E\’ disponibile da oggi una nuova serie limitata Madyero. Stavolta si tratta della Porsche 911 Carrera RSR 3.0 Gruppo 4 di Claude Haldi – Porsche Club Romand. Il modello, solo montato, è declinato in quattro versioni dell\’annata 1975: 1000km di Monza, 1000km di Spa, 800km di Dijon e 1000km del Nurburgring. Questo il link per l\’acquisto: https://www.geminimodelcars.com/search?q=Romand . 

E\’ mancato nei giorni scorsi David Bull. Il mondo dell\’editoria automobilistica gli deve molto. David è stato per anni un punto di riferimento nell\’ambito dei libri a tema storico, con titoli divenuti dei classici e destinati ad essere letti e ricordati per molti decenni. Incontrai David un paio di volte agli inizi degli anni duemila, scambiai con lui opinioni e ricevetti consigli e indicazioni che mi sono servite tantissimo per la mia attività. Ho però preferito che anche sul blog fosse una delle persone nel nostro ambiente che lo conoscevano meglio, Janos Wimpffen, a ricordarlo. Ecco quindi il contributo di Janos, che ringrazio per avermi concesso di pubblicare il suo scritto.

Last weekend the world of automotive publishing lost its greatest stalwart, David Bull. To all who knew him he was far, far more than merely the creator of some of the best works of art between book covers. He was a friend, a caring family man, a great intellect, and wicked fun.

We should all be grateful that we had ten more years of him by our side than anyone expected. In 2011 David suffered devasting injuries in a near fatal motorcyle crash. Indeed, his heart stopped twice and he was not expected to make it through the night. He not only survived but he persevered and even thrived when others would have given up. Though paralyzed he made a life for himself so that he could continue his passions, being there for his two growing children and continuing to produce some of the finest books in the genre. However, the complications from those injuries finally caught up to him and with his family by his side at his Phoenix home, the struggle came to an end.

You could always spot them when browsing the shelves of an automotive book store or most enjoyably at some great venue like Goodwood or Monterey. There was always that special presentation of a David Bull book. There was meticulous attention to every detail. Many of the several hundred books released by his firm won major awards around the world.

A native of Boston, David learned his craft with Bentley Publishers but soon struck out on his own, founding Bull Publishing in the mid-1990s. It was soon afterward that he and I met and began a fruitful collaboration that resulted in five of my six major books. He exuded a measured calm in managing the sometimes irrascible nature of this author, and no doubt the others in his stable. There was no one with whom I enjoyed arguing professional points with more than David. His broad knowledge of racing and automotive history, keen business acumen, and precise sense of the literary and visual meant that he usually won the argument—and I was the better for it.

Indeed, saying “measured calm” does not do justice, as anyone who has conversed with David can attest. He spoke with the cadence of a monk. Each word was retrieved from deep within a lexicon that he possessed which rivalled that of any bard of the English language. Then with the careful crafting of a five-star chef he would blend each adjective, noun and verb into a soufflé that was every bit as aesthetically pleasing as were his books.

Over the years the various designers and authors working with him became a bit of a family, swapping affectionate David stories. Whenever we met it was realized that while we were proud of our association with such a fine enterprise, we all had a relationship with David that was far, far deeper. In my case, we shared common interests in art, sports, travel, music, politics, and good beer. But we also had many a deep conversation into the realms of the personal and philosophical. During his dark days I counseled him, having conveyed the experience and inspiration of my sister, who was disabled for nearly her whole adult life. The more we shared, the closer David and I got—to where we unabashedly told of our love for one another. I am certain that all those who were touched by David have similar yet unique tales to tell.

Di 620 modelli originariamente disponibili ne hanno lasciati 5, e questo dopo poco più di 24 ore dalla diffusione della newsletter di \”richiamo\” per un modello, va puntualizzato, che era stato annunciato già diverso tempo fa. Ma l\’ultima newsletter ha avuto un effetto notevole di accelerazione. Ancora una volta BBR si conferma un punto di riferimento assoluto, non solo nella qualità dei prodotti ma anche nelle scelte e nelle strategie. Stiamo parlando della Ferrari F355 Berlinetta, un soggetto non certo inedito (neanche nella gamma BBR) ma che l\’azienda di Saronno ha riproposto nel momento giusto, quando i collezionisti iniziavano ad avvertire la mancanza di una riproduzione 1:43 adeguata ai tempi. La versione annunciata è quella del 1994, con cambio manuale e senza airbag. Il modello appartiene alla gamma assemblata in Cina e sarà disponibile verso giugno. 

Cinque le colorazioni: si va dal classico Rosso Corsa (355 esemplari) al sempre apprezzato giallo (100 esemplari), fino al bianco, nero e rosso barchetta, ciascuno in 55 pezzi. Totale: 620 modelli, e al momento di scrivere (20 aprile 2021), sul sito BBR Store ne restano quattro neri e uno rosso corsa. 

Non è la prima volta che un BBR riscuote un tale successo ancor prima della sua commercializzazione, ma di fronte alla capacità di questo produttore di muoversi in un mercato sempre più difficile da prevedere e interpretare si può restare solo ammirati. 

Alfa Romeo 2000 Berlina

“Mitica” si evolve. Dopo i primi resincast, questo marchio, che fa capo a Carmodel (una realtà che tutto il mondo ci invidia) ha annunciato una serie di diecast con sportelli apribili, sospensioni e ruote sterzanti. Un ritorno al passato e un’evoluzione allo stesso tempo, e la concorrenza è avvertita. Le prime a uscire saranno le Alfa Romeo 1750/2000 Berlina, Questi i colori previsti per il momento: 1750 I Serie rosso prugna, 1750 I Serie verde oliva metallizzato, 1750 II Serie bianco, 2000 blu cobalto (con decals supplementari Polizia e Comando Carabinieri fornite a parte), 2000 blu pervinca e cerchi millerighe. Siamo in grado di presentarvi in anteprima i rendering 3D di questi modelli. Il prezzo al pubblico sarà di € 89,95. 

Alfa Romeo 1750 Berlina I Serie: 

 

 

 

Alfa Romeo 1750 Berlina II Serie: 

 

 

 

 

 

Alfa Romeo 2000 Berlina: 

Alfa Romeo 2000 Berlina (con cerchi millerighe): 

 

 

 

Una recente immagine di Remo Cattini: al  bar Sport di Scarperia nel luglio del 2019,  insieme a Giorgio Francia [foto David Tarallo]

E\’ scomparso ieri all\’età di 97 anni Remo Cattini. Bresciano ma mugellano d\’adozione, Cattini è stato uno dei fondatori dell\’autodromo del Mugello. La sua storia coincide con quella dell\’automobilismo italiano dagli anni quaranta a oggi. Cattini aveva esordito come commissario sportivo alla Mille Miglia del 1940 e la sua carriera lo aveva portato, in qualità di pilota, sui circuiti di tutto il mondo: Le Mans, il Nurburgring, la Targa Florio, i record di velocità con l\’Abarth. Direttore sportivo della Brescia Corse, Cattini si costruì un\’eccezionale carriera come ufficiale e direttore di gara. La sua presenza al circuito del Mugello fu fondamentale e sempre una garanzia per il corretto svolgimento delle manifestazioni. Ricoprì vari incarichi alla CSAI, contribuendo anche alla formazione di nuove leve oggi al vertice delle strutture che lui stesso frequentò in tanti anni di attività. 

Duthy43 produsse nel 1990 l\’Alpine-Renault A220 di Le Mans 1968-1969.

Ancora alla fine degli anni ottanta, i marchi artigianali, soprattutto francesi, non si contavano. A parte i \”grandi\” come Starter e Provence Moulage, esisteva un incredibile microcosmo di piccolissime realtà, sparse in tutto l\’esagono. A volte i master seguivano itinerari sorprendenti, con modelli che sparivano da una parte per riaffiorare mesi da un\’altra. Senza contare ovviamente le copie più o meno piratesche. Nel 1989 nacque il marchio Duthy43, fondato da Thierry Dumont a Nimes. Pochi se ne ricordano. La produzione fu quantomai varia e originale: Dumont spaziava dai fuoristrada della Parigi-Dakar alle sport-prototipo anni sessanta-settanta, dai camion dei circhi agli autobus. Furono proprio i veicoli dei circhi a costituire un asse portante nella vicenda di Duthy43, che collaborò anche con l\’AFVCC (l\’associazione storica francese dei veicoli del circo), realizzando pezzi di grande fascino, ben concepiti e dettagliati con dovizia di particolari. 

Ben proporzionata, la A220 di Duthy43 corrispondeva come soluzioni costruttive ai canoni classici dei kit di quel periodo.

In questo thread vi presentiamo invece qualcosa di completamente diverso: è uno dei rari factory built prodotti da Duthy43, un\’Alpine A220 di Le Mans 1969, catalogo 9007M. Nella numerazione di Duthy43, le prime due cifre indicano l\’anno di commercializzazione. Nello stesso periodo furono venduti due kit, uno che permetteva di realizzare le versioni di Le Mans 1968 un altro con le versioni del \’69. Fra i soggetti analoghi, possiamo citare le WM di Le Mans 1977 e 1978, uscite nel 1992. I modelli erano di fattura estremamente classica: tutti in resina, con poche fotoincisioni e i dettagli essenziali, come un kit Starter o Provence Moulage dell\’epoca. I factory built erano rifiniti con cura: notevole ad esempio, sull\’Alpine A220, la doppia guarnizione del parabrezza, nera e argento. Dumont, che aveva creato anche un secondo marchio, Gti Miniatures, chiuse ufficialmente con l\’automodellismo nel giugno del 2007 per dedicarsi a tutt\’altro, la fotografia artistica. Gli stampi, però, non vennero ceduti a terzi, escluso quello della Renault 5 Turbo. 

L\’etichetta sul coperchio della scatola identifica la produzione factory built. Quanti ne siano stati montati non è dato saperlo.

Sul marchio Duthy43 è calato un silenzio quasi assoluto, appena disturbato dalle fantasie di qualcuno che sui soliti forum apre bocca e dà fiato. Qualche anno fa, era corsa addirittura voce che Dumont fosse passato a miglior vita. Gli toccò iscriversi sul forum (di cui non faccio il nome) e intervenire sottolineando come la notizia della sua morte fosse leggermente esagerata. Considerate le comari che popolano certi spazi web consacrati al modellismo, ciò che auguriamo a Dumont è di aver trovato nell\’ambiente della fotografia un contesto di frequentazioni maggiormente inclini a farsi gli affari propri. 

Nella terza parte della storia di Provence Moulage / Provence Miniatures, uscita

Pubblichiamo la terza parte della storia della Provence Moulage, a cura di Umberto Cattani e David Tarallo. Ricordiamo che le prime due puntate potete leggerle a questi link: 

http://grandiepiccoleauto.blogspot.com/2020/09/provence-moulage-ricchezza-e-nobilta.html

http://grandiepiccoleauto.blogspot.com/2020/10/la-storia-di-provence-moulage-parte-2.html

STORIA DELLA PROVENCE MOULAGE – PARTE III

Una delle tantissime Porsche 911 GT3 competizione di fine anni novanta-inizi anni duemila. Montaggio Juergen Renardy.

I motivi per cui, ad un certo punto, Xavier de Vaublanc pensa di lasciare le redini di Provence Moulage non sono mai stati chiari. Di certo, un insieme di cause sono alla base di questa decisione, non ultima e, forse quella più veritiera, sta nel fatto che a Aubagne si avvertivano le prime avvisaglie di un cambiamento di tendenza che, di lì a qualche anno, sarebbe drasticamente avvenuto, con il progressivo calo di vendite dei kit di fascia media, una fetta di mercato che da anni vedeva la casa di Aubagne leader indiscussa. 

I modelli Nationale7 erano di buona fattura e proponevano temi piuttosto originali.

In una lunga intervista concessa a Jean-Marc Teissedre, apparsa nel 2001 sulla rivista francese Automodélisme, Rémy Elkoubi, subentrato nel 1999 a capo di Provence Moulage, svelava alcuni aspetti fino ad allora sconosciuti della lotta commerciale intrapresa con la rivale di sempre, la marsigliese Starter. Rémy veniva da una lunga esperienza maturata in tutt’altro campo, essendo stato a capo di un’importante azienda di trasporti. Varcata la soglia dei quarant’anni, s’imponeva una svolta lavorativa. 

Produzione montata Starter: una BMW  di Le Mans 2000…

…e un\’Audi R8 dello stesso anno. La  qualità del montaggio era quantomeno  discontinua.

Nato nel 1958, Rémy per parte di madre, Aurora Benni, aveva origini italiane. Come già accennato, lasciata la precedente attività, Elkoubi era intenzionato inizialmente a cimentarsi nel campo automobilistico in qualità di costruttore, un progetto presto accantonato perché fin troppo avventuroso. L’impatto con il mondo così particolare delle riproduzioni in scala fu positivo, sulla carta i progetti erano tanti, ad iniziare da una razionalizzazione dei prodotti, grazie a nuovi canali progettuali. Le vecchie istruzioni che corredavano i kit furono presto rimpiazzate da altre più dettagliate, mentre si cercò di allacciare rapporti sempre più stretti con clienti e commercianti. 

Quando Internet era un\’opzione: la  home page del sito Starter, marzo 2001.

Rémy si accorse presto che alcuni dettagli della produzione andavano aggiornati. Era impossibile continuare a proporre roll-bar generici oppure dettagli in resina che si rivelavano fin troppo fragili e soggetti a problemi di stampaggio. Consapevole che non sarebbe stato più possibile produrre unicamente kit, Elkoubi si ispirò a quanto accadeva in BBR, all’interno della quale si sfornavano a getto continuo anche riproduzioni finite, in ossequio ad un mercato in continua evoluzione, caratterizzato da richieste mirate. 

Ancora il sito di Starter, aprile 2002.

L’idea di assorbire la concorrente Starter iniziò a materializzarsi ben presto, complice le difficoltà in cui versava la casa marsigliese. Un accordo con Jean-Pierre Calligaro fu trovato in fretta, Rémy decise che Jean-Pierre sarebbe restato all’interno del nuovo gruppo in qualità di responsabile tecnico di produzione. E’ interessante a questo punto parlare di cifre. 

La Corvette C6 in veste stradale fu  commercializzata anche montata, in diverse colorazioni. Non si sapeva quale fosse la tiratura di questi modelli, oggi molto difficili da reperire.

La fusione dei due giganti dell’1:43 portò in dote alla nuova realtà qualcosa come circa 2800 prototipi, molti dei quali si trovarono in concorrenza tra di loro dato che, in precedenza, tra Starter e Provence Moulage c’era stata una lotta feroce a base di doppioni, scontati perché per entrambi la vincente della 24 ore di Le Mans oppure la griglia di partenza della celebre gara di durata francese costituivano il pane quotidiano richiesto dalla maggioranza dei collezionisti. Si cercò quindi di razionalizzare la produzione nel miglior modo possibile. La linea Nationale7, basata su riproduzioni già montate in scala 1:43, fu mantenuta. 

Un kit scomposto in tutti i suoi dettagli.  Diversi i particolari più fragili e minuti stampati vantaggiosamente in metallo bianco di buona fattura. I cristalli in acetato termoformato avevano i profili serigrafati.

A Starter, nata con una connotazione specifica per lo sport, fu riservata la fetta di mercato dedicata alle vincenti di Le Mans, alle protagoniste del Mondiale Rally ed alle regine delle competizioni, quasi tutte realizzate come modelli finiti, Nationale-7 avrebbe invece dedicato le sue attenzioni alle vetture francesi classiche, in un raggio d’azione che andava dagli anni quaranta fino all’attualità. 

Con la referenza K1798, la  Mitsubishi Pajero Evo 2003 appariva sulla copertina di questo depliant.  Il kit era provvisto di aperture. La qualità era eccellente ma la concorrenza stava diventando ogni mese più agguerrita.  Un kit costava quanto se non  più di un montato fatto in Cina e la pattuglia dei modellisti  si faceva sempre più sparuta.

Su alcuni kit come questo, i vetri erano da inserire su profili cromati plotterati. L\’A110 fu sfruttata in base alle tante richieste che arrivavano da  ogni angolo della Francia. Con questa Alpine corse Bob Wollek al  Criterium des Cévennes 1969.

La R5 Turbo poteva contare su una  moltitudine di riproduzioni in 1:43,  paragonabili come numero a quelle della A110. Da tempo Provence Miniatures,  già passata di mano, aveva abbandonato le aperture e le vetture di punta, preferendo rifugiarsi in una più ospitale nicchia di mercato.

Le tirature iniziarono a diminuire vertiginosamente. Alcuni kit come questo furono realizzati in pochi  esemplari.

Spark ha appena comunicato un aumento piuttosto consistente del prezzo dei modelli in scala 1:43. A partire dal primo giugno il prezzo consigliato al pubblico sarà di € 69,95 invece di € 64,95. L\’aumento non riguarderà i modelli in magazzino ma solo le novità, incluse quelle annunciate prima della data di giugno, e le riedizioni. 

Tra i molti progetti cui sta lavorando attualmente, Luca Tameo ha annunciato la Tyrrell-Ford 003 Formula 1 pilotata da Jackie Stewart al GP di Monaco 1971. Il modello, che entrerà a far parte della gamma WCT, consacrata alle Formula 1 campioni del mondo, celebrerà i cinquant\’anni del secondo dei tre titoli mondiali di Stewart.