In risposta all’articolo sulla Bentley Embiricos 4.25 di Idea3 pubblicato oggi (https://pitlaneitalia.com/2023/02/20/la-bentley-embiricos-4-25-1938-di-idea3/), Marco Nolasco ci invia alcune interessanti note supplementari che pubblichiamo volentieri. In effetti emergono differenze anche abbastanza notevoli fra il modello pubblicato nell’articolo su PLIT e l’esemplare fotografato nella pagina pubblicitaria. Tutte le differenze rilevate da Marco sono corrette.

Ciao David

La Bentley Embiricos che hai pubblicato, di ben altro livello rispetto alla mia Aurelia, mi ha incuriosito e l’ho confrontata con una pubblicità dell’epoca su Toys, il numero del primo trimestre del 1977 (vedi foto in apertura, ndr). Noto alcune differenze, a parte la tinta:

-I tergi e le maniglie, assenti nella tua

-Lo stemma Bentley, assente in quella della foto

-La targa anteriore, che mi sembra invece assente nella tua

-I vetri laterali, presenti nella foto, ma mi sembrano assenti nella tua

-La cerniera sulla mezzeria del cofano, fusa nello stampo nella tua e riportata in quella della foto, almeno mi sembra

-Mi pare anche che la tua abbia due piccoli fari sotto quelli principali che non vedo in quella della foto

Si può quindi dedurre che lo stampo fosse stato modificato in corsa, d’altronde anche l’Aurelia presentata su Quattroruotine era ben diversa dalla mia.

Ti allego la foto

A presto

Testo e foto di David Tarallo

parte 3/3

link alle prime due parti:

parte 1: https://pitlaneitalia.com/2023/02/18/tokoloshe-catalogo-sragionato-di-una-produzione-insolita/

parte 2: https://pitlaneitalia.com/2023/02/19/tokoloshe-catalogo-sragionato-di-una-produzione-insolita-2/

Dopo la Porsche 911 Carrera RS Buchet di Le Mans 1975 (TOK-20), per anni e anni non esce più alcuna novità col marchio Tokoloshe. Le attività si concentrano su altri soggetti, le collaborazioni si diversificano e non c’è l’occasione per ripensare al proseguo di una gamma low cost. Con la fine della collaborazione fra Remember e MG Model, che spesso ha causato notevoli confusioni non foss’altro che per l’immagine dei modelli, rinasce, alla fine del 2019, l’idea di proporre qualche modello economico, soprattutto visti i continui aumenti di prezzo dei resincast prodotti in Cina. Ma non si inventa nulla di nuovo e il primo Tokoloshe della nuova era è una specie di déjà-vu.

TOK-21 Ferrari 250 GTO 4491GT 1000km Nurburgring 1965 #64 Sutcliffe/Lumsden: Se in passato alcuni Tokoloshe erano diventati dei Remember, ora accade il contrario con la Ferrari 250 GTO 4491GT della 1000km del Nurburgring 1965, riprodotta più volte anche nella gamma dei Remember non apribili. Il modello è stato riconsiderato e ricorretto, a iniziare dalla verniciatura metallizzata che caratterizzava questa vettura, venduta a Sutcliffe da David Piper alla fine del 1964. I cerchi sono di produzione Remember e non più M4 come sui Tokoloshe dei primi anni. Il costo del modello montato comprensivo di scatola con finestra e basetta grande, non più di derivazione Pego-Progetto K, è € 59.95, decisamente competitivo.

TOK-22 Ferrari 412P test 24 Ore Daytona 1967 #33: La Ferrari 330 P4 e 412P (alias 330 P3/4) è un classico nella produzione Remember e probabilmente ancora oggi è la più valida riproduzione di queste Ferrari Sport-Prototipo che corsero nel 1967. Contrariamente a quanto si legge a volte in giro, non è una mera copia dell’Annecy ma è il risultato di un collage che comprende diverse basi. La versione prescelta per il TOK-22 è il telaio 0850, schierato alla 24 Ore di Daytona 1967 dall’Ecurie Francorchamps per Willy Mairesse e “Beurlys”. La peculiarità di questo modello è che riproduce la versione prove, ovvero quella con i numeri di gara tutti neri e non ancora scontornati di rosso.

TOK-23 Ferrari 330 P4 Ecurie Francorchamps Le Mans 1967 #24 Mairesse/”Beurlys”: l’unica uscita di una 330 P4 con un team privato (le scuderie clienti utilizzavano le 412P) fu a Le Mans. Dopo la 412P delle prove di Daytona ’67, fra settembre e ottobre 2020 arriva la prima di una serie di tre P4. Tutti i Tokoloshe della nuova serie sono praticamente identici ai modelli usciti nelle varie serie Remember, MG Model e chi più ne ha più ne metta.

TOK-24 Ferrari 330 P4 Le Mans 1967 #21 Scarfiotti/Parkes e TOK-25 Ferrari 330 P4 Le Mans 1967 #19 Klass/Sutcliffe: nel novembre del 2020 escono le due P4 ufficiali di Le Mans ’67. Per semplificare il montaggio viene scelta la configurazione inizio gara, con le calotte dei fari coperte. A parte questo, nessuna differenza con la produzione Remember. Queste P4 (la TOK-23, TOK-24 e TOK-25) hanno subito successo e a meno di sessanta euro sono dei veri affari. Nessuna di queste referenze è più disponibile, almeno col marchio Tokoloshe.

TOK-26 Ferrari 250 GTO 4153GT Ecurie Francorchamps 500km Langlois van Ophem Spa 1965 #31: Un “giro” nella serie Tokoloshe non si nega a questa bella GTO gialla, particolarmente adatta alla bisogna in quanto priva dei fari. Come Tokoloshe è stata diffusa a partire dalla fine di gennaio del 2021.

Dopo il TOK-26, altro periodo di stop per il marchio Tokoloshe, fino all’inizio di quest’anno quando è tornata l’idea di nuovo modello, stavolta davvero nello spirito dei primi: la Chevrolet Camaro Z28, di cui Remember aveva prodotto il kit per diversi anni. Il modello (TOK-27), in una versione discretamente “custom”, è proposto per il momento in due colorazioni, giallo o argento, con strisce blu. Altre livree arriveranno probabilmente nei prossimi mesi. Vi daremo presto notizie sulla disponibilità di queste Camaro.

Testo e foto di David Tarallo

parte 2/3

Nella prima parte di questa retrospettiva sulla produzione Tokoloshe (leggibile qui: https://pitlaneitalia.com/2023/02/18/tokoloshe-catalogo-sragionato-di-una-produzione-insolita/ ) abbiamo passato in rassegna i modelli fino al numero di catalogo TOK-10 e già, come era prevedibile, ci sono stati commenti che dimostrano come la maggior parte dei collezionisti faccia confusione fra una gamma e l’altra della produzione di Umberto Codolo, tanti sono stati i passaggi, le varianti e le serie speciali. In questi tre articoli ci occuperemo esclusivamente dei modelli presentati ufficialmente come Tokoloshe, quindi col numero di catalogo TOK e scatola Tokoloshe.

Siamo arrivati al 2002-2003 e altri produttori intuiscono un possibile sbocco in una produzione di speciali low cost. Per alcuni di loro è una scelta obbligati, altri ci provano per curiosità. Escono i Pinko (Gamma), che sono dei cloni più o meno dichiarati di vecchi kit ed escono gli RS-Models di Valerio Barnini, ben più originali, spesso del tutto inediti, come le Dallara Sport 1300 e 1600 o l’Abarth 1300 OTC Lufthansa. Negli anni successivi anche Denis Carrara, brillante allievo di Codolo e Barnini, avrebbe introdotto una gamma low cost, denominata Car-Pin. Ma torniamo al marchio Tokoloshe.

TOK-11 Ferrari 365 GT/BB Les Must de Cartier Le Mans 1977 #75: una scelta azzeccata per quello che è stato uno dei best seller della serie. La base era quella di AMR per un modello molto curato e ricco di dettagli. In casi come questo, un Tokoloshe non aveva nulla da invidiare a prodotti ben più costosi. Questo modello si è poi rivisto come Remember (kit o montato) e nella gamma MG Model. Questa è l’unica versione della 365 GT/BB competizione uscita anche come Tokoloshe. Codolo ha poi prodotto tutte le altre vetture (dalle prime del 1975 fino a quelle del 1978) col marchio Remember. Ricordiamo che Umberto realizzò, col nome Bil Tong, anche una bella serie di 365 GT/BB competizione in 1:24. Per chi non lo sapesse, si chiama Bil Tong un tipo di carne seccata tipica della cucina afrikaner, diffuso in Sudafrica ma anche in Namibia e Zimbabwe. Il marchio Bil Tong è servito intorno al 2016 anche per produrre modelli slot in 1:32 e statici 1:18. In entrambi i casi la 365 GT/BB competizione ha fatto parte dei soggetti riprodotti.

TOK-12 Ferrari 250 GTO 4115GT Avus 1963 #34 Cordes: La GTO telaio 4115GT venne acquistata nuova nel dicembre del 1962 dal tedesco Hermann Cordes, che disputò diverse gare in circuito e in salita nel 1963. Negli anni successivi la vettura restò in Germania, proprietà prima di Manfred Ramminger, poi di Werner Lindermann. La versione Tokoloshe fu scelta per la sua originalità: era particolarmente attraente per i colori della bandiera tedesca dipinti sul cofano posteriore. Da notare che per queste GTO, Codolo aveva fatto produrre una copertura dei fari stampata insieme alla cornice fotoincisa, “affogata” nell’acetato. L’elemento veniva così ritagliato, piegato e adattato alla carrozzeria, facendo risparmiare tempo e fatica. Questa tecnica è usata tuttora ed è disponibile anche l’accessorio Remember SP12, che comprende le calotte e le cornici per due coppie di fari.

TOK-13 Ferrari 250 GTO 4491GT 500km Spa 65 #33: Quarta GTO della serie Tokoloshe, la famosa 4491GT col tetto ribassato. Fu acquistata nel 1963 da David Piper, che nel 1964 ribassò il padiglione del tetto, ottenendo una silhouette inconfondibile. Nel 1965 la vettura passò a Peter Sutcliffe, conservando il padiglione ribassato ma ricevendo un “bernoccolo” sul tetto per permettere a Sutcliffe di restare seduto nell’abitacolo senza battere la testa contro il soffitto! Questa versione era stata riprodotta ad esempio da AMR ma era uscita come Remember col cofano apribile, ma nessuno si era accorto che i cerchi erano rossi. Il Tokoloshe uscì quindi con questo particolare che suscitò subito interesse. Il modello era verniciato in verde scuro “solido”: fu anni dopo che si scoprì che in realtà il colore era metallizzato. Quando il modello tornò nella gamma Remember gli fu data la corretta finitura.

TOK-14 Ferrari 365 GTB/4 Daytona NART Daytona 75 #0 Minter/Ballot-Léna/Gagliardi: Soggetto riprodotto negli anni ottanta dalla fiorentina Future Models (altro marchio che meriterebbe una retrospettiva storica), “la Daytona di Daytona” era un bel modello equilibrato e corretto. I numeri di gara, blu, sarebbero stati sostituiti molto tempo dopo da decals del giusto colore argento, com’è accaduto con i numeri 1 e 111 della 365 GT/BB di Daytona/Sebring 1975. Curiosità: nella prima foto della gallery qui sotto noterete come manchi il cavallino rampante dallo scudetto NART. In realtà non manca ma è celato sotto una tempera gialla, facilmente rimovibile con un cotton fioc imbevuto d’acqua. Si temevano possibili ripercussioni da parte di Ferrari e forse un po’ ingenuamente si ricorreva a questi stratagemmi, che in caso di problemi non sarebbero comunque serviti a molto.

TOK-15 Ferrari 512BB/B Ferrarelle Le Mans 1984 #27 Micangeli/Marazzi/Lacaud: per dieci anni fu l’ultima Ferrari ad aver preso parte alla 24 Ore di Le Mans, un triste primato di un periodo in cui a Maranello non vedevano che la Formula 1. Molto originale nella sua livrea con le bollicine Ferrarelle, la 512BB della Bellancauto era stata riprodotta da Meri Kits e da Provence Moulage, ma mai in versione montata. Il Tokoloshe colmava così un’importante lacuna, con finiture di ottimo livello e decals decisamente ben riuscite.

TOK-16 Ferrari 250 LM Prove Le Mans 1964 #19: Soggetto originale e molto apprezzato da ferraristi e appassionati di Le Mans, la 250 LM col padiglione profilato che partecipò ai test della 24 Ore prima di essere venduta a Jacques Swaters. I Tokoloshe venivano sempre commercializzati nelle confezioni Progetto K, solo che col tempo vennero utilizzate anche basette nere al posto delle grigie. Notare (foto sotto) come lo spazio in basso a sinistra, originariamente occupato dal logo Progetto K, fosse rimasto vuoto. Sulle basette grigie il logo Tokoloshe talora era presente, talora no. Questo modello riappare di tanto in tanto come Remember factory built, con ruote aggiornate W15. Disponibile anche in kit.

TOK-17 Porsche 908/4 Liqui Moly 1000km Nuerburgring 1980 #31 Stommelen/Barth: Non è bello autocitarsi ma l’idea per questo modello fu del sottoscritto. All’epoca (ma in parte anche oggi) la Porsche 908/3 o 908/4 che dir si voglia di Joest era un soggetto semidimenticato. Neanche Spark ha mai abbordato il soggetto, eppure di versioni da fare ce ne sarebbero. La 908/4 della Record era uno dei miti della mia infanzia, comprata da Rocchi nel 1981 e mai montata, passavo ore e ore ad ammirare quella resina fragile come il vetro immaginandomi il modello finito. Un pre-serie del Tokoloshe venne messo su eBay spuntando un prezzo di tutto rispetto. La produzione confermò che l’interesse c’era ma mai quanto una Ferrari di Le Mans. Il mercato – non da oggi – va così. In ogni caso la 908/4 Tokoloshe è poi uscita come Remember in varie altre versioni Liqui Moly e Ireland Eddie Jordan (1000km Nuerburgring e 6 Ore del Mugello 1981).

TOK-18 Fiat Abarth 1000SP Le Mans 1968 #51 Zanetti/Locatelli: La vettura dell’Ecurie Fiat Abarth France di Le Mans ’68 venne accolta con grande favore dai collezionisti. Ricordo che nell’estate del 2003 su eBay si vendevano come il pane. Le Abarth erano terreno di caccia del Barnini, che però non si era mai curato di andare a pescare versioni particolari come questa. A lui interessava più il tipo che la versione, e spesso questo costituiva un limite a livello commerciale. Del resto, negli anni di attività, al Barnini bastava far uscire un determinato modello anche in una versione generica o anonima, tanto non aveva praticamente concorrenza ed era sicuro di venderne un numero sufficiente per ammortizzare la spesa. Fatto sta che quest’Abarth 1000SP era rimasta inedita e un “buco” così importante nella storia di Le Mans era destinato a smuovere le acque. Il modello venne realizzato disponendo di una buona documentazione che mostrava come alcuni sticker fossero stati posati non perfettamente allineati sulle fiancate: Umberto copiò fedelmente le foto, salvo poi farsi criticare su Four Small Wheels da Brian Harvey, il quale annotò che alcune decals erano state posate storte! Ad un certo punto si valutò di realizzare altre versioni della vettura, come quella del Circuito Stradale Mugello, della Targa Florio o di Montlhéry, ma non se ne fece di niente.

TOK-19 Ferrari 250 LM Le Mans 1968 #21 Piper/Attwood: certe foto e certi testi sono destinati a restare scolpiti nella mente degli appassionati. Così scriveva Antoine Prunet nel suo libro sulle Ferrari Sport-Prototipo: “Nel corso della loro lunga carriere, varie 250 LM hanno spesso perduto la loro bella carrozzeria. […] La 250 LM di David Piper potrebbe essere un esempio di questa evoluzione… Se tuttavia il suo numero di telaio molto tardivo (08165) non ci ponesse un altro enigma”. Per citare la “signora mia” della Marchini in Black out: “che avrà voluto di’ “? La 250 LM “gonfiata” di Piper era stata riprodotta da Marcello Giorgetti, che aveva presentato il master in ottone alla mostra di Scarperia del settembre 1983. Il modello, in metallo bianco, era poi uscito nei mesi successivi ma senza certi dettagli che sarebbero emersi più avanti grazie alla sempre più ampia documentazione disponibile, come i cerchi alleggeriti, il numero di gara sulla portiera destra scontornato o le luci supplementari posteriori rosse. Sul Tokoloshe si utilizzarono i cerchi in metallo bianco tradizionali, i cui interni delle razze venivano dipinti in nero per simulare le aperture. Molto più recentemente, Remember ha prodotto dei cerchi specifici in resina (tipo W62) adattabili a questa 250 LM ma anche alla 917K di Piper, che aveva le stesse ruote. Della 08165 di Piper sono state riprodotte da Remember anche altre versioni meno conosciute, come quella della 6 Ore di Brands Hatch, pilotata da Rodriguez e Pierpoint.

TOK-20 Porsche 911 Carrera RS Buchet Le Mans 1975 #78 Wollek/Grandet: Il wolleccologo è come il targafloriologo. In molti casi ha il paraocchi. Passa il suo tempo a cianciare di stemmini microscopici spaccando il capello in quattro. Poi quando vedi i suoi modelli ti cascano le braccia perché tutto il resto fa schifo. Fatta questa doverosa parentesi, questa versione è bella e particolare. L’aveva fatta anche JPS ma in kit. Umberto la realizzò nel corso del 2003. All’inizio i modelli uscirono con le parti verdi metallizzate ma poi si capì che l’effetto era dovuto probabilmente alla sgranatura delle foto. Il verde chiaro era un verde normale, senza metallizzazione. Ricordo che ne portai un esemplare a Jean-Marc Teissèdre, che doveva pubblicare la notizia dell’uscita su AutoModélisme, alla 1000km di Spa nel settembre del 2003. Eravamo ancora nella vecchia sala stampa e pioveva a dirotto (strano). Prese il modello lo squadrò con la sua aria sorniona e disse: “bravo”. Molto belli i cerchi, torniti con parte interna fotoincisa. Della Carrera RS Gruppo 3 Remember ha realizzato anche la versione Lois, sempre della 24 Ore di Le Mans 1975. Nel 2020 Denis Carrara ha montato una serie speciale comprendente la Lois (ma non la Buchet) oltre a qualche altra versione mai riprodotta da Remember, con decals di Michel Elkoubi.

Con la Carrera di Le Mans non ci furono più novità per il marchio Tokoloshe. Molte delle referenze continuarono a essere prodotte ma la tendenza era quella di organizzare una produzione estesa e continua di GTO chiuse Remember (continuando di tanto in tanto a fare quelle con cofano apribile) e di riproporre modelli che erano ormai caduti nel dimenticatoio, fra cui le Ferrari 512BB-LM commercializzate negli anni novanta col marchio Tavarco. Tavarco, lo ricordiamo, era una crasi di Marco Tavanti, un giovane modellista che aveva lavorato da Umberto Codolo e che aveva firmato diversi master. Marco si occupava anche del montaggio dei modelli e a un certo punto venne affiancato da Denis Carrara. Purtroppo Tavanti, che era anche un abile perito elettromeccanico, fece scelte professionali diverse, abbandonando del tutto il modellismo.

Nella terza parte di questo speciale dedicato a Tokoloshe passeremo in rassegna i modelli della ripresa, dal TOK-21 al TOK-27.

Link alla terza parte: https://pitlaneitalia.com/2023/02/19/tokoloshe-catalogo-sragionato-di-una-produzione-insolita-3/

Testo e foto di David Tarallo

Parte 1/3

Fine anni novanta: Umberto Codolo, che diamo per scontato che tutti voi conosciate almeno per sentito dire, intrattiene rapporti commerciali e amichevoli col Sudafrica. Laggiù conosce commercianti, modellisti e collezionisti come Massimo Lupini, e fa anche parte della spedizione a Kyalami dove Raffaele Tampolli ottiene il successo finale nella classe SR2 della SportRacing World Cup con le sue eccellenti vetture motorizzate Alfa Romeo 3000. In Sudafrica, Codolo raccoglie sempre un sacco di documentazione, sia sulle varie gare a Kyalami, sia sulle auto di David Piper, che laggiù correva spesso e vi ha lasciato diverse tracce. Del resto, la produzione Remember degli anni novata già testimonia con buona evidenza questo interesse. Fra il materiale raccolto, vi sono le foto di un’Alfetta Gruppo 2 sponsorizzata Telefunken, che aveva gareggiato nel 1976 a Kyalami con Arnold Chatz, conosciutissimo rivenditore locale di Alfa Romeo e di altri marchi italiani. L’idea fu originale: prendere un Progetto K e farne una serie limitata. Con Petrucci, Codolo era ovviamente in ottimi rapporti. Il capannone della Pego sorgeva a Sesto Fiorentino, a pochi chilometri dal laboratorio di Codolo a San Mauro a Signa. Per la Pego, Umberto verniciava cassettate di modelli, della gamma dei diecast e anche in resina. Disegnate e ordinate le decals, l’Alfetta non venne fatta oggetto di particolari modifiche, eccezion fatta per i fari, sostituiti da articoli speciali del catalogo Remember. Il modello venne montato su una basetta grigia con teca in plexiglass di Progetto K e con una scatolina di cartone blu.

Non essendo un modello Remember, Codolo pensò a un nome nuovo: gli venne in mente il tokoloshe, un simpatico omiciattolo leggendario dalle caratteristiche anatomiche abbastanza particolari, di cui gli avevano raccontato in Sudafrica. L’Alfetta Telefunken sarebbe uscita sotto il nome di Tokoloshe e venne quindi disegnato anche un omino stilizzato, affiancato da una scritta di stile alquanto tribale. Il modello costava poco, piacque e quello che poteva sembrare il frutto strampalato di idee buttate lì in una serata birra e carbonara si sarebbe trasformato in un autentico fenomeno modellistico. Non fu né la prima né l’ultima volta, ma questo lo sapete.

Agli inizi degli anni duemila la situazione del mercato dell’1:43 stava evolvendosi rapidamente. Marchi come Minichamps offrivano prodotti ottimi a prezzi competitivi, mentre già realtà come Spark si affacciavano alla finestra, destinate a stravolgere in breve tempo gli equilibri in campo. L’idea di produrre modelli speciali low cost era già venuta a qualcuno ma probabilmente non poteva funzionare se portata a una scala industriale medio-grande, si veda il caso di Starter-Provence Moulage. Restando invece nel piccolo di un laboratorio di provincia, la cosa poteva funzionare. Riutilizzando il marchio Tokoloshe, Codolo iniziò a produrre 1:43 montati a basso prezzo, ovviamente in resina come d’abitudine. Il segreto? Ridurre i costi della filiera, risparmiare un po’ sulle confezioni (furono ancora utilizzate basi e vetrinette Progetto K) ma non transigere su caratteristiche che a prima vista “fanno il modello”, una su tutte la verniciatura, pratica in cui da sempre Codolo è maestro. “Tanti mi chiedono – diceva – come faccio a verniciare così. Semplice: mi concentro un attimo e inizio”. La finitura che riusciva a ottenere era talmente buona che non c’era bisogno di primer, almeno per i modelli in resina. Per tenere basso il prezzo finale si sarebbero scelti soggetti semplici, con poche decals e non troppe parti aggiuntive. Era il 2001 e la “vera” gamma Tokoloshe stava per esordire.

Nota: in questa serie di articoli proporremo preferibilmente foto “d’epoca”, scattate negli anni di commercializzazione dei modelli, scartando ove possibile foto degli stessi modelli in altre gamme, che potrebbero presentare modifiche o varianti.

TOK-01 Ferrari 212 Export Uovo GP Pescara 1952 Serena/Mancini: col numero di catalogo TOK-01 fu scelto un modello già visto nella gamma di Tron, la celebre “Uovo”. Fu un successo: il prezzo al pubblico era di sessantamila lire, quando uno speciale montato – magari di qualità inferiore – ne costava almeno il doppio se non il triplo. La ruote a raggi erano M4 e il grado di finitura davvero adeguato. In seguito, com’è accaduto praticamente con ogni Tokoloshe, il modello si è rivisto, magari aggiornato e migliorato anche nella gamma Remember. In tempi più recenti la Uovo è stata riproposta in varie altre versioni (Mille Miglia, Coppa della Toscana…) con ruote a raggi migliori e qualche altro dettaglio in più.

TOK-02 Ferrari 512BB/B Bellancauto Test Vallelunga 1984: nella gamma Tavarco di metà anni novanta era già presente questa versione, fatta insieme alle Ferrarelle di Le Mans e Imola 1984. La Imola era particolarmente rara, perché quasi tutti gli esemplari della serie erano stati montati in versione Le Mans. La versione test era qualcosa di ancora diverso, che poteva interessare chi era attento allo sviluppo aerodinamico dell’auto. Nella sua semplicità, il modello faceva la sua figura e la sua carriera non si concluse con passaggio nella gamma Tokoloshe, ma continuò nella linea Remember. E’ forse utile rimarcare come le scatole dei Tokoloshe erano fatte di un cartone beige a costoni, che ricordava un po’ i pantaloni di velluto. Le etichette erano gialle, così come il cartoncino sistemato all’interno.

TOK-03 Peugeot 203 Fourgonnette: chiaramente derivato dal modello AMR, il van 203 fu il terzo modello della gamma, offerto in diverse versioni più o meno fantasiose. Vi erano quelle scelte da Ruf stesso per i suoi modelli, ma furono aggiunte altre varianti simpatiche come la Coca Cola o la Charms, quest’ultima ottenuta ritagliando le decals di una Lancia Delta Integrale da rally. Sparito poi per diverso tempo, il Peugeot van è riapparso verso il 2015 in svariate edizioni limitate con livree varie, commercializzate dal marchio Sebring1971. Lo stampo del modello è stato via via modificato in qualche piccolo dettaglio esterno. Della 203 Fourgonnette è stata realizzata anche una versione “new vintage”, sempre in resina ma senza interni, senza vetri e con cerchi in alluminio tornito. Il nome della gamma? Pinky Toys!

TOK-04 Fiat 128 Gr.2 Assetto Corsa: il modello riproduce una generica 128 da corsa con parafanghi allargati e interni racing, con tanto di rollbar. La versione base era rossa con i bolli portanumero bianci e le scritte Fiat, ma ne furono prodotte altre in colori diversi, anche con teca grande (quella normale) e scatola Remember. Venduta anche in kit, la 128 Gr.2 è servita poi da base per delle versioni storicamente esatte, come le Filipinetti del Campionato Turismo e delle cronoscalate, modelli comunque piuttosto rari perché prodotti solo occasionalmente e in piccolissime quantità.

TOK-05 Porsche 917/20 Prove Le Mans 1971 #20: il maialino prima del maialino. Questo fu un modello da subito molto richiesto, dato che in pochi (forse nessuno all’epoca) si erano messi a fare la versione bianca dei test. Successivamente passato nella gamma Remember, il modello è stato venduto anche in kit, come quasi tutti i Tokoloshe. Di recente è stata realizzata una versione rosa con i bolli portanumero bianchi ma senza le strisce e le scritte del Pink Pig. Una versione – diciamo così – intermedia.

TOK-06 Volkswagen Beetle Pick Up: a Umberto piacciono molto stranezze come questa. E’ attratto dalla 600 Multipla Abarth, dalle Ape Car che si vedono in certi video su YouTube e dalle 500 con motore Honda 2000. Questa Beetle Pick Up nella gamma Tokoloshe ci sta proprio bene. Ripresa di tanto in tanto con altre decorazioni (Coca Cola, Red Bull ecc.), simpatica anche come semplice soprammobile.

TOK-07 Porsche 911 Carrera RSR Turbo Daytona 1977 #00: Torniamo su temi di più ampio interesse. Un modello non semplice da realizzare, con una finitura multicolore. Versione già abbastanza conosciuta, a quel prezzo era comunque difficile non acquistarla. Curiosità, lo spoiler anteriore era lasciato grezzo ed ha quindi il colore della resina chiara e direi che l’effetto è molto realistico. Un’altra versione, la Vasek Polak di Mid-Ohio 1977, non entrò nella gamma Tokoloshe ma nella No Name, di cui ci occuperemo forse in futuro. No Name è l’alter ego di Tokoloshe, sempre rigorosamente low cost. Intorno al 2009 la Carrera RSR fu poi realizzata in varie versioni Martini (Le Mans, Spa, Brands Hatch, Nuerburgring, Watkins Glen) come Remember.

TOK-08 Ferrari 250 GTO 3223GT Ginevra 1962: Celebre versione presentazione. Codolo è il re della GTO e una di queste vetture non poteva mancare nella gamma Tokoloshe. In realtà fino a quel periodo (siamo intorno al 2002), Remember aveva prodotto la GTO solo col cofano apribile e riproduzione del motore. Modelli di alta gamma, molto ambiti, montati da collaboratori di Umberto quali Mario Carafa fin dai primi anni 90. Nella serie Tokoloshe sarebbero apparse altre GTO ma siccome l’appetito vien mangiando, si pensò bene di realizzare in versione chiusa un po’ tutte le vetture uscite negli anni precedenti con cofano apribile nella gamma Remember. Ne vennero quindi fuori a decine, con ogni tipologia di etichetta e confezione, finché non si decise di farle confluire nella serie Remember per semplificare in po’ le cose. Ricordo, dopo il moltiplicarsi di queste uscite, di alcuni collezionsti che chiedevano a Umberto se erano disponibili “le GTO Tokoloshe di tutti i colori”. La GTO chiusa ha poi avuto una lunghissima vita, riapparendo anche con i marchi facenti capo a MG Model e poi nuovamente come Remember o R-Models. Giusto per confondere un po’ le idee!

TOK-09 Ferrari 250 GTO 3757GT Nick Mason: Il telaio 3757GT terzo a Le Mans nel 1962 e acquistato dal batterista dei Pink Floyd nel 1978. Ideale per chi voglia un modello semplice, quasi archetipico, della GTO.

TOK-10 Ferrari 250 LM NART Le Mans 1965 #21: La vincente di Le Mans ’65 con Gregory e Rindt. Nella gamma Remember erano già apparse svariate versioni della 250 LM ma non questa. I cerchi erano quelli di M4, non quelli lusso montati sui Remember anni novanta. In seguito il modello, con cerchi tipo W15, è riapparso nella gamma Remember, così come la 250LM delle prove di Le Mans 1964 di cui ci occuperemo in seguito.

Siamo arrivati circa al 2002. Spark è ormai una realtà abbastanza conosciuta, anche se il pallino del gioco, nell’ambito dei modelli industriali, lo tiene ancora in mano Minichamps con i suoi diecast. In questo periodo molti artigiani chiudono, mentre altri tentano nuove strade, come scale diverse. Riparleremo anche di coloro che, magari spinti dall’esempio di Tokoloshe, tentarono la strada dello speciale low cost. Nella seconda parte ci occuperemo dei numeri di catalogo dal TOK-11 al TOK-20, mentre nella terza parte saranno censiti i modelli dal TOK-21 al TOK-27.

Link alla seconda parte della storia: https://pitlaneitalia.com/2023/02/19/tokoloshe-catalogo-sragionato-di-una-produzione-insolita-2/

Link alla terza parte: https://pitlaneitalia.com/2023/02/19/tokoloshe-catalogo-sragionato-di-una-produzione-insolita-3/