WEC: Conway, Kobayashi e Lopez campioni del mondo in Bahrein

Conway, Kobayashi and Lopez crowned 2021 World Champions in Bahrain

Toyota Gazoo Racing’s Mike Conway, Kamui Kobayashi and Jose Maria Lopez have clinched the 2021 Hypercar FIA World Endurance Championship title after finishing runner-up at the Bapco 8 Hours of Bahrain, the final round of this year’s FIA WEC.

It has been a near-perfect year for Toyota Gazoo Racing as last week the Japanese team claimed the first-ever Hypercar World Endurance Championship title with one round of the season still remaining. They also become the first team in WEC history to maintain a 100% win rate in a season.

Going into the final race, it was an outright duel between the No. 7 and No. 8 sister cars as both crews were separated by 16 points – the former having the advantage and needing only to finish in the top three in order to become champions.

The race eventually went the way of the No. 8 car after Sebastien Buemi, Brendon Hartley and Kazuki Nakajima put in a flawless performance at the wheel of the Toyota GR010 Hybrid Hypercar. During the race itself, pole-sitter Conway led the early stages but handed the position over to the sister car in the second hour. The No. 8 car went on to finish the race 7.35s ahead of the No. 7 car.

It was a fitting end to Nakajima’s WEC career as the Japanese driver crossed the finish line to increase his WEC victories to 17. Nakajima has been part of Toyota’s WEC team since the very first test of the TS030 Hybrid in January 2012.

Alpine Elf Matmut finish second in the Hypercar World Endurance Championship with a total of 108 points. The race started superbly for the French team, with Nicolas Lapierre passing Buemi and pole-sitter Mike Conway through the opening few corners.

However, Lapierre was soon overtaken by both Toyotas before a gearbox issue forced a lengthy pitstop for the No. 36 car on the 25th lap. As a result, the Alpine A480 Gibson lost three laps as the team worked hard to fix the issues.

The French squad (Lapierre, Andre Negrao and Matthieu Vaxiviere) did a good job of fighting back up the leaderboard through the remainder of the race, eventually finishing P3 and four laps down on the race winners.Click HERE for the results from the race

Ferrari provisionally wins epic battle for GT Manufacturers’ FIA World Endurance Championship

The No. 51 AF Corse Ferrari is the provisional winner of the GT Manufacturers’ FIA World Endurance Championship after a dramatic finale which saw Porsche and Ferrari fighting tooth and nail throughout the 8 hour race.

Both the No. 51 Ferrari 488 GTE Evo and the No. 92 Porsche 911 RSR – 19 were locked in an enthralling battle with the No. 51 making contact with the Porsche in the race’s final 15 minutes.

Pier Guidi eventually held onto the win, crossing the finish line first to become provisional champion alongside James Calado. However, an investigation is currently underway after Porsche filed a protest following the end of the race.

UPDATE: LMGTE Pro results are provisional subject to appeal of stewards’ decision No. 34.

Currently in P2 is the Porsche driven by Kevin Estre, Neel Jani and Michael Christensen.

The No. 52 AF Corse Ferrari driven by Miguel Molina and Daniel Serra finished today’s race in third position ahead of No. 91 Porsche 911 RSR of Gimmi Bruni, Richard Lietz and Frederic Makowiecki.

Dream season for Team WRT as Bahrain win sees them crowned LMP2 Champions

The FIA Endurance Trophy for LMP2 Teams was fiercely fought over this season but eventually went to Team WRT after a spectacular debut season in the WEC for the Belgian-based squad.

Team WRT were just five points ahead of rivals JOTA going into the final race so it was all to play for in the season finale. However, Team WRT’s Ferdinand Habsburg, Charles Milesi and Robin Frijns once again put in a superb performance in the No. 31 Oreca 07 Gibson to take a third consecutive victory.

Team WRT’s LMP2 title ensured they became the first Belgian team to take a WEC title, and also means that Frijns is the first Dutch champion in LMP2 history. It also rounds off a dream season for the squad which has seen them claim the ELMS title, as well as the LMP2 victory at this year’s 24 Hours of Le Mans.

During the race itself, however, it was Racing Team Nederland who emerged as early race leaders as Giedo Van Der Garde once again got off to a rapid start where he remained out in front for the first two hours.

The No. 38 and No. 28 JOTA cars finished second and third overall, the No. 38 car driven by Antonio Felix da Costa, Anthony Davidson and Roberto Gonzales eventually finishing over a minute behind race winners Team WRT. It was a particularly emotional race for Davidson who announced earlier this week he would retire from the WEC following a 22 year racing career.

The No. 28 JOTA car’s third place finish in the race saw Stoffel Vandoorne, Sean Gelael and Tom Blomqvist finish runner-up in the LMP2 title-fight, twenty points adrift of champions Team WRT.

Last year’s LMP2 Champions United Autosports finished P4 during the race and end the season fourth in the overall leaderboard. The No. 22 crew made up of Filipe Albuquerque, Fabio Scherer and Phil Hanson started the race on pole but eventually finished four seconds down on the No. 38 JOTA crew. They end the season with a total of 107 points.

Fifth in Bahrain and also fifth in the LMP2 standings at the end of the season was Inter Europol Competition, the Polish squad proving to be consistent throughout the year with its trio of drivers Jakub Smiechowski, Renger Van der Zander and Alex Brundle – the latter who recently confirmed he will remain with the squad for 2022.

Racing Team Nederland win inaugural LMP2 Pro-Am title

In the first-ever LMP2 Pro-Am title, Racing Team Nederland secured the trophy after the Dutch squad finished first in class today and sixth out of the 11 LMP2 entrants. 

However, it was only Frits Van Eerd claims the drivers’ title after his teammates Giedo van der Garde and Job van Uitert both missed one WEC round each this season (Monza). Realteam Racing finish the year second in Pro/Am, the Swiss squad 21 points behind their Dutch rivals.

No. 83 AF Corse Ferrari win LMGTE Am for second consecutive year

The No. 83 AF Corse Ferrari crew took the 2021 LMGTE Am title in style as Alessio Rovera, Nicklas Nielsen and Francois Perrodo won the 8 hour race in Bahrain.

It is the team’s fourth victory of the season and sees the team successfully defend its GTE Am title as they finish the year 59.5 points ahead of TF Sport who had a troubled race today from start to finish.

Indeed, TF Sport were the only team who could really challenge AF Corse Ferrari today but were knocked out of contention when the No. 33 car incurred a puncture on the opening lap caused by contact with the No. 98 Aston Martin Racing car.

TF Sport did a super job of fighting back after the incident but a further collision with the No. 54 AF Corse Ferrari later in the race resulted in a broken steering rack and dashed any hopes of a chance at the title. The team eventually retired after spending more than 90 minutes in the pits making repairs to the Aston Martin Vantage AMR.

The No. 77 Dempsey Proton Racing Porsche belonging to Matt Campbell, Jaxon Evans and Christian Ried finished runner-up in Bahrain today and also finished third in the overall standings.

Rounding out today’s podium was the No. 56 Team Project 1 Porsche of Egidio Perfetti, Riccardo Pera and Matteo Cairoli, the crew making a good recovery following a one minute penalty earlier in the race.

Pole-sitters Cetilar Racing finished the 8 hours race fourth overall, the Italian squad was hit earlier in the race by the No. 777 D’Station Aston Martin driven by Tomanobu Fuji who was given a drive-through-penalty as a result.

Elsewhere, the No. 88 Dempsey Proton Porsche retired early in the race as Axcil Jefferies spun and was unable to restart due to a mechanical issue.

Epoqu’auto 2021: i numeri di un successo

Più attesa che mai dagli appassionati dell’auto, la 42ma edizione di Epoqu’auto a Lione ha fatto registrare un record di affluenza: 82.200 visitatori sui tre giorni (5, 6, 7 novembre), ossia un incremento del 18% rispetto all’edizione 2019, nella quale furono conteggiati circa 70.000 ingressi. Un vero successo, dovuto a una ricetta ormai ben collaudata da oltre un quarantennio.

La storia della Simca, della Bentley e delle tricyclecar: questi i temi principali del 2021. Proprio le cyclecar, che vantano parecchi loro estimatori in Inghilterra ma anche in Francia, hanno dato vita a un raduno dalle dimensioni mai viste prima in Europa. A tutto questo si sono aggiunte altre esposizioni tematiche, non ultima quella consacrata ai sessant’anni della Renault 4L, approntata dal Club Renault Classic. Ed Epoqu’auto non sarebbe concepibile senza l’apporto delle numerose associazioni: ben 180 i sodalizi intervenuti quest’anno.

Fra gli appuntamenti tradizionali dell’evento lionese vi è la vendita all’asta organizzata da Osenat, che ha ottenuto un ottimo successo. Fra i risultati più notevoli possiamo citare i 30000 euro per la Lancia Ardennes del 1937, i 96000 per la Hotchkiss 686 del 1938 e i 120000 per la Citroen D19 GT del 1963. Ma la star della vendita è stata senza dubbio l’Aston Martin DB4 del 1961, aggiudicata per 372000 euro, una cifra record per Epoqu’auto.

Come ormai costume, l’organizzatore ha ricompensato i club per gli stand più belli. Per questa 42ma edizione i premiati sono il Lyon 2CV Club (stand fino a 42mq), JZR Pilots Association (stand fra 54 e 72mq), La Tracion universelle (stand superiori ai 72mq) e Patina Garage (premio speciale moto).

Per l’edizione 2022, programmata per il 4, 5, 6 novembre, l’attenzione sarà focalizzata, per la prima volta nella storia del salone, sulla Ford. I riflettori si accenderanno anche sulla storia della Lancia, con una selezione di una ventina di pezzi eccezionali. Infine, l’Association des Club de Marques françaises organizzerà una retrospettiva su una decina di marchi oggi scomparsi, fra cui Facel Vega, Hispano-Suiza, Hotchkiss e Delahaye.

foto gallery: copyright David Tarallo

Spark: le novità 1:43 della settimana 45-2021

Pubblichiamo una gallery con le novità Spark 1:43 in consegna nella settimana 45-2021. Stanno arrivando alcune interessanti Lola T600 IMSA. Come al solito la scelta di soggetti è talmente ampia da lasciare senza parole.

Sarà presentato il 14 novembre a Legnano il libro sull’Alfa Romeo 156 di Ivan Scelsa

Il prossimo 14 novembre sarà presentato presso il museo Fratelli Cozzi di Legnano (Milano) il libro Alfa Romeo 156 scritto da Ivan Scelsa e pubblicato da Giorgio Nada Editore.

Questo il programma della giornata:


– ore 15.00: accoglienza
– ore 15.30: visita guidata al Museo Alfa Romeo con Renato Tradico 
– ore 16.30: presentazione del libro Alfa Romeo 156

Interverranno: l’autore Ivan Scelsa, Arcangelo Jeker, designer del Centro Stile Alfa Romeo negli anni Novanta e l’Editore Stefano Nada.

Sarà inoltre possibile acquistare il libro a un prezzo ridotto e richiedere copia autografata dall’autore e dagli ospiti.

L’ingresso è a pagamento e include la visita guidata del museo. 

Per info e biglietti cliccare QUI.

Museo Fratelli Cozzi, viale Pietro Toselli, 46 – Legnano (MI)

La prossima borsa di scambio a Orléans si terrà il 23 gennaio 2022

La borsa di Orléans è una delle maggiori d’Europa. La 43ma edizione è prevista per domenica 23 gennaio 2022, e vedrà la partecipazione di 350 espositori per oltre 1200 metri di tavoli. L’evento si terrà presso l’Espace Chapit’o in rue Fernand e Marcelle Rivière, 45400 Fleury-les-Aubrais. L’entrata costerà € 5. Orario di apertura al pubblico: 9-17. Per informazioni: http://www.miniauto45.com, tel. 0033 06 83 19 56 76.

Autocult annuncia la Mercedes C101 del 1969

Nel 1961 la dirigenza della Mercedes-Benz iniziò a progettare un motore a pistoni rotanti. All’epoca era aperto il dibattito sui vantaggi e gli svantaggi di questa soluzione tecnica, sviluppata da Felix Wankel. Mercedes decise di approfondire, stipulando con Wankel un contratto di licenza per l’utilizzo del motore rotativo. Si iniziarono quindi studi di fattibilità per stabilire quale parte della gamma Mercedes avrebbe potuto accogliere i motori rotativi. I tecnici Mercedes superarono svariati ostacoli elaborando soluzioni per l’uso quotidiano, ma non furono in grado di risolvere alcune difficoltà, quali l’elevato consumo di carburante.

Alla fine del 1968 si decise di provare per la prima volta il Wankel su una piccola vettura sportiva. Il nome del progetto era C101. L’auto era spinta da un motore (tipo M950-I) a tre rotori con una cilindrata di 600cc ciascuno, per una potenza di 280-300 CV secondo varie fonti. Per il test iniziale, la Mercedes si recò a Hockeheim il 15 Luglio del 1969. La cosa doveva restare segreta ma un fotografo riuscì a scattare in circuito eccezionali immagini della nuova C101, che fu presto ribattezzata C111 a causa di una contestazione sul copyright dei numeri a tre cifre con zero centrale sollevata dalla Peugeot, esattamente come era avvenuto qualche anno prima con la Porsche 901.

La C101 del 1969 è la capostipite della famiglia delle Sport Coupé, il cui sviluppo proseguì fino al 1978 con differenti motorizzazioni e configurazioni aerodinamiche.

Il modello in 1:43 è stato appena annunciato da Autocult (catalogo 06049), e dovrebbe essere disponibile entro novembre. Pubblichiamo alcune immagini in anteprima.

Foto copyright ufficio stampa Autocult

Le guide de toutes les BMW volume 3, un nuovo titolo di Auto Forever

E’ uscito alla fine di ottobre il terzo volume della serie sulle BMW di Auto Forever, l’editore francese che ha realizzato in questi ultimi anni degli eccezionali volumi documentari su marchi e modelli che hanno fatto la storia. Questo terzo libro, scritto da Laurent Pennequin, copre la produzione BMW dal 1962 al 1977, con i modelli della Neue Klasse, della serie 02 e con i coupé 2500, 2800, 3.0S e 3.0CS. Come di consueto, la mole delle informazioni è impressionante: il terzo volume, che va a completare la ricerca svolta su tutti gli altri modelli anni sessanta, settanta, ottanta e novanta, è destinato a diventare un punto di riferimento per storici, giornalisti e appassionati del marchio di Monaco.

Lo stand di Auto Forever ad Epoqu’auto a Lione, 5 novembre 2021.

L’organizzazione del volume è analoga a quella dei titoli già usciti: genesi del modello, analisi tecnica, lista delle varianti, dei colori, degli accessori, parte pratica e tanta documentazione tra foto, depliant d’epoca, disegni e tanto altro ancora. Una volta abituatisi alla consultazione, non sempre facilissima vista la complessità della struttura, questi libri di Auto Forever diventano degli ausili indispensabili per la ricerca. Sono incluse anche le versioni speciali di Alpina e le auto da competizione. Chiudono il volume anche i modelli Glas costruiti con motore BMW: 1600 GT, 3000 V8, 1800/2000SA, 1804/2004. Senza dubbio una delle uscite editoriali più interessanti dello scorso mese.

Lo staff di Auto Forever sta lavorando ai prossimi titoli. Non è escluso un altro volume su BMW, stavolta sulle serie M; sono allo studio anche ulteriori ricerche sull’Alfa Romeo, dopo le monografie su Alfetta GT/GTV/GTV6 e sulla Spider.

Laurent Pennequin, Le guide de toutes les BMW. 1500-2002, 2500-2800-3.0 S, 3.0 CS, 1962-1977, Auto Forever, Lione 2021, ISBN 978-2-9561862-8-1, pagg. 290, 606 illustrazioni a colori e in b/n, copertina cartonata, € 49,00

Charade Classic, 7 novembre 2021

Ogni prima domenica del mese, dalla primavera inoltrata all’autunno, il circuito di Clermont-Ferrand ospita la BRM Chronographes Charade Classic, evento che attira decine di collezionisti di auto, con veicoli di ogni genere, secondo i temi via via proposti dall’organizzatore. Stamani si è svolta l’ultima edizione del 2021, che ha visto la partecipazione di diverse Renault 4L in occasione del sessantesimo anniversario del modello, di molte Porsche e di una bella selezione di recenti versioni sportive di Renault Clio e Mégane. Non mancavano altre vetture particolari e prestigiose, quali Ferrari 512BBi, Fiat, Alpine, Alfa Romeo, Aston Martin, Mustang, BMW e Matra Djet.

Foto copyright David Tarallo

Autodiva a Epoqu’auto

Gérard Gamand è ormai una presenza fissa a Epoqu’auto. Fondatore della rivista trimestrale Autodiva, ha anche creato un forum on-line che conta oltre diciassette milioni di visite annue. Per questa 42ma edizione di Epoqu’auto, Gamand non ha voluto mettere l’accento su un marchio particolare ma ha ideato piuttosto un plateau di vetture da competizione per lo più anni settanta, appartenenti a piloti e collezionisti della regione. “Visto che anch’io sono lionese – ha osservato Gamand – mi è parso anche giusto riunire questi appassionati sotto l’associazione ‘Spirit of Lyon – Historic Racing’, perché possano scambiarsi consigli e informazioni sul restauro e la manutenzione dei loro esemplari”. Una dozzina di auto hanno preso posto nello stand Autodiva. Fra queste spicca la March 742 della Scuderia Everest, pilotata a suo tempo da Giancarlo Martini.

Foto copyright David Tarallo

Daniele Morelli: da Forti Corse a manager di Pedro Diniz e Robert Kubica

Non perdetevi la nuova intervista appena pubblicata sul canale Youtube di Motorphone TV, a cura di Ermanno Frassoni. Stavolta l’attenzione si focalizza su Daniele Morelli, un profondo conoscitore dell’ambiente delle corse. In circa un’ora e mezzo di appassionante colloquio, Morelli racconta la sua Formula 1, e fornisce un’illuminante testimonianza sulle differenze di management fra team di F.3000 e di F.1, sull’ingaggio di Diniz alla Forti (che viene considerato non un semplice pilota con la valigia ma un vero e proprio investimento per il team) o sulla figura di Robert Kubica. Aneddoti, ricordi del paddock e suggestioni di retroscena nascosti vi attendono con questo nuovo video, in cui Ermanno Frassoni conferma la propria competenza nel condurre discretamente il gioco senza sopraffare l’ospite che – a differenza di ciò che accade in tanti altri canali – ha piena facoltà di seguire il filo dei propri pensieri senza essere continuamente interrotto o frainteso da qualche giornalista più in vena di mettere in evidenza se stesso che di lasciar narrare una storia.