Negli anni settanta, l’attività di elaborazione su basi diecast era forse al suo massimo. Ai collezionisti, stanchi della scarsità di modelli freschi proposti dai grandi fabbricanti, e non ancora soddisfatti dagli artigiani che iniziavano peraltro a darsi da fare seriamente, non restava altro che metter mano ai diecast per ottenere soggetti e versioni che magari nessun marchio avrebbe degnato di attenzione. La vivacità dell’epoca la vedi ancora da tanti indizi: le foto delle trasformazioni pubblicate su Autosprint o le foto delle mostre che si tenevano sempre più numerose, soprattutto da Roma in su. Del resto, l’assenza di tante vetture era stata la premessa sulla quale uno come Raymond Daffaure aveva costruito la propria produzione, andata avanti svariati lustri con centinaia e centinaia di pezzi fabbricati interamente a mano.

Di tanto in tanto, nei naufragi di qualche grande raccolta che viene smantellata e che molto spesso finisce in mano a speculatori e poi anche a collezionisti poco attenti all’aspetto storico, emergono, rari nantes in gurgite vasto, dei pezzi davvero singolari che raccontano di periodi, di vite, di vicende di bravi modellisti, quasi sempre ormai senza nome. Ci è capitata di recente sotto mano una Matra 670C in versione 1000km di Spa, la vincente con Ickx e Jarier, elaborazione su base Solido. Tutti saprete che Solido, con il numero di catalogo 13 e 14, aveva realizzato nel marzo del 1973 due Matra di Le Mans 1972: la corta di Pescarolo/Hill e la lunga di Cévert/Ganley. Le decals complete di queste due vetture confluirono anche nel “Carnet violet” numero 113, commercializzato dal giugno 1973, che era l’unico a contenere ben quattro foglietti di decals: oltre quelle delle due Matra, vi si trovavano le decorazioni per la Porsche 917K Martini Le Mans 1971 #22, la Ferrari 512M Sunoco, la Ford Capri di Spa, la Ferrari 312PB Brands Hatch 1971, la Ford MkIV #1 di Le Mans ’67, la Porsche 917K Martini Buenos Aires 1971 #38, la March 707 Can-Am, la Ligier JS2, la Porsche 917K Gulf Daytona e la Opel 1900GT Greder. Nel gennaio del 1974, Solido tornò sul tema Matra con la “Guide” numero 2, che conteneva istruzioni e decals per trasformare il modello di serie nella vettura che nel frattempo aveva vinto la 24 Ore di Le Mans 1973 con Pescarolo e Larrousse.

Poi il nulla. La Matra continuò a sviluppare le proprie vetture per l’ultima stagione, quella del 1974, in cui, sparita la concorrenza della Ferrari, peraltro abbastanza nettamente battuta l’anno precedente, la squadra francese si trovò di fronte una prateria vincendo per la terza volta consecutiva a Le Mans e, alla fine della stagione, aggiudicandosi i vari trofei costruttori e piloti in palio.

La 1000km di Spa si disputò agli inizi di maggio del 1974. La 670C (telaio 04, secondo le ricerche di Janos Wimpffen che prendiamo per buone), vinse la corsa battendo la Gulf-Ford Cosworth di Bell/Haywood e la Porsche 911 Carrera RSR Turbo di Mueller/Van Lennep. Fu così che il nostro modellista decise di farsi un modello in casa di quella che già si annunciava come la vettura dominante del Mondiale ’74 (la presenza dell’Alfa Romeo, vincitrice a Monza alla fine di aprile, si sarebbe fatta estremamente sporadica a causa di scioperi e problemi politici vari). Ciò che farebbe datare l’esecuzione della trasformazione in un’epoca piuttosto vicina allo svolgersi dei fatti reali, potrebbe essere l’uscita successiva di modelli che si sarebbero probabilmente meglio prestati ad una simile elaborazione, come il Norev oppure il kit Manou. Ma non abbiamo alcuna certezza.

Ciò che è certo, è che questa trasformazione è da datare negli anni settanta, per lo “stile” e diversi elementi diremmo tipici dell’epoca: l’utilizzazione di certe decals, l’assenza di cinture di sicurezza e l’uso sistematico della tecnica a pennello. Il Nostro non si fece mancare nulla: le ruote posteriori le mutuò dalla Ferrari 312PB Solido, tanto per fare un esempio. E si arrangiò anche per tutto il resto, tagliando, segando e limando, per poi ricostruire con stucco Sintofer e materiale vario. In Sintofer è ad esempio l’airscoop (*), mentre la decorazione è ricavata in parte da decals, in parte realizzata in verniciatura a pennello. Anche i fari anteriori sono stati riprodotti, con una precisione straordinaria, verniciandoli.

Si notano particolari di grande finezza, come lo specchietto retrovisore e tutte le varie filettature bianche (giustamente il nostro modellista scelse la vettura vincente, mentre l’altra Matra schierata a Spa aveva le decorazioni verdi).

Per la vendita recente, il modello era stato brutalmente forato nel fondino e montato su un’anacronistica basetta in plastica (attaccarlo col biadesivo no, eh?). Abbiamo quindi ristuccato il foro e dato un punto di nero opaco Tamiya, giusto per ripristinare una certa coerenza.

Il risultato di questa straordinaria elaborazione potete ammirarlo in queste foto. Certo, è un modello che ha solo un valore storico. Pochi, pochissimi collezionisti lo vorrebbero e probabilmente molti di loro si limiterebbero a pensare che tanto fra un po’ lo farà Spark. Ma in questo caso, a ragionare così, si è fuori strada. Modelli di questo tipo vanno lasciati parlare, vanno considerate testimonianze di un periodo in cui le collezioni erano molto più eterogenee e la maggior parte dei collezionisti erano – per forza di cose – anche modellisti. Dare un nome a questo modellista è impossibile: la sua fattura ricorda certe cose che facevano all’epoca Ugo Fadini, Umberto Codolo o Fabrizio Pitondo, ma loro normalmente firmavano sul fondino. Chissà che un giorno non se ne possa sapere qualcosa in più.

(*) aggiornamento del 14 luglio 2022: Umberto Cattani mi scrive stamani che “tramite la BAM Ruf commercializzò l’airscoop della 670C, stampato in metallo bianco. In quegli anni, mi pare fossimo nel 1978, presso il negozio parigino si trovavano spesso particolari che Ruf faceva quasi per un piacere personale, li aggiungeva nello stampo di un suo kit, poi li vendeva in veste del tutto confidenziale”. Annotazione molto interessante. Ho però ricontrollato la Matra, e l’airscoop mi pare in questo caso non in metallo bianco, ma in una materia molto simile, appunto, allo stucco. Spero comunque che un giorno o l’altro Umberto ci mostri la sua Matra vincitrice di Le Mans 1974, elaborata anch’essa su base Solido.