamente avanzata, e portata in corsa da grandissimi piloti, oltreché “curata” da quel crogiolo di fenomeni che è sempre stata l’organizzazione Fiat-Abarth.

Ixo negli ultimi tempi sta puntando decisamente sulla tematica Rally, proponendo prodotti di qualità più che buona ed esplorando scale come l’1:24, una realtà finora relegata quasi esclusivamente al mondo degli speciali o dei kit in plastica, ma che per chi scrive rappresenta un bellissimo compromesso tra dettagli, ingombri, e gradevolezza del modello. Dopo essere apparsa a giugno 2020 nelle edicole italiane in versione Montecarlo 1980, la 131 Abarth è ora disponibile anche a marchio Ixo, per il momento solo in versione Acropolis 1978, nelle due versioni di Walter Röhrl, vincitore, e Markku Alen, secondo classificato. Il modello presenta alcune differenze rispetto a quello del Montecarlo 1980: innanzitutto, cambia la parte posteriore, in cui le luci passano dall’essere quelle grosse della versione Supermirafiori, a quelle piccole della 131 prima serie. Ixo ha dimostrato di aver operato una scelta intelligentissima nell’ingegnerizzazione di questi modelli: la scocca è uguale, ma tutto il pannello verticale di coda è stampato separatamente, in modo tale che sostituendolo si possono ottenere le due versioni senza implementare due stampi completi differenti. Decisamente un ottimo compromesso tra contenimento dei costi e fedeltà di riproduzione. Il modello appare molto curato, e nonostante la fascia di prezzo piuttosto contenuta (è reperibile, nei giusti canali, a meno di 30€) presenta dettagli rimarchevoli, come la placchetta col codice Abarth dell’esemplare impiegato in corsa (Gxx), G31 nel caso dell’auto di Rohrl in esame, che risulta oltretutto storicamente corretto, e i ganci di traino anteriori e posteriori, molto belli e curati. Certo, ci sono anche dettagli decisamente “economici”, come l’antenna, piuttosto brutta e tozza, e le cinture di sicurezza in decals.

Dettagli difficili da accettare al 100% su dei (bei) modelli in scala media, ma che sono facilmente ovviabili da chiunque, regalando anche divertimento e un certo gusto per l’elaborazione ormai perduto, che fa quasi tornare ai tempi dei vecchi Solido del tempo che fu. I sedili di pilota e navigatore sono giustamente diversi, come diverso è il loro posizionamento, e l’assetto è buono, forse solo leggermente basso data la gara su sterrato “brutto” (si fa notare che l’assetto da asfalto della versione edicolosa del Monte 1980 era perfetto). Ruote: ottime, e giustamente differenziate tra avantreno e retrotreno, pur con un grosso “ma”: è pur vero che in questa gara i 31 ufficiali montavano ruote posteriori più larghe e con una foggia diversa, ma le ruote anteriori hanno un disegno decisamente sbagliato. In pratica, Ixo ha prodotto dei bellissimi cerchi, molto ben definiti e proporzionati, ma perfetti per la “vecchia” 124 Abarth, e non per la 131. Ok le ruote posteriori, come anche il disegno del battistrada, e la relativa spalla de

gli pneumatici. La carrozzeria ha proporzioni molto buone, e restituisce benissimo l’idea dell’auto reale. Personalmente, ho un unico dubbio riguardante lo sviluppo dello spoiler anteriore, ma onestamente non so decidere se di vero errore di interpretazione si tratti, o piuttosto di mia abitudine decennale alle forme della 131 Esci/Italeri, che è abbastanza diversa in quella zona. La decorazione è molto buona, anche se i font utilizzati per le targhe sono palesemente errati, come d’abitudine degli ultimi tempi, anche per prodotti molto più “aristocratici”.

Ultimo neo che mi sento di segnalare: a volte, può capitare che tergicristalli e chiusure del cofano posteriore non vadano a contatto con le superfici di vetro e cofano, ma sono diretti facilmente ovviabili (e spesso riscontrabili anche su Spark in scala 1:43 dal costo più che doppio).

Un modello da comprare? Mi sentirei di rispondere di sì: il fatto che la scala 1:24 a livello di modelli “pronti” sia un terreno quasi del tutto vergine da un fascino particolare a questi modelli, e bisogna dire che la cura che Ixo mette nella ricerca dell’esattezza storica di questi modelli a seconda della gara è assai rimarchevole: è una cosa che si è vista molto di rado tra i produttori di diecast (e, per i Rally, anche tra i colossi del resincast… A buon intenditore…), e vedere impegno nell’esecuzione dei modelli, soprattutto se apparentemente senza troppe pretese, fa sempre estremamente piacere. Ixo ha evidentemente dei capi progetto per il settore Rally molto appassionati e competenti, e i risultati si vedono anche in questa nuova scala 1:24. Se il livello è questo e verrà ricalcato quanto già proposto negli anni in scala 1:43 e, parzialmente, 1:18, si prospettano tempi foschi per i produttori “di massa” di kit in plastica e resina.