Seconda parte della storia delle scatole anni ’60, a cura di Marco Nolasco. La prima parte potete leggerla a questo link: https://pitlaneitalia.com/2026/05/01/storia-delle-scatole-un-viaggio-nel-tempo/ . Si potrà anche consultare la parte precedente, relativa al periodo dal dopoguerra alla fine degli anni ’50: https://pitlaneitalia.com/2026/04/01/storia-delle-scatole-un-viaggio-nel-tempo-parte-i/

Testo e foto di Marco Nolasco

In diversi casi nelle scatole chiuse di cartone vengono semplicemente aperte delle finestre in acetato per mostrare almeno in parte il contenuto, come in questo  Lone Star, commercializzato nel 1960 in una scatola chiusa che si apre parzialmente qualche anno dopo o come i metOsul, dapprima venduti in scatole chiuse come la VW a destra in basso nella foto di gruppo e poi, alla fine del decennio, in scatole con finestra che si dovrebbero vedere nella stessa immagine.

Però le scatole chiuse non vengono abbandonate, anzi! Le ritroviamo per tutti gli anni ’60 per molte firme, eccone alcuni esempi:

-una Opel Kadett della Tekno del 1964.
-un autocarro Bedford della Dinky inglese del 1966.
-una Simca 1100 della Solido del 1967, nel tipico rosso della serie
“Haute fidélité”, troppo bassa rispetto al modellino.
– una Ford Escort sempre della Dinky inglese del 1968.
– una Lamborghini Marzal della Edil Toys del 1968, in cui il
costruttore ha “barato” colorando la foto della vera, in realtà
bianca, nel più vistoso arancio del modellino…
-una Seat 850 coupé della spagnola Joal sempre del 1968.
-una Renault 10 Polizia della Nacoral del 1970.
-una bisarca DAF della Lion Car ancora del 1970.

La Dinky Toys ha adottato nel tempo molti tipi di scatole, non tutti indovinati. Tra gli altri anche questo genere molto simile ai piccoli diorami della Corgi Toys, ma, a mio parere, dalla grafica meno efficace. Un paio di esempi:
– l’autotreno Mercedes della Dinky inglese del 1967.
– il bel furgone Saviem trasporto cavalli con sulky della consorella francese del 1969, quando ormai la Corgi Toys aveva purtroppo già abbandonato le scatole con diorama.

Degne di nota, a parer mio, le scatole delle Ziss RW, dalla grafica elegante e arricchite da disegni del modellino più belli dello stesso. Anche questo marchio tedesco si convertirà alle teche trasparenti, come fece la CR Cursor per la serie promozionale dedicata ai primi
veicoli della Daimler e della Benz, alla fine del decennio. In questo ultimo caso le teche sono di un fragile acetato difficile da preservare. Nella terza foto l’acetato è stato rifatto mentre la base è originale.

Nel 1965 debutta la serie M500 della Politoys le cui scatole di cartone giallo-nere presentano due grandi finestre sui lati da cui si vede una buona parte del modello. Si registrano cinque varianti con piccole differenze. Le prime due sono rivestite da una sottile e fragile pellicola di acetato che non sempre è giunta integra fino ad oggi. Il modellino è trattenuto da sagome di cartone, da piccole lastre di polistirolo o da gommapiuma.  Con la Mustang Bertone del 1968 anche la Politoys si converte alle teche rigide in plexiglas che sostituiranno via via le scatole di cartone per tutti i modelli. Anche
la successiva serie MXX avrà teche della stessa forma e dimensioni con minime differenze. Tuttavia alcuni modelli particolari, che si voleva mettere in particolare evidenza nelle vetrine, hanno avuto dei cofanetti in cartone illustrati tenuti chiusi da un pezzo di scotch che, come si vede in una delle foto, danneggiava la scatola quando la si apriva. All’interno il modello era fissato alla base da una spugnetta biadesiva. Ecco qualche esempio.

Nel 1966 nasce la Mebetoys che si pone in concorrenza diretta con la Politoys, ma le prime scatole, chiuse, sono piuttosto tristi. Rimedia poco dopo cambiando la grafica e aggiungendo una finestra. La piccola serie di quattro modelli del Rally di Montecarlo si distingue per le scatole di colore giallo.

Anche la Corgi Toys, intorno al 1967, passa alle scatole vetrina, che arriveranno alla fine della storia nel 1983. Prima, però, nel 1964, torna ai cofanetti in cartone spesso per i modelli della nuova serie di auto antiche che purtroppo non avrà molto successo. Nel 1968 alcuni modelli sono inseriti in una originale, ma poco pratica confezione a vista, con una bolla di acetato sagomato  fissato ad un vistoso cartone illustrato che non credo abbia facilitato l’inscatolamento e il trasporto. Per fortuna è durata poco. Di seguito un esempio di cofanetto di auto antica, alcune scatole vetrina e una delle confezioni di cui sopra del 1968 con la seconda versione dell’Aston Martin di James Bond.

Ecco qualche altro esempio di passaggio dalle scatole chiuse a quelle a vetrina. Inizio con la Matchbox, che aggiunge molti bei disegni simili a quelli della Corgi Toys. Siamo alla fine degli anni sessanta-inizio dei settanta.

Un paio di esempi della danese Tekno, che continua a riportare le caratteristiche tecniche dell’auto vera:

Nel 1968 inizia il declino e le aziende cercano di correre ai ripari. La Politoys e la Mercury lanciano due serie economiche, la Export e la Special. La prima viene commercializzata per un breve periodo in scatole tradizionali chiuse giallo-verdi che diventano a vetrina dopo poco tempo, la seconda  debutta in scatole a vetrina rosse simili quelle della serie maggiore.

Altri due esempi, le scatole con finestra trasparente della serie Old Timer della cecoslovacca Igra e due tipologie della tedesca Märklin, la più vecchia di cartone con finestra trasparente e la successiva in plexiglas rigido.

Originale, ma poco pratica la soluzione della belga Sablon, che adotta dei profili in plexiglas a forma di ottagono allungato con un ripiano interno sul quale è fissato il modellino tramite un piccolo biadesivo, che ovviamente ormai non fissa più niente! Queste confezioni sono aperte ai lati e hanno un rudimentale sistema maschio-femmina che permette di collegarle tra di loro per formare delle vetrine. I cerchi di questi modelli sono peggio di quelli dei Dugu, si sciolgono come neve al sole. Nei miei modelli sono stati sostituiti da copie in 3D.

Naturalmente anche la Solido si convertì alle scatole con finestra, anche se in ritardo rispetto alla concorrenza. Bisogna infatti aspettare il 1969 e, se ricordo bene, la Ford MkIV per vedere nei negozi la mitica scatola giallo-rossa che attraverserà tutti gli anni settanta, anche se con variazioni cromatiche.
Ecco qualche esempio:

Originali e abbastanza pratiche  le confezioni della israelo-americana Gamda – Sabra – Cragstan del 1969, dei piccoli parallelepipedi in plexiglass con un sistema di ritenuta del modello che ingloba degli accessori come pompe di benzina o segnali stradali. L’apertura è basculante a imitazione della porta di un box, come le confezioni dei Mini Dinky dell’anno prima. Sul retro è incollato un cartoncino pubblicitario con l’elenco dei modelli disponibili, di cui conosco due grafiche.

Anche se se ne è già parlato su PLIT è forse il caso di ricordare anche in questa sede le teche della giapponese Kanda, diverse spanne sopra quelle della concorrenza. Come del resto i modelli! Siamo nel 1968-69.

Nel 1969 la Mebetoys entra nell’ orbita Mattel e il “packaging” ne risente e, direi, ne risente in peggio a causa del gigantismo a cui si arriva in breve tempo. Ecco tre passaggi dell’evoluzione delle confezioni. NB: L’Abarth 3000 della seconda foto è stata elaborata in versione “fedele”, Targa Florio 1970.

Finisce qui il viaggio attraverso le scatole dei modellini degli anni Sessanta. Se vorrete, voi e David, prossimamente ci inoltreremo nel decennio successivo.

All’inizio di aprile avevamo pubblicato un articolo di Marco Nolasco sulla storia e lo sviluppo delle scatole dei modelli dal dopoguerra agli anni ’50¹. Com’era prevedibile, la retrospettiva ha raccolto un buon numero di visualizzazioni ed è così che Marco ha proposto a PLIT un naturale seguito, relativo agli anni ’60. Considerata l’ampiezza della materia, pubblicheremo gli anni ’60 in più puntate. Ringraziamo fin da ora Marco Nolasco per la gentilezza e il tempo consacrato a PLIT, oltre che per l’abituale qualità del suo lavoro.

Testi e foto di Marco Nolasco

E in Italia? Beh, negli anni ’50 solo la Mercury realizzava modellini pressofusi in linea con quanto prodotto all’ estero. La serie in scala 1/48, prodotta per un decennio dal 1954 era forse quella più vicina ai modellini stranieri, ma avevo con loro un rapporto di odio-amore; odio per la scala (come se i vari Corgi e Dinky fossero tutti 1/43 vera…) e amore per la scelta dei soggetti, quelli che vedevo tutti i giorni per strada. Comunque, complice il fatto che quando ebbi l’età per sceglierli erano ormai quasi fuori produzione, non ne comprai nessuno e ancora adesso ho solo una Bianchina senza scatola. All’inizio le scatole erano in cartone naturale con le scritte identificative stampigliate, ma si notavano poco quindi divennero azzurre e rosse con l’immagine del modellino. Nei primi anni ’60 furono arricchite da bei disegni del veicolo reale inserito in accattivanti panorami, sulla falsariga di quelli che cominciavano a comparire sulle scatole dei Dinky France. Anche altre firme seguirono lo stesso percorso. Per esempio la Matchbox passò da scatole senza immagini a quelle con disegni a tratto nero che poi divennero colorati e infine inseriti in paesaggi diversi per ogni modello. Fatto sta che nei primi anni del nuovo decennio, che sarà quello d’oro per i modellini, quasi tutte le firme usavano scatole illustrate. Di seguito qualche esempio, un Renault Estafette Dinky France del 1960, un Fiat 682 Mercury in una scatola illustrata da Mario Davazza e una Spyker Matchbox MOY in una scatola di tipo D1, usata nel biennio 1961-62, che riproduce fedelmente la classica scatola di fiammiferi con tanto di superficie ruvida per lo sfregamento.

Ed ecco un confronto tra due scatole illustrate scelte tra le più rappresentative, almeno a parer mio, quella della Fiat 2300 coupé Mercury, primo 1/43 vero del marchio, 1962, e quella di una Opel Rekord Dinky France del 1964.

Nel 1962 compare per la prima volta sulla scatola di un Corgi Toys, la Trojan n. 233, lo splash: “by special request” che comparirà in molte scatole successive, come riporta il librone sulla Corgi Toys di Van Cleemput, anche se l’autore dichiara di non sapere da parte di chi ci fosse stata quella richiesta speciale.

I modelli più grandi cominciavano ad abbandonare le bellissime scatole a cofanetto in cartone pesante per adottare quelle più leggere con le aperture laterali come i modellini più piccoli, magari irrobustite all’interno da cartoncini al naturale. Ecco un paio di esempi della Corgi Toys, l’autogru del Circo Chipperfield International n. 1121, con scatola con aperture laterali, e la gabbia dei leoni n. 1123 ancora nella scatola a cofanetto. La decal che si vede in basso a destra nella foto della gabbia è quella originale, con la scritta “Lyons”. Sul modellino è applicata una copia moderna realizzata ad hoc da Edoardo Gallini.

Questi invece sono due esempi di scatola a cofanetto di Dinky Toys, il grosso articolato Berliet n. 898 della Dinky France e il set 448 della consorella d’Oltremanica composto dal pickup Chevrolet El Camino e da due rimorchi agricoli. Entrambi del 1961.

Negli anni ’60 nascono molti nuovi marchi nel settore dell’1/43 convenzionale, ma non solo. Dapprima le scatole mantengono le caratteristiche di quelle del decennio precedente, ma presto ogni firma cerca di far risaltare i propri modellini nelle vetrine contro le quali, se non ci avessero tirato via a forza, avremmo schiacciato il naso per interi pomeriggi. Tra le nuove arrivate l’italiana Politoys, la francese Solido (che in realtà debutta nell’1/43 con la mitica serie 100 già nel ’57), l’irlandese Spot On ecc.
Ecco qualche altro esempio di scatole di tipo classico:
-la prima è la nota e colorata Politoys con l’immagine del modellino con le sue aperture  e il depliant con il catalogo; in questo caso si tratta dell’ambulanza Romeo 2°, ma la grafica è la stessa per tutti i modelli.

-la seconda è una Solido, che invece, in questi primi anni del decennio, non mantiene sempre lo stesso colore. Questa azzurrina custodisce la Lancia Flaminia Coupé, il primo modellino dotato di portiere apribili, come specificato sulla scatola.

-infine la terza, il cofanetto Spot On del double decker Routemaster, non particolarmente appariscente, che non reca neppure l’immagine del contenuto, ma evidenzia la scala 1/42, importante non tanto per il valore numerico, ma perché lo stesso viene mantenuto sia per i modelli di auto che per quelli di veicoli pesanti, fatto più unico che raro in quel periodo.

Ho accennato alla nascita dei primi modelli di automobili “antiche” in Francia alla fine degli anni cinquanta. Nel 1962 succede la stessa cosa anche in Italia grazie alla Rio e alla Dugu, che lanciano due serie di riproduzioni 1/43 di auto di inizio secolo di una qualità mai vista fino ad allora. Almeno per quella scala. 

La Rio dapprima commercializza i modellini in scatole classiche, con la tipica grafica che rimarrà quasi immutata per decenni, di dimensioni leggermente più grandi del modello per poterlo avvolgere in una striscia di gommapiuma a protezione dei numerosi dettagli applicati. Di seguito il n.1, l’Itala che vinse la prima edizione della Targa Florio del 1906. 

Anche la Dugu adotta delle scatole di cartone per i primi modelli, ma aggiunge una innovazione che, anni dopo, trasformerà le scatole cieche di cartone nelle piccole teche trasparenti ormai d’ obbligo per quasi tutti i modellini moderni. Le scatole della casa del gufo infatti hanno una finestra circolare sui lati di generose dimensioni, molto maggiori di quelle dei forellini delle scatole Dinky Toys che servivano esclusivamente per rivelare il colore del modellino senza doverle aprire. Queste aperture invece permettono di ammirare i dettagli di una parte del modello, anche in questo caso avvolto nella gommapiuma. Per sigillare il tutto la scatola è termosaldata con una fragile pellicola trasparente, come quella adottata pochi anni dopo dalla Politoys e dalla Mebetoys. Nelle foto una scatola di questo tipo con la Lancia Lambda berlina. In realtà è la n.5 della torpedo, è strano, ma ho due Lambda berlina entrambe nella scatola della torpedo…

Le due Case aggiungono alla confezione un foglietto con qualche nota storica dell’ auto vera, a sottolineare il carattere “serio” di queste collezioni.

I modellini diventavano sempre più complessi, soprattutto i mezzi pesanti come questo Ruston Bucyrus della Dinky Toys inglese del 1963, che ha molti movimenti indipendenti tra di  loro, e le scatole devono essere sufficientemente robuste, come questa, che ha una fascia di carta sottile riccamente illustrata che raramente è giunta ai giorni nostri, soprattutto integra. All’interno una sagoma in cartone blocca il modellino e un foglietto spiega minuziosamente, una volta tanto anche in italiano, come diventare un piccolo palista.

Ma è a Corgi Toys, a parer mio, a realizzare le confezioni più belle di quel periodo, che non si possono più considerare delle semplici scatole, ma dei piccoli diorami che arricchiscono e completano il modello. Ecco qualche esempio degli anni 1964-66.

In questi anni le scatole vivono una piccola rivoluzione perché si incomincia a presentare il modello in confezioni trasparenti. Aveva già incominciato la Dugu con delle grandi finestre in acetato sui lati, ma si andrà presto bene oltre. Nel 1964 alcuni Dinky Toys vengono inseriti in scatole-vetrina molto fragili e poco pratiche, difficili da conservare integre, soprattutto se il negoziante toglie il cartoncino superiore per aumentare la visibilità del contenuto. Il modello è fissato alla base di cartone con degli elastici.
Ecco un esempio ancora con il cartoncino di cui sopra, il n. 275, il furgone GMC portavalori.

Ecco un paio di esempi di scatole con cartoncino superiore rimosso. L’acetato della Ford T è originale, ma spiegazzato mentre quello dell’Austin è stato sostituito perché irrimediabilmente rovinato. Per fortuna un paio di anni dopo rimediarono con dei cofanetti rigidi simili a quelli che verranno poi adottati da quasi tutti. Sono di diverse dimensioni a seconda del modello, di seguito tre esempi, in quello della Cadillac si vede il pieghevole con le istruzioni per aprire il cofano motore premendo un pulsante dentro l’abitacolo. Sono identici per entrambe le gamme, inglese e francese, eccetto il sistema
di fissaggio, costituito da due perni fusi con la base in plastica che si impegnano in due fori nel pianale del modellino per quelli d’oltremanica e da una più evoluta chiave di acciaio per i modelli francesi, come spero che si veda in una delle foto.

Le scatole chiuse erano più pudiche, non rivelavano subito l’oggetto del desiderio, ma ce lo facevano immaginare dalle illustrazioni e la magia cresceva aprendo la scatola, soprattutto se conteneva una parte interna ripiegata come certi Corgi Toys, fino ad arrivare all’agognato modellino. Le scatole-vetrina, invece, di qualunque foggia fossero, non nascondevano nulla dei loro segreti, ma erano commercialmente più efficaci, visto che si stavano diffondendo, dapprima soprattutto per i più “seri” modelli di auto antiche anche se in alcuni casi, come Solido o Rio, il cofanetto era inserito in una scatola di cartone (o viceversa come nei Dugu). Ecco qualche esempio di Solido, Rio (dal poco pratico taglio longitudinale)  Dugu, Safir e Minialuxe, ma anche la Politoys adottò delle piccole teche trasparenti per le sue auto antiche, per l’occasione arricchite con un piccolo guidatore.

Anche la Norev abbandonò il cartone per un fragile acetato per tutti i tipi di modelli e alla fine della sua parabola si convertì alla nuova moda anche la RAMI, e cui piccole teche erano però di un più robusto plexiglass rigido con uno sfondo disegnato. Di seguito una Mercedes SSK della Norev e l’unico RAMI venduto soltanto nella teca e non anche nella scatola di cartone, la rara Motobloc 1902, l’ultimo modello del marchio e anche il primo con un numero di catalogo, il 2, precedentemente assegnato ad un’altra miniatura.

Fine prima parte degli anni ’60 – continua.

1. https://pitlaneitalia.com/2026/04/01/storia-delle-scatole-un-viaggio-nel-tempo-parte-i/ ↩︎